前輪麥弗遜獨立懸掛，后輪是復合扭桿梁加瓦特連桿。歐寶新亞特用得也是這套底盤懸掛，瓦特連桿也算是歐寶專利，以往在專業(yè)賽車改裝中會用到，主要是提高車輛的抗側向力。
英朗的前懸掛采用的是麥弗遜獨立懸掛結構，后懸掛采用的是扭桿梁+瓦特連桿結構�！ ∶~解釋： 懸掛系統(tǒng) 懸掛系統(tǒng)是汽車上的一個非常重要的系統(tǒng)。它不但影響汽車的乘坐舒適性（平順性）、還對其他性能諸如通過性、穩(wěn)定性以及
你好，前后懸掛是獨立懸掛的，可以提供更好的駕駛感受。在一側車輪晃動濕，另一側不受影響。
鋁合金材質的
英朗的后懸掛系統(tǒng)很特別目前我還沒有發(fā)現還有哪一種品牌的車裝配，我個人感覺獨立懸掛偏好于英朗的半獨立懸掛，從記住角度講我不是很明白，但從成本上講獨立懸掛高于半獨立懸掛。
您好，英朗采用了瓦特連桿同時兼具獨立懸掛特征，獨立懸掛就是每個輪子的連接都是獨立的，和其它輪子沒關系，非獨立懸掛就是一邊輪子有震動勢必會影響另一邊輪子的正常行駛。
鋁合金材質的希望采納最佳答案
具體說應該是瓦特連桿加扭力梁后懸掛結構，屬于非獨立懸掛系統(tǒng)，通過后橋下面連接兩后輪的連桿與轉軸形成杠桿結構，在彎道發(fā)生側傾時制衡側向離心力對車身的作用，好處是提升彎道極限與穩(wěn)定性，結構相對簡單，占用空間小，缺點是非獨立懸
您好，英朗采用了瓦特連桿同時兼具獨立懸掛特征。
英朗GT采用扭轉梁式懸掛，非獨立懸掛類型。懸掛性能不僅取決于類型，更與調教、配重、轉向精確度等相關。優(yōu)秀調教的非獨立懸掛性能可超普通獨立懸掛。法系車擅長非獨立懸掛調教，操控不遜獨立懸掛。因此，懸掛類型非唯一決定因素，選擇需結合個人試駕體驗。不是獨立懸掛，是扭轉梁式懸掛，又可以稱整體后橋非獨立懸掛不一...
別克英朗是一款緊湊型轎車，采用麥弗遜式獨立前懸架和多連桿式獨立后懸架，適合其定位。作為別克品牌第四款基于通用新全球平臺生產的車型，英朗首次引入了通用全新一代1.3T和1.0TEcotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動機，展現出全新家族式設計語言。以上內容由58汽車提供。如有任何買車、用車、養(yǎng)車、玩車相關問題，歡...
關于“別克英朗XT哪一年最好”的問題，其實并沒有一個絕對的答案，因為不同年份的車型都有其獨特的特點和優(yōu)勢。然而，綜合市場反饋、性能表現以及性價比等因素，**2013年的別克英朗XT車型被普遍認為是較為出色的一款**。背景知識介紹別克英朗XT作為一款具有動感基因的中級車，融合了別克品牌最前沿的設計理念...
2019款英朗1.0T內飾典雅耐看，方向盤采用塑料材質略顯廉價，儀表盤酷炫有戰(zhàn)斗氣息，但缺少標配中控液晶屏顯過時�？椢镒问孢m實用，后排空間滿足日常家用。車主對座椅舒適性及內飾顏色有好評，也有提到顯示屏較小等不足，整體舒適性較好，獨立懸掛提升行駛質感。對于車企而言，生產制造一款新車絕非容易的事，各個...
別克英朗底盤基于德爾塔II平臺，擁有純正歐洲血統(tǒng)。前懸掛采用麥弗遜式獨立懸掛，后懸架為多連桿式獨立懸架。2018款英朗采用一體式軸結構，鋁合金材質的喇叭轉向節(jié)在同級別中較為厚道。然而，多連桿懸架抗壓和抗沖擊能力較弱，彈簧-筒式一體化結構的后懸架減振器影響行駛品質。英朗配備了鋁合金防撞梁，但后防撞梁為...
隨著生活水平的提高，年輕家庭對第一輛車的要求越來越高。車企們的關注焦點已從A0級車型轉移到緊湊型轎車市場。日系車和德系大眾長期霸榜，但美系別克英朗也不容忽視。英朗價格更具優(yōu)勢，配置更全面，而朗逸在動力上領先。英朗采用6AT變速箱和多連桿獨立懸掛，舒適性更佳。朗逸則采用DSG雙離合和非獨立懸掛。綜合來...
總結內容：科魯澤底盤設計與英朗相似，但基于泛亞新平臺開發(fā)。前懸掛采用麥費遜式結構，配備全框式副車架，轉向節(jié)為鋁合金材質。后懸掛采用多連桿結構，使用工程塑料連接桿，減輕簧下質量。碰撞測試中，科魯澤在正面偏重和側面碰撞中取得“A”級成績，A柱未彎曲，氣囊及時彈出，車輪未入侵駕駛艙，整體表現滿意�？启敐傻�...
