10月13日，起亞全新K5在上海正式上市，新車推出9款車型，動力有2.0L、1.6T以及2.0T三種可選，售價范圍為15.98-23.98萬元。全新K5上市后，舊款將停產(chǎn)。起亞全新K5設(shè)計更加精致，科技配置更強(qiáng)，外觀方面
動力當(dāng)然差很多了。我1.6馬自達(dá)3和2.0馬自達(dá)六都有，差距非常大。1.6開空調(diào)只能慢慢跑，上了高速開空調(diào)就別想愉快的超車。2.0就不一樣了，感覺滿足需要了。但是后來開了3.6，又是一種新的感覺。哈哈。總之買車最好買同款
可以跑，但中途最好休息幾次，發(fā)動機(jī)不易長時間連續(xù)工作，易造成機(jī)件磨損。 當(dāng)油門全開時，車速不能超過最高時速的80％，且在行駛中注意觀察發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表和車速表，確保發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和車速在中速工作，一般情況下，磨合期發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)在
可以跑，但中途最好休息幾次，發(fā)動機(jī)不易長時間連續(xù)工作，易造成機(jī)件磨損。 當(dāng)油門全開時，車速不能超過最高時速的80％，且在行駛中注意觀察發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表和車速表，確保發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和車速在中速工作，一般情況下，磨合期發(fā)動
動力強(qiáng)勁。對于一款自重不足1.3噸的小車來說，配上一臺2.0升111千瓦的發(fā)動機(jī)顯然有些夸張。 變速箱有待改進(jìn)，對于5前速的手動擋馬3來說，換擋機(jī)構(gòu)的行程偏長，而且2擋和4擋的位置有些模糊。 馬自達(dá)不虧是操控專家，我這次
馬自達(dá)6轎跑車只有2.3l一種排量，最大功率120kw/6500rpm，最大扭矩204nm/4000rpm，動力輸出并沒有在三廂車基礎(chǔ)上進(jìn)一步強(qiáng)化，不過除了5速手自一體變速箱外，還有一臺6速手動變速箱可以選擇。這臺變速箱
離合壞了吧 可能高速時飛轉(zhuǎn)了 去4s店檢查下 也可能沒掛上 4 、5千轉(zhuǎn)時要是沒有轟油了嗎
所有車都是靠時間檢驗的，忽略日系車鋼板偏薄的弱點，我們只看發(fā)動機(jī)和自動變速箱可靠與否科魯茲掀背是1.6L的，新�？怂�，雪鐵龍C4L，別克英朗都是1.6L，幾種車基本屬于同重量同排量，自動擋市區(qū)10-12個油，屬于非常費(fèi)油
高速時輪胎滾動阻力、風(fēng)阻等都會影響動力輸出，說不定是你的輪胎胎壓和別人不一樣，產(chǎn)生的滾動阻力多了一點點，導(dǎo)致極速下降了一點點…… 新手新車，沒事不要拉什么高速，全鋁發(fā)動機(jī)磨個頭�。∮植皇氰T鐵的！
我之前在車行里上班，100輛馬6起碼90輛是自動檔。手動檔的我只開過幾次。不錯哦。6檔。。倒檔的時候檔桿向下壓。2.3的自動檔還跑不過2.0的手動檔的。排量是小了點。不過如果對發(fā)動機(jī)馬力輸出要求比較高的話。買回去+渦輪。
國產(chǎn)新型長安馬自達(dá)3-昂克賽拉與CX-30搭載了全球首款SKYACTIV-X壓燃發(fā)動機(jī)和24V輕混合動力系統(tǒng)。這套M-HYBRID系統(tǒng)能夠在各種場景中收集減速能量，并將其利用。減速再生制動在踩下制動踏板時收集制動能量，而B-ISG則在智能怠速停止系統(tǒng)重新啟動發(fā)動機(jī)時，作為啟動機(jī)啟動發(fā)動機(jī)，提供更安靜...
