推薦2.0L的 CVVT發(fā)動(dòng)機(jī) 手自一體變速器 油耗和其他車(chē)都是差不多的 主要就是看你的駕駛習(xí)慣了 雪鐵龍的車(chē)子就是皮實(shí) 底盤(pán)扎實(shí) 全車(chē)身沖壓成型 具有很好的吸能作用 操控性強(qiáng) 東風(fēng)汽車(chē)廠制造 質(zhì)量還是很有保障的
世嘉1.6手動(dòng)擋車(chē)主，目前20000公里左右，感受如下: 1. 方向盤(pán)指向清晰，就是所謂的指哪打哪。相比同樣是盤(pán)車(chē)懸掛的卡羅拉，科魯茲等好很多很多，感覺(jué)與獨(dú)立懸掛的�？怂�，速騰差不多。并線超車(chē)，一氣呵成，不拖泥帶水。
具體保養(yǎng)要嚴(yán)格按照使用說(shuō)明書(shū)上的介紹來(lái)做，車(chē)型跟車(chē)型有區(qū)別。 2.0比1.6油耗高不到哪里，前提是駕駛技巧要有。一般市區(qū)工況大約1.1個(gè)油，高速公路8個(gè)油。1.6車(chē)型由于動(dòng)力地不足本身也會(huì)加劇油耗升高。
基本參數(shù)2008款 1.6 手動(dòng)時(shí)尚型車(chē)型名稱(chēng)： 2008款 1.6 手動(dòng)時(shí)尚型報(bào)價(jià)： 10.68萬(wàn)品牌： 東風(fēng)日產(chǎn)級(jí)別： 緊湊型車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)： 1.6L 109馬力 L4變速箱： 5擋手動(dòng)長(zhǎng)×寬×高： 4250*1695*
1.你說(shuō)你駕駛方式方面，你得按你現(xiàn)車(chē)的駕駛：如一檔轉(zhuǎn)速你可以提到3000轉(zhuǎn)左右。因?yàn)閯偪催^(guò)你車(chē)型配置，4000轉(zhuǎn)時(shí)扭矩最大，3000轉(zhuǎn)左右就是這一數(shù)值。沒(méi)必要整得發(fā)動(dòng)機(jī)吼叫才行。高速擋用不上就不用是，你又不是上高速。市區(qū)
東風(fēng)雪鐵龍世嘉的優(yōu)勢(shì)在于它操控性和底盤(pán)， 另外還有一些科技的配置都不錯(cuò)。它的原型車(chē) 是雪鐵龍C4，C4做為雪鐵龍參加WRC的戰(zhàn)車(chē) ，已經(jīng)連續(xù)五年取得WRC的冠軍，這也足以體 現(xiàn)它良好的底盤(pán)技術(shù)和極佳的操控性能。它的 發(fā)動(dòng)
隨著技術(shù)的發(fā)展，4速的自動(dòng)變速箱的確已經(jīng)優(yōu)點(diǎn)落伍了，比如目前大眾所有自動(dòng)擋車(chē)型配備的都是6速的變速箱，其他的品牌，比如說(shuō)馬自達(dá)，也都開(kāi)始使用5速了。 但是4速的變速箱也不是一無(wú)是處。它的技術(shù)成熟，成本低，因此車(chē)輛的價(jià)格
1、鋒范的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)更先進(jìn),油耗略微優(yōu)勝,但應(yīng)該相差不遠(yuǎn)。2、兩部車(chē)的級(jí)別相同,如果按廠家宣傳1.8L的鋒范才是中級(jí)車(chē)市的挑戰(zhàn)者。3、我認(rèn)為鋒范其實(shí)是源自新飛度技術(shù)平臺(tái)的“豪華版”,在配置和駕乘體驗(yàn)上表現(xiàn)更高級(jí),是享受派
東風(fēng)雪鐵龍世嘉三廂不錯(cuò)。世嘉三廂以其“型·動(dòng)”魅力榮膺本屆車(chē)展的“最佳（中國(guó)）首發(fā)新車(chē)”大獎(jiǎng)，而10.88萬(wàn)-15.78萬(wàn)的價(jià)格更是進(jìn)一步提升了這款車(chē)的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)，也為全新的東風(fēng)雪鐵龍正式吹響了進(jìn)軍主流中級(jí)車(chē)市場(chǎng)的號(hào)角。
近日，高通公司發(fā)布最新技術(shù)白皮書(shū)《SnapdragonRide：推動(dòng)ADAS在中國(guó)車(chē)企與消費(fèi)者中普及的解決之道》，該白皮書(shū)系統(tǒng)闡述其SnapdragonRide平臺(tái)如何通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新與生態(tài)協(xié)同，加速先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)等全球車(chē)企，以及北汽集團(tuán)、北京現(xiàn)代、奇瑞、一汽集團(tuán)、零跑汽車(chē)、上汽通用和上汽大眾等多家中...