緊湊級轎車中，雷凌以其運動版造型和TNGA架構下的全系8氣囊、豐田TSS主動安全系統(tǒng)等配置，與卡羅拉并駕齊驅。盡管銷量不及朗逸、軒逸和英朗，但雷凌在10-13萬價位中實力不容小覷。然而，雷凌在顏值、舒適性配置和駕乘體驗上存在不足，如外觀不夠大氣、內飾簡約、缺少座椅電動調節(jié)等配置，以及后獨立懸掛并未帶...
別克全新一代凱越以其高性價比成為別克品牌在華的全新入門車型，于6月22日上市。這款緊湊型車定位略低于英朗，車身尺寸為4468/1765/1469mm，軸距2611mm，側身線條流暢，雙腰線設計增添精致感。動力方面，先期搭載1.3L發(fā)動機，最大功率103馬力，匹配手動或CVT變速箱。后續(xù)還將推出1.0...
總結內容：別克英朗的空調調節(jié)不靈敏時，若處于制熱狀態(tài)，可關閉鼓風機并將風量控制按鈕調至0位。若開啟制冷功能，需在關閉鼓風機后額外按下ac按鈕關閉壓縮機。英朗搭載兩款發(fā)動機，動力性能不同，均采用多點電噴技術和鋁合金缸蓋缸體。車輛配備麥弗遜獨立前懸架和多連桿獨立后懸架，提升駕駛舒適性和操控性。如需更多信...
標題：別克閱朗的底盤到底怎么樣，和哪一款車同平臺？2、文章內容本文主要介紹了別克閱朗的底盤情況。閱朗和英朗使用的底盤是一樣的，但閱朗并沒有采用通用D2XX平臺進行生產，而是使用了泛亞專門開發(fā)的新平臺。前懸架采用了常見的麥費遜式前懸掛，整體布局和英朗保持一致，但在調校上稍有差別。副車架方面，閱朗采用了...
全新別克英朗1.5L自吸4缸版上市一個多月，配備AT變速箱，售價約11.99-12.59萬。車輛尺寸適中，油耗表現良好，發(fā)動機參數標準，懸掛配置優(yōu)秀。試駕中感受到新車塑料感較強，剎車敏感，后排座椅稍硬。但整體性價比高，評分中等偏上，適合十萬以內購買合資車的消費者。深度試駕車型2020款別克英朗4缸1...
看了別克的英朗手動頂配和大眾的朗逸低配，價格一樣，讓人難以抉擇。英朗GT基于德國歐寶雅特4代轎車，底盤、發(fā)動機、變速箱與雪佛蘭科魯茲相同，但調校更優(yōu)，動力更強。懸掛系統(tǒng)先進，操控性更佳，但油耗較大，自動擋變速箱反應遲緩。朗逸外形由中國大眾設計，核心部件源自德國大眾，駕乘空間大，舒適性好，裝配工藝精細...
英朗車型性價比受到了大家的一致好評。車頭設計整潔，內飾干凈利落，配備了1.5LL4發(fā)動機，功率強勁，油耗低廉，同時具備在線導航等高端配置。網友們對英朗的舒適性能也表示滿意，座椅舒適，底盤獨立懸掛，能夠有效減輕顛簸感。整體而言，英朗不僅外觀大氣，內飾精致，而且動力表現出色，功能配置齊全，性價比高，深受...
別克英朗以其實惠的價格和穩(wěn)定的性能受到青睞。2021款回歸四缸發(fā)動機，滿足了對耐用性和燃油經濟性的需求。裸車價七八萬，配備前后獨立懸掛，內飾雖由硬塑料構成，但豪華感不減。1.5L自動精英版官方指導價12.59萬，優(yōu)惠后裸車價7.59萬，加上保險等費用，總落地價88,117元。配置包括真皮座椅、倒車影...
對比英朗XT和高爾夫的頂配車型，英朗XT在車內空間和動力上占優(yōu)，軸距2685mm，車高1487mm，車寬1814mm，車長4419mm，車重1475KG，最大馬力184，配備225/50R17輪胎和前后獨立懸掛。而高爾夫則在配置上更豐富，包括前排頭部氣簾、胎壓監(jiān)測、車前雷達、定速巡航、人機交互系統(tǒng)等...
英朗2010款XT1.6T時尚運動型的內飾設計動感，方向盤皮質材質，配置包括胎壓報警、剎車輔助、牽引力控制等，滿足日常使用。單天窗提升采光，織物座椅雖不豪華但實用。車尾設計年輕，整體配置不錯，適合日常使用。網友評價顯示，自動空調降溫快，后排座椅偏硬，高速風噪較大，懸掛舒適，隔音一般，日行燈、ESP等...
標題：別克英朗GT和大眾朗逸，哪個更值得買？文章內容本文對比了別克英朗GT和大眾朗逸兩款車的優(yōu)缺點。從車總體水平來看，英朗GT更好一些，其底盤、發(fā)動機、變速箱和雪佛蘭科魯茲是一樣的，只是調校參數不同，功率更大，動力更強，懸掛系統(tǒng)也比科魯茲更先進。但油耗較大，自動擋變速箱設計比較差，駕乘空間優(yōu)化方面不...
別克曾經是比豐田大眾高半個級別的品牌，開別克車在當時是一種身份的象征。這主要是因為別克車將美式豪華帶給了消費者，其造型風格又長又大，車內裝飾豪華，懸掛調教舒適。然而隨著汽車市場的發(fā)展，別克的定位變得尷尬，被凱迪拉克和雪佛蘭夾在中間。同時，隨著消費者年輕化，別克的豪華風格不再受歡迎，銷量逐漸下滑。為了...
