你好，不一定，有得要求多少邁，有的要求多少轉(zhuǎn)58車
渦輪只要發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)就已經(jīng)工作了，只是怠速下感覺不出來(lái)，現(xiàn)在渦輪到了1800轉(zhuǎn)已經(jīng)到最高扭矩峰值了。
最基本的購(gòu)車費(fèi)用 車型 寶馬/BMW 7 Series/寶馬740Li 凈車價(jià)（萬(wàn)元） 113 上牌費(fèi)用（元） 800 購(gòu)置稅（元） 113000 第三者險(xiǎn)（元） 900 一次性付款總計(jì)（萬(wàn)元） --- 貸款及各種付款方
您好！ 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪器，是不需要定時(shí)更換的，終身使用，如果壞了才需要更換。 我的回答希望可以幫到您58車
你只要不是無(wú)聊得沒事就猛踩油門猛踩剎車的 是沒什么問(wèn)題的 空氣不好 你的空濾廢得快 濾芯換得勤快就沒問(wèn)題 設(shè)計(jì)壽命15萬(wàn)公里 一般開20萬(wàn)沒問(wèn)題 至于換~~~ 1~2萬(wàn)吧
上面的回答是錯(cuò)誤的。 太片面了，535i使用的是直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)帶雙渦管單渦輪的增壓器。 增壓器的使用壽命廠方提出保證，與發(fā)動(dòng)機(jī)銅壽命，也就是說(shuō)，基本上你一輩子都用不著換。 而且這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪啟動(dòng)轉(zhuǎn)速時(shí)最低的1200轉(zhuǎn)
7月份即可到各個(gè)4S店，N20的發(fā)動(dòng)機(jī)，分為135KW 的320和180KW的328，長(zhǎng)軸和短軸同步銷售
扭矩大了，動(dòng)力強(qiáng)了，油耗低了，保養(yǎng)高了。
車的排量越大，同轉(zhuǎn)速下排氣量就越大，渦輪增壓器的啟動(dòng)轉(zhuǎn)速也就相對(duì)要低一些。工作是一直工作的，只是不明顯 ，最起碼2000以上才明顯感覺。
雙渦輪增壓是渦輪增壓的方式之一。所謂雙渦輪概念（Bi-Turbo-Konzept），就是每三個(gè)氣缸為一組，來(lái)自這三個(gè)氣缸的廢氣推動(dòng)一個(gè)渦輪增壓器。這個(gè)方案的優(yōu)點(diǎn)是，旋轉(zhuǎn)部件的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量比較小，而且廢氣管道緊湊，流體力學(xué)方面
寶馬三系采用渦輪增壓技術(shù)，通過(guò)利用廢氣驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇，將燃料蒸汽吹入引擎，有效提升引擎性能。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在不增加排量的情況下，能顯著提高功率和扭矩。然而，由于其內(nèi)部零件常處于高溫、高沖擊環(huán)境，對(duì)機(jī)油有較高要求，需具備抗磨性、耐高溫、快速建立油膜、油膜強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好和低粘度等特點(diǎn)。渦輪簡(jiǎn)介：渦輪，是在汽...
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寶馬3系變速箱頓挫問(wèn)題，并非全是內(nèi)部閥體損壞所致，常因內(nèi)部臟污、雜質(zhì)聚集導(dǎo)致堵塞，影響油壓調(diào)節(jié)，產(chǎn)生頓挫沖擊。同時(shí)，變速箱高溫亦為常見問(wèn)題，易破壞變速箱油質(zhì)量及摩擦特性，產(chǎn)生更多雜質(zhì)，加劇頓挫感。要解決此問(wèn)題，需清除內(nèi)部臟污、控制工作溫度。頓挫感主要來(lái)源于渦輪增壓介入及換擋邏輯。自動(dòng)擋車均存在頓挫，...
寶馬2系多功能旅行車配備1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率140馬力，峰值扭矩220�！っ祝ヅ�7擋雙離合變速箱。車主反饋操控精準(zhǔn)，指向準(zhǔn)確，渦輪介入后提速迅猛，雖為前驅(qū)但保持寶馬的操控靈魂，超車彎道表現(xiàn)優(yōu)秀。配置豐富，提供便利性和舒適體驗(yàn)，適合追求動(dòng)力與操控的消費(fèi)者�？v觀目前的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，各大品牌摩拳擦掌...
