作為2.5車型目前為止動(dòng)力還是不錯(cuò)的，加速的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音很好聽，開慣了CVT的車子，一下子轉(zhuǎn)換到AT還真有些不習(xí)慣呢，換擋時(shí)的頓挫讓我一開始還有些不適應(yīng)，變速箱的邏輯在很多時(shí)候使很高的轉(zhuǎn)速才會(huì)換擋，好在D檔也能手動(dòng)換擋的設(shè)計(jì)讓我能夠根據(jù)個(gè)人感覺自己調(diào)整一下，因?yàn)闆]過磨合期不敢深踩，但已經(jīng)感覺到那種澎湃的氣勢(shì)了。就是怠速的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有規(guī)律的抖動(dòng)，不知道是不是正常現(xiàn)象�。�

操控，精準(zhǔn)的方向盤，指哪打哪，提速線性，家人覺得很穩(wěn)，換擋我們完全感覺不到.做工還有待提高，很多細(xì)節(jié)方面做的不夠好，內(nèi)飾也不符合這樣的動(dòng)感外觀。

本來計(jì)劃買緊湊車昂克賽拉的，現(xiàn)在越級(jí)阿特茲，空間沒什么要求，畢竟第一輛車，什么天籟、邁騰啥的我都沒進(jìn)去過，周邊朋友說這空間可以接受了，唯一不好就是后排中間下腳位置鼓起來有點(diǎn)高，坐中間的人放腳有點(diǎn)不舒服。

滿意的地方太多，何止一點(diǎn)。如果非要說最的話，三大件性能最滿意吧。低速行駛時(shí)比較安靜，稍微來點(diǎn)油門就能聽到引擎的低聲咆哮，對(duì)于買不起跑車和高性能車的屌絲來說相當(dāng)享受這話感覺。變速箱換擋比較合我的胃口，有點(diǎn)車隨人心而動(dòng)的感覺。

馬自達(dá)的主打和靈魂所在。不過對(duì)于普通的用車還體現(xiàn)不出這個(gè)車的操控極限。我們不會(huì)80碼攻彎，能夠總結(jié)操控的唯一兩個(gè)字“好開”。從方向盤，變速箱，油門，剎車，以及懸掛，都會(huì)感覺配合十分默契。油門是那種你踩多少就有多少出來的感覺，我想他2秒內(nèi)提升到40碼，他就能做到。確實(shí)體會(huì)到了人馬合一的境界。不得不說馬自達(dá)的工程師真的很贊。

運(yùn)動(dòng)和舒適本就是矛盾的，偏重了運(yùn)動(dòng)，自然就不會(huì)很舒適。懸掛對(duì)于一些很小的顛簸過濾還可以，但是大點(diǎn)的溝溝坎坎就不行了，尤其是連續(xù)的坑洼地段，會(huì)有蹦蹦跳跳的感覺。座椅也有點(diǎn)硬，包裹性也一般吧，這也都是沒辦法的事。但是有一點(diǎn)，雖然舒適性不好，但是坐著絕對(duì)不會(huì)暈車。家里一些老人嚴(yán)重暈車，對(duì)于一些偏舒適的車簡(jiǎn)直無法接受。去試駕天籟，一起步就暈了，果斷pass了，完全享受不了啊，就這窮酸命了，呵呵。但是開這車，一直龜速前進(jìn)，起步停車的，坐的人沒有一個(gè)暈車的，所以雖然顛簸點(diǎn)，也比暈車強(qiáng)，大家也都很滿意。

在這個(gè)價(jià)位這個(gè)級(jí)別的車中算是正常水平，不高不低，能夠接受，不過價(jià)格覺得除了低配外還是有點(diǎn)偏高，可以再有點(diǎn)優(yōu)惠就好了，現(xiàn)在還是要看各位怎么個(gè)SSSS忽悠了，反正我是給宰了個(gè)鮮血淋漓，就當(dāng)吸取個(gè)教訓(xùn)了吧。希望后面再多多改進(jìn)裝配工藝，調(diào)整設(shè)計(jì)缺陷，增加人性配置，向進(jìn)口版多靠近吧！

外觀當(dāng)然是最滿意的，不管是正面?zhèn)让孢�是后面，看上去都很大氣運(yùn)動(dòng)時(shí)尚，至少很長(zhǎng)一段時(shí)間不會(huì)審美疲勞了吧！開到路上不斷有人側(cè)目觀望，這種感覺相當(dāng)好��！畢竟是新車嘛，看的人會(huì)多些。不過得抓緊時(shí)間，因?yàn)槟繙y(cè)很快就要爛大街了吧。

當(dāng)然是外形啦，拉風(fēng)，混蛋紅騷到爆。底盤扎實(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁，變速箱平順，配上19寸輪轂，加速減速都跟給力，除了輪胎和做工其他都很滿意。

