車(chē)子外觀非�？岷芪�引人，而且排氣氣浪聲也很好聽(tīng) 前面空間不錯(cuò)，不管是駕駛室還是副駕駛室，坐進(jìn)去都很舒服。跑車(chē)的味道很足。后備箱很小，容納體積不大，總的來(lái)說(shuō)這是一輛跑車(chē)，不是拿來(lái)拉貨的 全新發(fā)動(dòng)機(jī)，200匹馬力又是自然吸氣，應(yīng)付平時(shí)的馬路已經(jīng)是很強(qiáng)拉。起步?jīng)]有肉感，很響應(yīng)。應(yīng)該可以說(shuō)有刺激的推背感的。個(gè)人覺(jué)得這價(jià)位的跑車(chē)動(dòng)力值！

操控。高速過(guò)彎非常穩(wěn)定，很多車(chē)需要?jiǎng)x車(chē)過(guò)的彎，86可以很穩(wěn)定地通過(guò)。方向沉穩(wěn)，指向精準(zhǔn)。
美規(guī)為手動(dòng)空調(diào)，旋鈕的手感比較一般，而且塑料感很重。國(guó)內(nèi)的版我相信很多人會(huì)對(duì)音響機(jī)頭燈的眼神很不滿意吧。

為一款純粹的跑車(chē)，86的實(shí)用性幾乎被完全舍棄，其中體現(xiàn)得最為明顯的就是內(nèi)部空間。它確實(shí)是一輛以駕駛者為中心的車(chē)，但是前排乘客也捎帶手的獲得了恩惠。將坐姿調(diào)到舒服的位置之后，后排座椅就已經(jīng)成為了擺設(shè)。這里除了可以放置你的隨身大件物品以外，最合適的“乘客”是兩套輪胎。打開(kāi)行李廂之后看到的也是一套全尺寸備胎，看得出來(lái)輪胎在86身上有著非常重要的地位。

覺(jué)剎車(chē)性能成績(jī)不夠理想，可能是因?yàn)檩喬ヌ�窄的原因，后座不�?shí)用

動(dòng)力部分，由于86是豐田和斯巴魯共同開(kāi)發(fā)的，所以這套動(dòng)力系統(tǒng)由斯巴魯提供則不足為奇。采用前置后驅(qū)布局的86，搭載了一款來(lái)自斯巴魯?shù)?點(diǎn)0L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，TOYOTA則為這款發(fā)動(dòng)機(jī)加入缸內(nèi)直噴技術(shù)，在搭配6速手動(dòng)變速器的情況下，最大功率為200 PS 7000 rpm，最大扭矩為205 Nm 6600 rpm。

外觀絕對(duì)沒(méi)有任何的話說(shuō)，雖然我已經(jīng)改了一部分，但是我仍然覺(jué)得原廠一眼的順暢和難忘的犀利眼神，對(duì)于我來(lái)說(shuō)，如同小號(hào)LFA，但是LFA價(jià)格好像很明顯，可能350Z都會(huì)讓我感覺(jué)在它的面前顯的很遜色，實(shí)話。

內(nèi)飾黑色符合跑車(chē)氣息，但總體內(nèi)飾還是一般拉。這價(jià)位擺著，總不能和100多W的跑車(chē)比吧。對(duì)了，沒(méi)液晶顯示屏，不過(guò)后期想改還是可以的。相信買(mǎi)他的人把他當(dāng)自己心愛(ài)的玩具一樣的吧，好好裝飾一番！

跑車(chē)，無(wú)框玻璃，前置后驅(qū)，輕量化，86，升功率100馬力，油門(mén)響應(yīng)極快，變檔行程極短，路感清晰，指向精準(zhǔn)，入彎感受極佳，作為代步車(chē)也能盡職盡責(zé)。

空間只有四個(gè)座，空間比我想象的大。坐姿很低，進(jìn)出車(chē)的時(shí)候需要費(fèi)勁一些。如果后排不坐人的話，前排頭部腿部空間都非常充裕的。

操控原廠來(lái)說(shuō)屁股還是有點(diǎn)飄，但是絕對(duì)足以讓你迷戀她。做過(guò)強(qiáng)化后簡(jiǎn)直太棒了。很好找失控點(diǎn)，每小時(shí)215KM仍然無(wú)壓力并道鉆當(dāng)。外觀太棒了，沒(méi)人認(rèn)識(shí)，圍觀率回頭率極高