寶馬3系在低速行駛時(shí)出現(xiàn)頓挫感，主要原因有兩個(gè)：一是渦輪增壓器的突然介入，二是自動(dòng)變速箱的換擋邏輯。自動(dòng)擋車輛在換擋時(shí)普遍存在頓挫現(xiàn)象，這與車輛的換擋邏輯有關(guān)。寶馬3系的渦輪增壓介入轉(zhuǎn)速為1250轉(zhuǎn)，當(dāng)駕駛時(shí)轉(zhuǎn)速超過(guò)1250轉(zhuǎn)且逐步提速，頓挫感會(huì)減輕。自動(dòng)變速箱頓挫并非總是內(nèi)部閥體損壞，更多是因?yàn)閮?nèi)...
寶馬5系2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)以其出色的動(dòng)力性能和平穩(wěn)輸出特性受到消費(fèi)者青睞。高功率版N20B20C發(fā)動(dòng)機(jī)在4800轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到峰值扭矩，5000轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到最大功率下限，性能優(yōu)于奔馳2.0T。單渦輪和雙渦卷設(shè)計(jì)有效降低介入沖擊力，提速過(guò)程順暢，幾乎感覺不到渦輪增壓的存在。與直6自然吸氣版相比，4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的...
寶馬3系在低速行駛時(shí)出現(xiàn)頓挫感，主要原因有兩個(gè)：一是渦輪增壓器的突然介入，二是自動(dòng)變速箱的換擋邏輯。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1250轉(zhuǎn)時(shí)，渦輪增壓器開始工作，此時(shí)如果車輛處于正常加速狀態(tài)，頓挫感會(huì)減輕。然而，如果渦輪增壓器介入時(shí)機(jī)不當(dāng)，或者自動(dòng)變速箱換擋邏輯出現(xiàn)問(wèn)題，就會(huì)產(chǎn)生明顯的頓挫感。此外，自動(dòng)變速箱內(nèi)...
寶馬3系A(chǔ)CC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車、自動(dòng)剎車及短時(shí)間啟停跟車功能，通過(guò)車距傳感器和輪速傳感器持續(xù)監(jiān)測(cè)前方路況并調(diào)整車速以保持安全距離，但不會(huì)自動(dòng)調(diào)整方向。它需要駕駛者控制方向，并在必要時(shí)主動(dòng)介入制動(dòng)或油門操作。【百度58汽車】寶馬3系acc自適應(yīng)巡航不會(huì)自動(dòng)調(diào)整方向。ACC的英文全稱是Ad...
全新寶馬1系運(yùn)動(dòng)轎車在前驅(qū)布局下，依然展現(xiàn)出了寶馬一貫的駕駛樂(lè)趣。雖然后驅(qū)是寶馬駕駛樂(lè)趣的核心，但1系在前驅(qū)布局下，通過(guò)后輪距大于前輪距的設(shè)定、對(duì)后輪束角和傾角的調(diào)整，以及DSC電子穩(wěn)定系統(tǒng)的合理介入，實(shí)現(xiàn)了靈活的尾部動(dòng)態(tài)和快速出彎。同時(shí)，1系的懸掛在彎道中表現(xiàn)出足夠的支撐力，與奧迪A3的調(diào)校風(fēng)格截...
寶馬X3的低速頓挫感大都是由寶馬的動(dòng)能回收系統(tǒng)介入引起，可在駕駛模式下將滑行選項(xiàng)勾選掉即可。以下是對(duì)寶馬x3的相關(guān)內(nèi)容的介紹：1、動(dòng)力：寶馬x3使用的是一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，寶馬共推出三款動(dòng)力車型，搭載的這臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)共分為三種動(dòng)力，分別為25i、28i和30i。2、發(fā)動(dòng)機(jī)介紹：2...
一部鐘意的愛車，以及駕駛快感，與品嘗紅酒一樣美輪美奐。那內(nèi)飾的觀感、觸感，那用料那工藝那設(shè)計(jì)，都讓人心生愉悅;那順暢的動(dòng)力輸出，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，乃至方向盤的握感，縫線，回饋力度都讓人陶醉;更別提酣暢淋漓的加速，變速器鏗鏘有力地?fù)Q擋，那清晰的路感傳遞，那活躍而富有韌勁的底盤響應(yīng);還有那渦輪增壓凌厲直接的介...
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