HUD抬頭顯示技術(shù)，起源于戰(zhàn)斗機(jī)，通過(guò)光學(xué)反射原理將關(guān)鍵信息投射到駕駛員視線前方，無(wú)需低頭即可掌握車(chē)速、導(dǎo)航、電話(huà)等信息。這項(xiàng)配置不僅提升了駕駛安全性，還增強(qiáng)了車(chē)內(nèi)科技感。隨著技術(shù)發(fā)展，HUD抬頭顯示已不再局限于高端車(chē)型，10萬(wàn)級(jí)車(chē)型如江鈴易至EV3等也開(kāi)始配備。盡管普及率不高，但隨著汽車(chē)行業(yè)的進(jìn)步...
隨著汽車(chē)智能化的發(fā)展，F(xiàn)lexRay總線作為新一代數(shù)據(jù)總線，因其高傳輸速率、強(qiáng)容錯(cuò)功能及全面拓?fù)溥x擇，已逐漸成為汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的核心標(biāo)準(zhǔn)。它采用快速以太網(wǎng)接口，雙芯線傳輸，主要應(yīng)用于線控系統(tǒng)，支持同步與異步數(shù)據(jù)傳輸，確保系統(tǒng)可靠性與故障容錯(cuò)能力。其架構(gòu)涵蓋車(chē)載網(wǎng)絡(luò)、ECU及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等，為汽車(chē)安全與行駛...
自動(dòng)駕駛技術(shù)正逐漸走進(jìn)我們的生活，眾多汽車(chē)制造商和零部件供應(yīng)商紛紛展示其自動(dòng)駕駛技術(shù)。谷歌作為自動(dòng)駕駛技術(shù)的先驅(qū)，其測(cè)試車(chē)在過(guò)去6年里行駛了約274萬(wàn)公里，期間發(fā)生了11起事故。這些事故是否預(yù)示著自動(dòng)駕駛技術(shù)的未來(lái)挑戰(zhàn)？谷歌堅(jiān)稱(chēng)，這些事故并非由其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)引起，而是其他車(chē)輛駕駛員操作不當(dāng)所致。盡管...
“S”型汽車(chē)以其獨(dú)特的設(shè)計(jì)和性能，在駕駛員和道路之間建立了強(qiáng)大的聯(lián)系。S209的許多修改都是為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，其中車(chē)身配備了更寬的擋泥板，這是一眼看去最容易注意到的改裝之一。這使得S209可以安裝更厚的車(chē)輪和輪胎，增加接觸面積，并通過(guò)代理增加機(jī)械抓地力。前保險(xiǎn)杠上的鴨翼和可調(diào)節(jié)的尾翼有助于將車(chē)身推向...
近日，特斯拉失控事件再次引發(fā)關(guān)注，一輛ModelY在準(zhǔn)備停車(chē)時(shí)突然加速，造成嚴(yán)重傷亡。今年7月，賽車(chē)手林志穎駕駛ModelX失控撞上護(hù)欄，車(chē)輛焚毀。這些事件讓人質(zhì)疑所謂的“自動(dòng)駕駛”技術(shù)。實(shí)際上，當(dāng)前的“自動(dòng)駕駛”應(yīng)稱(chēng)為“輔助駕駛”，技術(shù)尚未成熟，存在識(shí)別障礙物和車(chē)主操作失誤等問(wèn)題。因此，我們離真正...