操控這是86最大的優(yōu)勢(shì)，低自重低重心，接近50比50的前后重量配比。以及明顯是下過(guò)一番功夫的懸掛調(diào)教。86在轉(zhuǎn)向時(shí)的路感可以說(shuō)是相當(dāng)?shù)那逦�，這點(diǎn)在拉山路的時(shí)候就顯得格外的明顯。每個(gè)彎道車(chē)輛都會(huì)把路面的信息直接傳達(dá)給駕駛者。讓人做出最正確的判斷。

車(chē)子外觀非常酷很吸引人，而且排氣氣浪聲也很好聽(tīng) 前面空間不錯(cuò)，不管是駕駛室還是副駕駛室，坐進(jìn)去都很舒服。跑車(chē)的味道很足。后備箱很小，容納體積不大，總的來(lái)說(shuō)這是一輛跑車(chē)，不是拿來(lái)拉貨的 全新發(fā)動(dòng)機(jī)，200匹馬力又是自然吸氣，應(yīng)付平時(shí)的馬路已經(jīng)是很強(qiáng)拉。起步?jīng)]有肉感，很響應(yīng)。應(yīng)該可以說(shuō)有刺激的推背感的。個(gè)人覺(jué)得這價(jià)位的跑車(chē)動(dòng)力值！

原廠的動(dòng)力是86為數(shù)不多的弱點(diǎn)，這款引擎是通過(guò)提升轉(zhuǎn)速來(lái)產(chǎn)出動(dòng)力的相當(dāng)傳統(tǒng)的自吸引擎。也就是說(shuō)如果你打到6k5去換擋，MT170左右的輪上馬力還是足夠讓人興奮的。但對(duì)于日常駕駛而言，始終保持在接近紅線左右換擋相當(dāng)不經(jīng)濟(jì)。

跑車(chē)的懸掛調(diào)校讓86在舒適性上肯定和那些轎車(chē)不能相提并論，懸掛非常硬，因此在這車(chē)上會(huì)相當(dāng)痛恨減速帶。但除此以外前座的乘坐感尚可，原廠座椅的包裹能力也算是不錯(cuò)。值得一說(shuō)的是發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪在車(chē)內(nèi)還是能清楚的聽(tīng)見(jiàn)的，對(duì)于轎車(chē)來(lái)說(shuō)肯定不是好事。但對(duì)于這么一輛注重運(yùn)動(dòng)的跑車(chē)來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得感受相當(dāng)不錯(cuò)。

跑車(chē)，無(wú)框玻璃，前置后驅(qū)，輕量化，86，升功率100馬力，油門(mén)響應(yīng)極快，變檔行程極短，路感清晰，指向精準(zhǔn)，入彎感受極佳，作為代步車(chē)也能盡職盡責(zé)。

整個(gè)內(nèi)飾采用純黑配色，配以紅線點(diǎn)綴，布局簡(jiǎn)單，沒(méi)有什么其他東西能分散你的注意力，并且做工依舊保持豐田一貫的高水準(zhǔn)。

作為一款全新入門(mén)級(jí)跑車(chē)，豐田86延續(xù)了日系跑車(chē)的這種設(shè)計(jì)，它的整體車(chē)身線條流暢，讓人感覺(jué)小巧緊湊。所以只要你見(jiàn)過(guò)馬自達(dá)MX 5或本田S2000的話，就不難想象出豐田86的低矮緊湊車(chē)身會(huì)是怎樣的。豐田86的外觀設(shè)計(jì)并不很夸張，它具備了日系跑車(chē)慣用的設(shè)計(jì)元素。比如扁平的車(chē)頭和大面積進(jìn)氣格柵，在新車(chē)上都有所體現(xiàn)。所以從造型來(lái)說(shuō)，如果你對(duì)多數(shù)日系小跑車(chē)不反感的話，那么就應(yīng)該很容易接受豐田86的外觀。

后霧燈和倒車(chē)燈布局在寬大的后保險(xiǎn)杠下護(hù)板中部。將霧燈置于中央正是來(lái)自F1的設(shè)計(jì)，再加上巨大的擴(kuò)散器和雙邊雙出大口徑排氣管，散發(fā)出了強(qiáng)烈的戰(zhàn)斗氣息。