發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱全部原裝進(jìn)口，調(diào)教匹配的很好，故障率也低。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出線型，變速箱換擋快，也很平順。畢竟是AT，小頓挫都有，但是不仔細(xì)感覺幾乎注意不到。深踩油門，推背感很強(qiáng)，發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪很好聽，也是馬自達(dá)一直宣傳的ZoomZoom，讓人特別有駕駛欲望。當(dāng)初就是被他征服了，毅然選了2.5的。雖然不如V6和V8渾厚，但是絕對(duì)比一般V4帶勁。車上3人，上120很輕松，發(fā)動(dòng)機(jī)后勁依然很足。平時(shí)正常使用轉(zhuǎn)速都不高，還是比較省油的。自動(dòng)啟停也很好用，深踩剎車就熄火，抬腳瞬間打火起步，幾乎沒有什么延遲，振動(dòng)和噪音也是極小的，創(chuàng)馳藍(lán)天名不虛傳。

魂動(dòng)的外觀設(shè)計(jì)非常的漂亮，動(dòng)力充沛，輸出的比較自然。

做工一般。

油耗表現(xiàn)搶眼，2.5的發(fā)動(dòng)機(jī)才有9個(gè)不到的油耗，這點(diǎn)還是值得夸獎(jiǎng)的。

19的大腳，非常的吸引人，另外，紅色的外觀非常的拉風(fēng)，拉仇恨。其次就是油耗的表現(xiàn)不錯(cuò)，2.5的排量，1.5的油耗，基本控制在8個(gè)以內(nèi)哦。

保養(yǎng)貴。。。

后排的空間不是很好，尾箱很大。動(dòng)力源源不斷，方向盤路感較好。

阿特茲操控十分的出色，不愧是彎道之王的換代車，另外油耗也非常的意外，竟然這么低。

內(nèi)飾的做工不夠好，希望用料上再有所加強(qiáng)。

阿特茲的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的卻非常的有效果，既提高了動(dòng)力的輸出，同時(shí)也做到了改善燃油經(jīng)濟(jì)性的目標(biāo)非常的出色。
我的高速油耗在6個(gè)左右，綜合8個(gè)，另外阿特茲的空間也能夠讓人達(dá)到滿意的效果，雖比不上邁騰之類的，但是也是不遜色多少的。

前臉和屁股，絕對(duì)是一個(gè)亮點(diǎn)，藍(lán)天技術(shù)也非常的贊，提高了壓縮比，提高了燃油的經(jīng)濟(jì)性，發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)也是一個(gè)很高端的配置，在這個(gè)級(jí)別上還是很厚道的。
中控比較復(fù)古，沒有電子手剎是一個(gè)缺憾，中控屏幕也不是電容屏，這個(gè)還是很遺憾的。
另外，動(dòng)力不錯(cuò)，油耗肯定給力，高速最低開到3.7，綜合在9個(gè)左右。

最值得吹噓的就是創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，有發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱，和底盤級(jí)懸架共同組成。帶來燃油的經(jīng)濟(jì)性，很明顯，阿特茲的燃油經(jīng)濟(jì)性是十分的不錯(cuò)的，2.5的排量，才有不到10的油耗，有的網(wǎng)友更是達(dá)到了7個(gè)左右。很值得稱贊。
另外，車的外觀十分的，十分流暢，線條的勾勒，讓車身感覺非常的銷魂。

我能說阿特茲是我的夢(mèng)想嗎？這還是受馬六的影響，馬六是我小時(shí)候的夢(mèng)想，彎道之王，但是現(xiàn)在的馬六簡(jiǎn)配太厲害，所以選擇了它的換代車型阿特茲。阿特茲的操控也是十分的優(yōu)秀，空間表現(xiàn)比不上邁騰帕薩特，屬于正常的水平。另外創(chuàng)世藍(lán)天的油耗還是可以的，平均9個(gè)左右。新車估計(jì)不會(huì)再高了，磨合期過后還有希望再低些。

造型十分的犀利精致，線條豐富，充滿時(shí)尚感，內(nèi)部裝飾也足夠清晰，造型美觀，動(dòng)力充足，操控靈活，性價(jià)比高，燃油經(jīng)濟(jì)性好，比較適合家用，和年輕的用戶。

有天陪女朋友逛街，看到了阿特茲，一下子就著迷了，女朋友也十分的喜歡，在她的攛掇之下，沒忍住買了。線條十分的優(yōu)美，操控極其不錯(cuò)，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的支持下，也非常的省油，配置方面也相對(duì)長(zhǎng)安馬自達(dá)厚道不是一點(diǎn)兩點(diǎn)。

有天陪女朋友逛街，看到了阿特茲，一下子就著迷了，女朋友也十分的喜歡，在她的攛掇之下，沒忍住買了。線條十分的優(yōu)美，操控極其不錯(cuò)，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的支持下，也非常的省油，配置方面也相對(duì)長(zhǎng)安馬自達(dá)厚道不是一點(diǎn)兩點(diǎn)。

外觀拉風(fēng)，操控很棒。

做工，用料不足。

阿特茲一直是我的夢(mèng)想之車，現(xiàn)在也終于有了它，紅色的阿特茲，2.5版本的。阿特茲的操控十分不錯(cuò)，路感清晰，轉(zhuǎn)向靈敏，懸架支撐較好，最重要的是它的油耗還很低。