Kontrol技術(shù)是韓泰輪胎的核心，它代表著車(chē)輛、駕駛員和道路之間的完美協(xié)調(diào)。這項(xiàng)技術(shù)旨在通過(guò)提升性能、安全性、舒適性和環(huán)保性，為駕駛者帶來(lái)卓越的駕駛體驗(yàn)。性能方面，Kontrol技術(shù)增強(qiáng)了輪胎的耐用性和操控性，即使在惡劣條件下也能保持穩(wěn)定。安全上，它確保了車(chē)輛在各種天氣和路況下的性能，保護(hù)了車(chē)輛和...
環(huán)境感知和導(dǎo)航定位是無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)的核心。無(wú)人車(chē)通過(guò)傳感器獲取道路和天氣信息，導(dǎo)航系統(tǒng)匹配車(chē)輛位置和速度。決策控制系統(tǒng)根據(jù)這些信息規(guī)劃路徑并控制駕駛。常用的傳感器技術(shù)包括雷達(dá)和視覺(jué)技術(shù)，而定位與導(dǎo)航則依賴(lài)全球定位系統(tǒng)、慣導(dǎo)等技術(shù)。無(wú)人車(chē)主要采用激光、雷達(dá)、攝像頭等傳感器和全球定位系統(tǒng)、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)...
車(chē)主對(duì)EA839發(fā)動(dòng)機(jī)的體驗(yàn)評(píng)價(jià)頗高。油耗表現(xiàn)驚艷，動(dòng)力平順且強(qiáng)大，與變速箱配合完美。雖然有轉(zhuǎn)向手感和車(chē)身動(dòng)態(tài)等方面的不足，但總體瑕不掩瑜。與G37相比，該發(fā)動(dòng)機(jī)在性能和技術(shù)水平上有著顯著的優(yōu)勢(shì)。德系車(chē)在高端車(chē)市場(chǎng)的技術(shù)領(lǐng)先已經(jīng)明顯，選擇S4較S3等其他車(chē)型有著全方位的優(yōu)勢(shì)。整體上，EA839發(fā)動(dòng)機(jī)...
隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)內(nèi)飾設(shè)計(jì)將從以駕駛為核心轉(zhuǎn)變?yōu)橥耆摹翱臻g”設(shè)計(jì)，與家居設(shè)計(jì)界限模糊。自動(dòng)駕駛環(huán)境下，用戶(hù)需求成為內(nèi)飾設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，如通勤者需要舒適空間休息，周末出游可能需要娛樂(lè)設(shè)施。共享出行模式在自動(dòng)駕駛普及后將有更大發(fā)展，可能導(dǎo)致私家車(chē)消失，轉(zhuǎn)變?yōu)闊o(wú)人滴滴出租車(chē)。消費(fèi)者對(duì)車(chē)的要求可能降...
11月7日，遠(yuǎn)程新能源商用車(chē)在品牌日活動(dòng)中發(fā)布了全場(chǎng)景零碳智慧物流方案——天地一體化系統(tǒng)，并推出了吉利首臺(tái)無(wú)駕駛座艙的汽車(chē)遠(yuǎn)程星瀚H無(wú)座艙重卡和遠(yuǎn)程超級(jí)VAN。遠(yuǎn)程新能源商用車(chē)集團(tuán)CEO范現(xiàn)軍強(qiáng)調(diào)，智能無(wú)人化的立體物流網(wǎng)是高效物流的終極方案。遠(yuǎn)程新能源商用車(chē)在新能源化、智能化技術(shù)引領(lǐng)下，實(shí)現(xiàn)了行業(yè)頭...
日產(chǎn)、豐田、通用汽車(chē)等巨頭與美國(guó)田納西州交通局及范德比爾特大學(xué)合作，下周將展開(kāi)全球最大規(guī)模的自動(dòng)駕駛汽車(chē)測(cè)試。范德比爾特大學(xué)將在I-24公路上部署100輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)，標(biāo)志著自動(dòng)駕駛技術(shù)的重要進(jìn)展。妙月科技認(rèn)為，自動(dòng)駕駛是車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的終極形態(tài)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)通過(guò)云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)與各種網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的互...
奔馳A級(jí)轎車(chē)在2018款中引入了先進(jìn)的駕駛員輔助系統(tǒng)，旨在提高駕駛的安全性和舒適性。新系統(tǒng)包括主動(dòng)式制動(dòng)輔助，能夠降低或防止后端碰撞，對(duì)行人和自行車(chē)騎行者做出反應(yīng)，并在必要時(shí)自動(dòng)制動(dòng)。注意力輔助系統(tǒng)，車(chē)速范圍介于80～180km/h之問(wèn)，則當(dāng)前只需觸摸轉(zhuǎn)向信號(hào)指示燈。在下一個(gè)10s內(nèi)，除駕駛員之外，...