雖然是跑車(chē)，但我覺(jué)得前面的視眼很寬闊啊，感覺(jué)屏幕一下子大了許多，可以看到引擎蓋。視野方面絕對(duì)OK。避震方面嘛，想想都知道，不肯能有轎車(chē)那舒適感。內(nèi)飾黑色符合跑車(chē)氣息，但總體內(nèi)飾還是一般拉。這價(jià)位擺著，總不能和100多W的跑車(chē)比吧。對(duì)了，沒(méi)液晶顯示屏，不過(guò)后期想改還是可以的。相信買(mǎi)他的人把他當(dāng)自己心愛(ài)的玩具一樣的吧，好好裝飾一番！

精準(zhǔn)的操控，完美的車(chē)身比例和重量，極佳的可玩性。前排空間完美，橫縱向絕對(duì)一流。后排對(duì)于一輛4米2的小跑車(chē)，絕對(duì)算寬敞了 車(chē)內(nèi)的常用空間絕對(duì)夠用，但后備箱其實(shí)就是個(gè)玩笑。

這車(chē)可以說(shuō)的地方還是挺多的，就說(shuō)幾個(gè)比較有特點(diǎn)的地方吧。一個(gè)是無(wú)框車(chē)窗。車(chē)玻璃會(huì)在開(kāi)門(mén)時(shí)下降一些，關(guān)門(mén)后又自動(dòng)上升回去，看著很高級(jí)。再就是真心覺(jué)得這車(chē)的音響一般，也許是因?yàn)榕艢獾穆曇舸�，顯得音響很不給力。說(shuō)說(shuō)后排。說(shuō)實(shí)話，在國(guó)內(nèi)買(mǎi)這種兩門(mén)四座的跑車(chē)是需要勇氣的。

我覺(jué)得86是主打性能的車(chē)型，運(yùn)動(dòng)才是第一位的，你不能用86沒(méi)有多功能方向盤(pán)這種主打舒適與日用性的觀點(diǎn)來(lái)說(shuō)86的內(nèi)飾不好。86的外觀還是比較拉風(fēng)的，流暢的線條感有著濃郁的運(yùn)動(dòng)氣息。

原廠的動(dòng)力是86為數(shù)不多的弱點(diǎn)，這款引擎是通過(guò)提升轉(zhuǎn)速來(lái)產(chǎn)出動(dòng)力的相當(dāng)傳統(tǒng)的自吸引擎。也就是說(shuō)如果你打到6k5去換擋，MT170左右的輪上馬力還是足夠讓人興奮的。但對(duì)于日常駕駛而言，始終保持在接近紅線左右換擋相當(dāng)不經(jīng)濟(jì)。

操控這是86最大的優(yōu)勢(shì)，低自重低重心，接近50比50的前后重量配比。以及明顯是下過(guò)一番功夫的懸掛調(diào)教。86在轉(zhuǎn)向時(shí)的路感可以說(shuō)是相當(dāng)?shù)那逦�，這點(diǎn)在拉山路的時(shí)候就顯得格外的明顯。每個(gè)彎道車(chē)輛都會(huì)把路面的信息直接傳達(dá)給駕駛者。讓人做出最正確的判斷。

豐富的標(biāo)準(zhǔn)配置包括了操作簡(jiǎn)單的信息娛樂(lè)系統(tǒng)和自動(dòng)空調(diào)，但泊車(chē)輔助裝置卻被排除在外了，當(dāng)然這并不會(huì)影響GT86所提供的最主要樂(lè)趣——容易讓人上癮的駕駛潛力！可以想象，2006年幾個(gè)研發(fā)人員開(kāi)始GT86項(xiàng)目的那一天肯定是一個(gè)陽(yáng)光普照的日子

出于只采用了215 45輪胎的考慮，電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的調(diào)校十分理性，因此應(yīng)急性能的表現(xiàn)受到制約。

標(biāo)準(zhǔn)配置 ABS，ASR，ESP，8安全氣囊，行車(chē)電腦，電動(dòng)車(chē)窗，定速巡航　　選裝配置 18英寸鋁合金輪轂，空氣動(dòng)力學(xué)套件，自動(dòng)變速箱，倒車(chē)?yán)走_(dá)，真皮座椅，金屬漆，導(dǎo)航系統(tǒng)

