懸架及轉(zhuǎn)向（共26個(gè)詞條）

• CDC

  CDC全名為ContinuousDampingControl，意為連續(xù)減震控制系統(tǒng)，別克稱(chēng)其為全時(shí)主動(dòng)式液力減震穩(wěn)定系統(tǒng)，但是這套技術(shù)并非通用自行研發(fā)的底盤(pán)技術(shù)，而是來(lái)自德國(guó)的知名廠家ZFSachs，這家公司正是德國(guó)知名的傳動(dòng)系統(tǒng)及底...詳細(xì)>>

• 電動(dòng)助力

  ■何謂EPS電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS就是英文ElectricPowerSteering的縮寫(xiě),即電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展方向。該系統(tǒng)由電動(dòng)助力機(jī)直接提供轉(zhuǎn)向助力，省去了液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所必需的動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵...詳細(xì)>>

• 彈簧

  彈簧【名稱(chēng)】：彈簧【拼音】：tánhuáng【注音】：ㄊㄢˊㄏㄨㄤˊ【亦作】：彈鐄【英文】：spring【基本解釋】：用彈性材料制成的零件在外力作用下發(fā)生形變，除去外力后又恢復(fù)原狀。【詳細(xì)解釋】：利用材料的彈性作...詳細(xì)>>

• 電子液壓助力

  電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)1.主要構(gòu)件：儲(chǔ)油罐、助力轉(zhuǎn)向控制單元、電動(dòng)泵、轉(zhuǎn)向機(jī)、助力轉(zhuǎn)向傳感器等，其中助力轉(zhuǎn)向控制單元和電動(dòng)泵是一個(gè)整體結(jié)構(gòu)。2.工作原理：電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)克服了傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的缺...詳細(xì)>>

• 多連桿

  多連桿獨(dú)立懸架：『典型的多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)圖』多連桿獨(dú)立懸架，可分為多連桿前懸架和多連桿后懸架系統(tǒng)。其中前懸架一般為3連桿或4連桿式獨(dú)立懸架；后懸架則一般為4連桿或5連桿式后懸架系統(tǒng)，其中5連桿式后懸架應(yīng)用...詳細(xì)>>

• 鋼板彈簧

  鋼板彈簧(LeafSpring)鋼板彈簧是汽車(chē)懸架中應(yīng)用最廣泛的一種彈性元件，它是由若干片等寬但不等長(zhǎng)（厚度可以相等，也可以不相等）的合金彈簧片組合而成的一根近似等強(qiáng)度的彈性梁。鋼板彈簧分為兩種形式：(1)多片簧：由...詳細(xì)>>

• 后輪轉(zhuǎn)向

  轉(zhuǎn)向特性一般可以分為不足轉(zhuǎn)向、中性轉(zhuǎn)向和過(guò)度轉(zhuǎn)向三種情況。不足轉(zhuǎn)向①不足轉(zhuǎn)向表現(xiàn)為車(chē)輛在彎中的實(shí)際轉(zhuǎn)向角度比前輪的轉(zhuǎn)動(dòng)角度小，也就是前輪出現(xiàn)了向外側(cè)的滑動(dòng)，這種轉(zhuǎn)彎也俗稱(chēng)“推頭”。過(guò)度轉(zhuǎn)向②轉(zhuǎn)向過(guò)度表...詳細(xì)>>

• 橫向穩(wěn)定桿

  橫向穩(wěn)定桿（swaybar,anti-rollbar,stabilizerbar），又稱(chēng)防傾桿，是汽車(chē)懸架中的一種輔助彈性元件。它的作用是防止車(chē)身在轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生過(guò)大的橫向側(cè)傾。目的是防止汽車(chē)橫向傾翻和改善平順性。橫向穩(wěn)定桿是用彈簧鋼制成...詳細(xì)>>

• HBMC

  HBMC全名為HydraulicBodyMotionControl，中文直譯為液壓車(chē)身控制。HBMC由安裝在底盤(pán)上的蓄能器與安裝在懸架上的液壓柱組成。每個(gè)減震器內(nèi)外套筒分別連接一個(gè)蓄壓器。車(chē)輛左側(cè)內(nèi)套筒和右側(cè)外套筒連接同一個(gè)蓄壓器,車(chē)輛...詳細(xì)>>