隨著技術(shù)的發(fā)展，自動(dòng)駕駛汽車(chē)似乎越來(lái)越接近我們的生活。特斯拉、百度等公司已經(jīng)提供了一定程度的自動(dòng)駕駛功能，而奔馳和寶馬等傳統(tǒng)車(chē)企也在積極推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用。然而，盡管理論上自動(dòng)駕駛技術(shù)即將到來(lái)，但要實(shí)現(xiàn)全面普及仍面臨諸多挑戰(zhàn)。首先，突發(fā)情況的處理是自動(dòng)駕駛技術(shù)的一大難題。無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，都存...
在現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)中，駕駛員輔助系統(tǒng)車(chē)速限制標(biāo)牌上的特殊符號(hào)。系統(tǒng)只能識(shí)別和解釋用于濕滑、降雨、積雪和載貨汽車(chē)的特殊符號(hào)。不能識(shí)別其他特殊符號(hào)。顯示車(chē)速限制時(shí)不考慮特殊符號(hào)。只在激活刮水器運(yùn)行時(shí)考慮用于濕滑的特殊符號(hào)。只適用于規(guī)定的白天某些時(shí)段的車(chē)速限制可從導(dǎo)航數(shù)據(jù)中獲取。平行、分岔或歸并的道路。如果當(dāng)...
在冰雪路面行駛時(shí)，駕駛員需保持高度集中，車(chē)距至少是平時(shí)的1.5倍，以防止打滑和碰撞。應(yīng)保持勻速直線行駛，操作要輕柔，避免急轉(zhuǎn)方向盤(pán)或猛踩油門(mén)和制動(dòng)。注意路面狀況，尤其是背陰面道路，減速緩行以防冰面。上坡時(shí)保持一定速度，避免停車(chē)，必要時(shí)在車(chē)輪后放置障礙物防止溜車(chē)。冰雪路面制動(dòng)時(shí)，應(yīng)先松開(kāi)制動(dòng)，讓方向盤(pán)...
One-Pedal單踏板功能通過(guò)一個(gè)加速踏板實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的加速或減速，將傳統(tǒng)的三個(gè)踏板簡(jiǎn)化為一個(gè)，使得駕駛更加直觀便捷。當(dāng)松開(kāi)油門(mén)時(shí)，車(chē)輛會(huì)利用電機(jī)進(jìn)行動(dòng)能回收，實(shí)現(xiàn)快速減速。這種設(shè)計(jì)不僅減少了腿部疲勞，還能在多數(shù)路況下替代剎車(chē)使用。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，One-Pedal模式已經(jīng)從最初的少部分代替剎車(chē)，...
在車(chē)載智能終端產(chǎn)品方面，其技術(shù)日趨成熟，從最初的個(gè)人手持終端發(fā)展到基于車(chē)輛自帶終端的實(shí)現(xiàn)方式。車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)經(jīng)歷了從簡(jiǎn)單的圖像信息到語(yǔ)音導(dǎo)航和觸摸屏操作的演進(jìn)，而智能語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)的發(fā)展則讓語(yǔ)音控制成為車(chē)載智能終端的必備功能之一。傳感器技術(shù)的進(jìn)步為車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)提供了強(qiáng)大的技術(shù)支持。高靈敏度、體積小、功耗低...
春節(jié)的腳步越來(lái)越近，許多在外的游子開(kāi)始準(zhǔn)備回家過(guò)年。隨著越來(lái)越多的人選擇自駕回家，冰雪路面的駕駛技巧變得尤為重要。在冰雪路面上，駕駛員需要特別注意起步、行車(chē)和轉(zhuǎn)向的技巧。起步時(shí)，應(yīng)慢抬離合緩加油，保持低速平穩(wěn)行駛，并在加速換擋時(shí)轉(zhuǎn)速低于平常。轉(zhuǎn)向時(shí)，應(yīng)先減速，適當(dāng)加大轉(zhuǎn)彎半徑并慢打方向盤(pán)，避免急打方...
