操控那就沒(méi)的說(shuō)了，號(hào)稱(chēng)“彎道舞者”不是蓋的，4輪獨(dú)立懸掛轉(zhuǎn)彎側(cè)傾很小，指向精準(zhǔn)，可謂指哪點(diǎn)哪，真心好開(kāi)，就是方向太輕，沒(méi)有安全感，還是喜歡老馬6那種相對(duì)較沉的助力輔助，很沉穩(wěn)，很踏實(shí)，更安全。

剎車(chē)不錯(cuò)，一踩就有，這一點(diǎn)我認(rèn)為很重要，因?yàn)殚_(kāi)小馬的很少不飆車(chē)的。

就更別說(shuō)夜間儀表盤(pán)和中控的燈光了，那叫一個(gè)爽貼。

不過(guò)大家總是提及的過(guò)彎還是有體會(huì)的，確實(shí)感覺(jué)很扎實(shí)。

后排的空間相對(duì)小了些，但是絕對(duì)夠家用，除非平時(shí)你后排都是坐的3個(gè)人，呵呵。

外形動(dòng)感、車(chē)形厚實(shí)豐滿，

個(gè)人感覺(jué)M3的音響絕不會(huì)比FKS差，這點(diǎn)我很確認(rèn)，我仔細(xì)對(duì)比過(guò)我的M3和同事的FKS,論低音，F(xiàn)KS的低音和M3的低音素質(zhì)差不多，都是下沉不深，且不清晰，沒(méi)有彈性，只能說(shuō)一般，能接受，我嘗試的將M3的bass 調(diào)到6，就完全接受不了了，很是沉悶，這點(diǎn)FKS也差不多，我同事的樂(lè)風(fēng)的低音就非常好，很有彈性，而且下沉很準(zhǔn)確，呵呵， 但中音和高音比FKS好的不是一點(diǎn)點(diǎn)，解析很清晰，還原還不錯(cuò)，我嘗試放過(guò)蔡琴的渡口，除了鼓點(diǎn)的低音我不能接受，其他的都還不錯(cuò)，F(xiàn)KS的中音和高音只能說(shuō)一般，有些發(fā)悶，還原不清晰，停下來(lái)感覺(jué)聲波有些共振，可能是喇叭的...位置？這點(diǎn)等帶高人，我的是M3 2.0，6聲道，把窗一關(guān)，在駕駛位聽(tīng)，效果在同級(jí)車(chē)?yán)锼愫玫牧�，甚至好過(guò)老passat.2.0（這車(chē)也陪過(guò)我半年） 順帶說(shuō)些別的，給我印象深的車(chē)的音響我做的是公司的 A6L，boss的音響，素質(zhì)不同了，坐在副駕駛聽(tīng)很是享受，呵呵 上面是拿家里的有源箱惠威MK200MK2和 家里環(huán)繞做聽(tīng)感比較，車(chē)的音響肯定是不如這些的，僅駁上述觀點(diǎn)，歡迎拍磚...

去青島自駕游，來(lái)回高速1000公里， 基本保持在150KM每小時(shí)。 感覺(jué)各個(gè)方面都挺好的

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的時(shí)候很安靜，

剛做完首保就去了趟黃山，全程高速，車(chē)上4個(gè)大人1個(gè)小孩，動(dòng)力及油耗都還滿意，

馬3是輛好車(chē),此車(chē)除了發(fā)動(dòng)機(jī)是原裝進(jìn)口的外,別的很多配件應(yīng)該也都是進(jìn)口的,因?yàn)榇塑?chē)在保養(yǎng)升起時(shí)候,我去車(chē)底觀察了一下,發(fā)現(xiàn)了很多進(jìn)口標(biāo),(站在車(chē)底不好照相,也照不清楚,如果好照,我和大家一起論證.

M3兩廂的乘坐空間前后是沒(méi)得說(shuō)的，軸距保證了腿部的活動(dòng)范圍。

回到開(kāi)車(chē)上面，現(xiàn)在坐在駕駛位，駕駛位的位置也不錯(cuò)，沒(méi)有不自在，而且腿腳絕對(duì)的收放自如。

動(dòng)力感覺(jué)過(guò)了三檔市區(qū)還比較霸道（我都是２０００多換檔）

高速已經(jīng)拉過(guò) 極限到180就上不去了 但也不奇怪 畢竟是1.6AT 加速性 已經(jīng)很滿意 感覺(jué)還是有推背感

非常深的手套箱.放了些大學(xué)時(shí)候買(mǎi)的CD后徘空間比三箱大.更比福克斯大.感覺(jué)不錯(cuò)

自己心里說(shuō)不出的得意，竊喜：自己12萬(wàn)買(mǎi)的這車(chē): 對(duì)！太對(duì)了！

意外發(fā)現(xiàn)。m3的后備廂其實(shí)很大。很大。。。。。

比較省油。

總體來(lái)說(shuō)還是不錯(cuò)的。也挑不出來(lái)大缺點(diǎn)，還是比較喜歡。