控制準(zhǔn)確的電動(dòng)機(jī)械轉(zhuǎn)向機(jī)傳動(dòng)比為13比1，它與柔和的前橋減震系統(tǒng)匹配得很和諧。剛度為每毫米23牛頓的彈簧保證了前輪同地面保持很好的接觸，但并不意味著GT86就能提供良好的減震舒適性。調(diào)節(jié)得很緊的減震器使得4點(diǎn)24米長(zhǎng)的車(chē)身總能保持穩(wěn)定，即使偶爾出現(xiàn)輕微的擺動(dòng)也不會(huì)令駕駛者失去信心。

功能完美的座椅也對(duì)進(jìn)一步提高駕駛樂(lè)趣提供了幫助，便于使用的駕駛艙內(nèi)沒(méi)有什么多余的東西，開(kāi)闊的視野以及位于儀表板中間的轉(zhuǎn)速表都對(duì)純粹的駕駛提供了幫助。柔和的合成材料、對(duì)比強(qiáng)烈的漂亮縫線以及一切出色的工藝質(zhì)量都是研發(fā)人員不顧成本創(chuàng)造舒適氛圍的產(chǎn)物。

為自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)約下來(lái)的油耗還是很可觀的。百公里9點(diǎn)5升的綜合油耗以及在ams標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試線路上百公里6升的最小油耗都顯示出了該品牌一貫的精打細(xì)算。而且這些都沒(méi)有影響GT86的靜止沖刺成績(jī)，實(shí)際上它破百的時(shí)間比廠方公布的76秒還快了0點(diǎn)3秒。

不過(guò)想象和現(xiàn)實(shí)之間永遠(yuǎn)充滿了差距，很容易保持平順的GT86不僅能頑強(qiáng)地越過(guò)各種彎道，而且在有必要的時(shí)候，它也可以在負(fù)載反應(yīng)愛(ài)好者的歡呼聲中隨意地?cái)[動(dòng)車(chē)尾。對(duì)于習(xí)慣駕駛前驅(qū)車(chē)型的駕駛者來(lái)說(shuō)，這種活躍的性格也許很難讓人一下接受。可至少他們還是可以依靠敏銳的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)在一定程度上為駕駛樂(lè)趣留下很大的余地。在運(yùn)動(dòng)模式下電子裝置還允許駕駛者進(jìn)一步地試探底線，必要時(shí)它也可以停止介入。

外形簡(jiǎn)潔、操控一流、起步凌厲、五星安全、使用便利。。。真的不錯(cuò)�。�！
倒車(chē)時(shí)后視鏡可以轉(zhuǎn)動(dòng)、大燈可以自動(dòng)調(diào)節(jié)就更完美了，因?yàn)槭敲裼茫�這些人性化的東西還是很重要的

車(chē)性能成績(jī)不夠理想，后座不實(shí)用

高達(dá)12。5 比 1的壓縮比見(jiàn)證了時(shí)代的進(jìn)步，同時(shí)也讓2點(diǎn)0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率達(dá)到了100馬力�，F(xiàn)在的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也可以達(dá)到這樣的水平，但GT86沒(méi)有頓挫感的動(dòng)力輸出一定會(huì)讓增壓發(fā)動(dòng)機(jī)感覺(jué)到壓力。在城市交通中，1500轉(zhuǎn)到2500轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速就已經(jīng)足夠了。通過(guò)兩個(gè)直徑與活塞一樣粗的排氣管，人們似乎可以聽(tīng)到一對(duì)拳擊手正在進(jìn)行著熱身練習(xí)賽。仿佛是連接在油門(mén)拉線上的“開(kāi)賽鈴”輕易就會(huì)將比賽推進(jìn)到高潮部分，7000轉(zhuǎn)算不上一個(gè)非常精彩的數(shù)字，但對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)已經(jīng)是超水平發(fā)揮了。

油門(mén)，反應(yīng)太快了，可能一直開(kāi)習(xí)慣的車(chē)子油門(mén)都是慢半拍的，一下子覺(jué)得86是拉線的一樣，一點(diǎn)就有。這感覺(jué)隨著轉(zhuǎn)數(shù)提高至4krpm（新車(chē)不敢太高了）發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪（加入點(diǎn)作弊的吸氣聲）的確有那么些性能車(chē)的味道。只是，加速…，那個(gè)就別勉強(qiáng)了，個(gè)人感覺(jué)跟reiz 2點(diǎn)5差不多。