• 減振器

  減震器(Absorber)，是汽車(chē)懸掛系統(tǒng)中的重要裝置，用于減少車(chē)身等部件帶來(lái)的震動(dòng)，增加汽車(chē)行駛的平順性。一般常見(jiàn)減振器類(lèi)型有，液壓減振器、彈簧減振器、橡膠減振器、氣墊減振器等。汽車(chē)上的減振器大都是液壓減振器...詳細(xì)>>

• 機(jī)械液壓助力

  機(jī)械式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)1.機(jī)械式的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動(dòng)皮帶、儲(chǔ)油罐等部件構(gòu)成。2.無(wú)論車(chē)是否轉(zhuǎn)向，這套系統(tǒng)都要工作，而且在大轉(zhuǎn)向車(chē)速較低時(shí)，需要液壓泵輸出更大的功率...詳細(xì)>>

• 減震器

  減震器(VibrationDamper)，減震器主要用來(lái)抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來(lái)自路面的沖擊。在經(jīng)過(guò)不平路面時(shí)，雖然吸震彈簧可以過(guò)濾路面的震動(dòng)，但彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而減震器就是用來(lái)抑制這種彈簧跳躍的。減震器...詳細(xì)>>

• 可變懸架

  可變懸架是指可以手動(dòng)或車(chē)輛自動(dòng)改變懸架的高低或軟硬來(lái)適應(yīng)不同路面的行駛需求。關(guān)于懸架的問(wèn)題是消費(fèi)者比較關(guān)心的一個(gè)因素，因?yàn)樗�直接影響到�?chē)輛的舒適性和操控性。然而以當(dāng)今的科技水平來(lái)說(shuō)，普通的彈簧避震很難...詳細(xì)>>

• 空氣懸掛

  與大多數(shù)轎車(chē)目前采用的傳統(tǒng)的不可變高度的螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)相比，空氣懸掛系統(tǒng)可以根據(jù)道路的起伏不同調(diào)高或調(diào)低底盤(pán)高度，使得車(chē)輛能夠適應(yīng)多種路況條件下的駕駛需求。出于這種設(shè)計(jì)目的，空氣懸掛系統(tǒng)多用于經(jīng)常在...詳細(xì)>>

• 可變轉(zhuǎn)向比

  可變轉(zhuǎn)向比即根據(jù)汽車(chē)速度和轉(zhuǎn)向角度來(lái)調(diào)整轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)比，當(dāng)汽車(chē)開(kāi)始處于停車(chē)狀態(tài)，汽車(chē)速度較低或者轉(zhuǎn)向角度較大時(shí)，提供小的轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)比;而當(dāng)汽車(chē)高速行駛或者轉(zhuǎn)向角度較小時(shí)，提供大的轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)比，從而提高汽車(chē)...詳細(xì)>>

• 麥弗遜

  麥弗遜是美國(guó)伊利諾斯州人，1891年生。大學(xué)畢業(yè)后他曾在歐洲搞了多年的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，并于1924年加入了通用汽車(chē)公司的工程中心。30年代，通用的雪佛蘭分部想設(shè)計(jì)一種真正的小型汽車(chē)，總設(shè)計(jì)師就是麥弗遜。他對(duì)設(shè)計(jì)小型...詳細(xì)>>

• 敏捷操控系統(tǒng)

  敏捷操控系統(tǒng)是奔馳對(duì)裝備在C級(jí)轎車(chē)上懸掛軟硬調(diào)節(jié)的稱(chēng)呼，它可以根據(jù)路況來(lái)調(diào)整懸掛的軟硬，以達(dá)到最佳的舒適型及操控性：在正常行駛并且減震器脈沖較低時(shí)，阻尼力自動(dòng)降低，從而顯著提高乘坐的穩(wěn)定性，而且不影響操...詳細(xì)>>