方向，電子助力之中，86認(rèn)了第二沉，就沒(méi)人敢認(rèn)第一了。指向準(zhǔn)確，估計(jì)改改懸掛會(huì)有更上一層樓的效果。有一點(diǎn)不知道是車(chē)系特點(diǎn)還是什么問(wèn)題，輕打方向的話，車(chē)子不會(huì)自己回到原有航跡，會(huì)保持那一點(diǎn)方向偏著前進(jìn)，高速開(kāi)的話，需要大家集中精神，穩(wěn)好方向�？偟膩�(lái)說(shuō)還是很不錯(cuò)的。

提車(chē)當(dāng)天，黃埔大道正值下班高峰，暨本人3年不開(kāi)mt車(chē)，居然沒(méi)有死一次火，沒(méi)有溜后半坡，順利回家，這幅離合還是非常好控制的，唯一不適應(yīng)的是發(fā)動(dòng)機(jī)REV，需要踩過(guò)2000rpm再快放離合，這樣反倒很好控制。如果想1000rpm左右當(dāng)作普通mt車(chē)開(kāi)的話，沒(méi)門(mén)，準(zhǔn)熄火。

說(shuō)說(shuō)波箱，尼瑪抖得樹(shù)葉都落了，特別空檔，一檔。感覺(jué)就是你不是操縱檔把，而是直接把檔位齒輪抓手里卡進(jìn)檔一樣。很man，很硬朗，不能說(shuō)有吸入感，但是感覺(jué)絕對(duì)一流。行程很短，很容易做到快速換檔。

剎車(chē)，很重，仿佛沒(méi)有助力一樣，剎車(chē)力度倒是不錯(cuò)，不過(guò)需要你事先提足真氣，發(fā)揮十成功力把一股內(nèi)力逼到右腳，使勁跺下去，車(chē)子自然很聽(tīng)話在短距離內(nèi)站住，點(diǎn)頭？啥是點(diǎn)頭？86表示毫無(wú)壓力。

86整車(chē)現(xiàn)行流暢而且不失動(dòng)感，低矮的車(chē)身彰顯出它的跑車(chē)身份。前部采用獨(dú)特犀利的外觀設(shè)計(jì)，頭燈上方的集合平面和發(fā)動(dòng)機(jī)該兩邊的動(dòng)感平面形成了鮮明的對(duì)比。短身、短軸距設(shè)計(jì)可以幫助豐田86很好的完成整車(chē)重量的配比，從而保持其最為重要的操控性。

但是作為一部扭矩只有205Nm的緊湊家用車(chē)檔次的跑車(chē)來(lái)說(shuō)，太寬的車(chē)胎只能使他更加吃虧，86之所以選這個(gè)車(chē)胎，主要就是為了保證安全性能的基礎(chǔ)上，讓車(chē)輛可控性、可玩性更高。

內(nèi)置LED日間行車(chē)燈的前大燈設(shè)計(jì)，充分展現(xiàn)了跑車(chē)的凌厲個(gè)性與時(shí)尚特征，而嵌入輪眉的車(chē)側(cè)轉(zhuǎn)向燈提高了轉(zhuǎn)彎的安全性。側(cè)部與豐田2000GT跑車(chē)線條很類(lèi)似，后輪拱向外隆起，產(chǎn)生肌肉發(fā)達(dá)的效果，突出其后驅(qū)跑車(chē)的特點(diǎn)。尾部采用部分賽車(chē)元素，打造了一個(gè)高度緊湊的車(chē)內(nèi)空間。

直道時(shí)，86的200馬力最大功率就顯得有些力不從心了。即使將轉(zhuǎn)速拉到7000轉(zhuǎn)左右的最大功率輸出區(qū)間，速度的提升也不明顯。不過(guò)拼直線本來(lái)就不是86的強(qiáng)項(xiàng)，享受彎道中的快感才是它的樂(lè)趣所在。

它是一臺(tái)完全為了駕駛樂(lè)趣而生的車(chē)，那么的簡(jiǎn)單并且純粹。它沒(méi)有辜負(fù)人們對(duì)它的期望，也沒(méi)有玷污86這個(gè)名字，它有能力將這個(gè)富有傳奇意義的名字延續(xù)下去。

前麥弗遜后雙叉臂式懸掛韌性十足，能夠?qū)⒙访嫘畔⑶逦�地傳遞給駕駛者，在經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)并不會(huì)像其他跑車(chē)那樣將生硬的震動(dòng)帶到車(chē)內(nèi)，就算是日常代步，舒適性也沒(méi)有問(wèn)題。

205牛米扭矩的86在起步時(shí)并不會(huì)給你多么明顯的推背感，自動(dòng)變速箱無(wú)論是升降檔都非常迅速。來(lái)到彎前，全力制動(dòng)，雖然86的剎車(chē)踏板腳感偏軟，但制動(dòng)效果足夠令人滿意。伴隨著降檔補(bǔ)油的轟鳴聲，車(chē)頭以精準(zhǔn)的方向殺入彎心，此時(shí)車(chē)尾變得有些躁動(dòng)，但是車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)立刻跳出來(lái)，將車(chē)尾拉回它應(yīng)有的軌跡。四條205mm的輪胎抓地力明顯不足，始終處于尖叫狀態(tài)。

之前說(shuō)86為什么只配備了205 55 R16的輪胎，這主要是86的動(dòng)力本身就不強(qiáng)，配備更寬的輪胎反倒會(huì)影響動(dòng)力的輸出。而且窄胎在保證剎車(chē)安全的前提下可以產(chǎn)生可控性的滑動(dòng)，增加可玩性。

駕駛起來(lái)異常靈活。方向盤(pán)指向清晰，你對(duì)車(chē)輛下達(dá)的指令，86都能準(zhǔn)確的執(zhí)行，車(chē)尾也有著良好的循跡性，在繞樁時(shí)真的可以說(shuō)有如蝴蝶穿花一般。

對(duì)于這樣一臺(tái)富有樂(lè)趣的車(chē)，沒(méi)能體驗(yàn)手動(dòng)版本確實(shí)是個(gè)遺憾。這臺(tái)6速自動(dòng)變速箱帶有運(yùn)動(dòng)模式和雪地模式，同時(shí)還具有降檔補(bǔ)油功能。方向盤(pán)后的換擋撥片也算是小小的彌補(bǔ)吧。

86所搭載的這臺(tái)2點(diǎn)0L發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)是豐田和斯巴魯兩家公司領(lǐng)先技術(shù)的結(jié)晶。在斯巴魯FA20水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上加入了豐田的D 4S缸內(nèi)直噴技術(shù)，使得壓縮比高達(dá)12。5比1。采用雙噴油系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠根據(jù)轉(zhuǎn)速的變化，在缸內(nèi)直噴+進(jìn)氣口噴射和僅缸內(nèi)直噴之間自動(dòng)切換。

豐田86繼承了AE86的三大特性：前置后驅(qū)布局、輕量化車(chē)身以及恰當(dāng)?shù)鸟R力。車(chē)身尺寸和一般的緊湊型車(chē)相仿，造型小巧緊湊，是典型的日系跑車(chē)風(fēng)格。低矮的車(chē)身、扁平的車(chē)頭、夸張的進(jìn)氣格柵，豐田86與同為日系跑車(chē)的日產(chǎn)350Z、馬自達(dá)MX 5有著同樣的理念，所以看上去并不會(huì)覺(jué)得生硬、突兀。

坐進(jìn)豐田86的車(chē)?yán)�，第一感覺(jué)就是：太簡(jiǎn)陋了，這簡(jiǎn)直就是一臺(tái)上個(gè)世紀(jì)的車(chē)。但是，作為一臺(tái)以操控為賣(mài)點(diǎn)的車(chē)，這些都是可以忽略不計(jì)的。當(dāng)你沉浸在駕駛的樂(lè)趣中時(shí)，反倒會(huì)覺(jué)得那些花里胡哨的東西有些礙事。

轉(zhuǎn)速表位于中間是典型的跑車(chē)風(fēng)格，7400轉(zhuǎn)的紅線以及9000轉(zhuǎn)的表底讓人看著就覺(jué)得血脈噴張，同時(shí)也表明了這是一臺(tái)注重高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)。