• 扭力轉(zhuǎn)向

  什么是扭力轉(zhuǎn)向？前驅(qū)車(chē)之所以會(huì)成為當(dāng)今量產(chǎn)車(chē)的主流，就是因?yàn)樗�最大限度的縮小了機(jī)械占用空間，而使乘客擁有最為寬敞的乘坐空間，省去的傳動(dòng)軸也能為制造商們節(jié)約不少成本。而且，對(duì)于普通駕駛而言，前驅(qū)車(chē)較后驅(qū)...詳細(xì)>>

• 雙叉臂

  『典型的雙叉臂式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)圖』雙叉臂式懸架又稱(chēng)雙A臂式獨(dú)立懸架，雙叉臂懸架擁有上下兩個(gè)叉臂，橫向力由兩個(gè)叉臂同時(shí)吸收，支柱只承載車(chē)身重量，因此橫向剛度大。雙叉臂式懸架的上下兩個(gè)A字形叉臂可以精確的定位...詳細(xì)>>

• 雙橫臂

  雙橫臂式懸掛和雙叉臂式懸掛有著許多的共性，只是結(jié)構(gòu)比雙叉臂式簡(jiǎn)單些，也可以稱(chēng)之為簡(jiǎn)化版的雙叉臂式懸掛。同雙叉臂式懸掛一樣雙橫臂式懸掛的橫向剛度也比較大，一般也采用上下不等長(zhǎng)的搖臂設(shè)置。而有的雙橫臂的上...詳細(xì)>>

• 拖曳臂

  拖曳臂式懸掛我們姑且稱(chēng)之為半獨(dú)立懸掛。從懸掛的大分類(lèi)來(lái)看，所有的懸掛可以被分成兩大類(lèi)，即：獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛。但是在但縱臂扭轉(zhuǎn)梁懸掛上，這兩個(gè)分類(lèi)變得有些模糊。從懸掛結(jié)構(gòu)來(lái)看屬于不折不扣的非獨(dú)立懸掛...詳細(xì)>>

• 外傾角

  外傾角車(chē)輪面與地面不垂直。從車(chē)頭望向車(chē)輪,車(chē)輪與鉛垂線的夾角稱(chēng)為外傾角(CAMBER).若輪胎上端向外傾斜即左右輪呈"\/"形,稱(chēng)為正外傾角(PositiveCamber),向內(nèi)傾斜為負(fù)外傾角。基本上，負(fù)外頃角的設(shè)定有較佳...詳細(xì)>>

• 懸架

  麥佛遜式懸架典型的懸架結(jié)構(gòu)由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及減震器等組成，個(gè)別結(jié)構(gòu)則還有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現(xiàn)代轎車(chē)懸架多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧，...詳細(xì)>>

• 整體橋

  整體橋就是有整體的車(chē)橋結(jié)構(gòu)連接兩個(gè)車(chē)輪，車(chē)橋不能斷開(kāi)，同一車(chē)橋上的兩個(gè)車(chē)輪沒(méi)有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，這樣的一套懸掛結(jié)構(gòu)。整體橋懸掛的歷史幾乎伴隨汽車(chē)的誕生就開(kāi)始了，發(fā)展到如今，它的結(jié)構(gòu)并沒(méi)有太大的變化。對(duì)于驅(qū)動(dòng)橋...詳細(xì)>>

• 整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向

  對(duì)于大型豪華車(chē)來(lái)說(shuō)，不斷加長(zhǎng)的軸距為車(chē)內(nèi)帶來(lái)了良好舒適的乘坐空間，但是這也對(duì)車(chē)輛的操控性帶來(lái)了一定的負(fù)面影響。無(wú)論是低速時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑，還是高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性都會(huì)打折扣。通過(guò)加入后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則可以彌補(bǔ)軸...詳細(xì)>>

• 助力轉(zhuǎn)向

  助力轉(zhuǎn)向，顧名思義，就是通過(guò)增加外力來(lái)抵抗轉(zhuǎn)向阻力，讓駕駛者只需更少的力就能夠完成轉(zhuǎn)向，也稱(chēng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向，英文為powersteering，最初是為了讓一些自重較重的大型車(chē)輛能夠更輕松的操作，但是現(xiàn)在已經(jīng)非常普及，它讓...詳細(xì)>>