總結(jié)內(nèi)容：馬自達(dá)CX-60的官方圖片曝光，顯示其具備全新設(shè)計及先進(jìn)的動力系統(tǒng)。新車將采用盾形進(jìn)氣格柵和L型大燈，尾部設(shè)計簡潔美觀。內(nèi)飾方面，新車采用全新設(shè)計并使用環(huán)保材料。動力方面，CX-60將提供插電式混合動力和6缸發(fā)動機(jī)，其中SkyActiv系列發(fā)動機(jī)將匹配48V輕混系統(tǒng)。這款新車的發(fā)布將有望在...
馬自達(dá)6以其飄逸的車頭設(shè)計和靈動的車尾造型，配合運(yùn)動尾燈，展現(xiàn)出不凡的工藝和視覺效果。內(nèi)飾酷炫，深受年輕消費(fèi)者喜愛。搭載2.0LL4發(fā)動機(jī)，最大功率147馬力，峰值扭矩183�！っ祝ば挪烤C合油耗7.8L/100km，匹配6擋手動變速箱。前后懸架分別為雙橫臂式獨立前懸架帶橫向穩(wěn)定桿和E型多連桿式獨立...
馬自達(dá)6以其低調(diào)而精致的外觀和內(nèi)飾設(shè)計，贏得了消費(fèi)者的青睞。這款2.0L發(fā)動機(jī)的馬自達(dá)6，最大功率147馬力，峰值扭矩183牛·米，工信部綜合油耗8.1L/100km，搭配5擋自動變速箱，提供了良好的動力性能。懸架系統(tǒng)采用前雙橫臂式獨立前懸架帶橫向穩(wěn)定桿，后E型多連桿式獨立后懸架，確保了車輛的穩(wěn)定性...
馬自達(dá)62013款2.0L自動時尚型搭載了2.0L發(fā)動機(jī)，擁有147馬力和183�！っ椎呐ぞ�，動力表現(xiàn)雖非頂尖，但滿足日常家用需求。車主們普遍認(rèn)為其操控性能優(yōu)秀，懸掛支撐力強(qiáng)，適合追求駕駛樂趣的消費(fèi)者。盡管起步時可能稍顯溫和，但整體動力輸出平穩(wěn)，足以應(yīng)對城市及高速路況�？v觀目前的汽車消費(fèi)市場，各大品...
馬自達(dá)6以其靈巧的車頭設(shè)計和新潮的車尾造型，吸引了眾多消費(fèi)者的注意。內(nèi)飾雅致簡約，細(xì)節(jié)之處透露出精致。搭載的2.0LL4發(fā)動機(jī)，最大功率147馬力，峰值扭矩183�！っ�，工信部綜合油耗為8.1L/100km，匹配5擋自動變速箱。懸架系統(tǒng)采用前雙橫臂式獨立前懸架帶橫向穩(wěn)定桿，后E型多連桿式獨立后懸架的...
馬自達(dá)CX-30操控性評測1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)CX-30采用了前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架的結(jié)構(gòu)，經(jīng)過馬自達(dá)精心調(diào)校，底盤緊致，操控感受優(yōu)秀。在過彎時，CX-30的懸掛系統(tǒng)能夠提供足夠的支撐力，減少車身側(cè)傾，提高穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)向方面，CX-30的方向盤輕盈且精準(zhǔn)，駕駛者能夠輕松駕馭車輛，轉(zhuǎn)向響應(yīng)...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)馬自達(dá)CX-4的底盤設(shè)計獨特，采用了麥弗遜多連桿與雙獨立懸架的復(fù)雜設(shè)計，實現(xiàn)了卓越的操控性能和乘坐舒適性的平衡。在高速通過坑洼路面時，懸架的支撐能力令人信心十足。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使得駕駛者在操控車輛時感到更加輕盈自如，轉(zhuǎn)向反應(yīng)靈敏。駕駛CX-4，無論是城市穿梭還是高速巡航，都能感受到...
CX-5馬自達(dá)動力性能評測1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)CX-5馬自達(dá)在動力系統(tǒng)方面表現(xiàn)出色。它配備了2.0L和2.5L兩款自然吸氣發(fā)動機(jī)，均采用了馬自達(dá)引以為傲的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)。2.0L發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)到114千瓦，最大扭矩為200�！っ�，而2.5L發(fā)動機(jī)則更為強(qiáng)勁，最大功率144千瓦，最大扭矩252�！っ住４钆�...
馬自達(dá)SUV全部車型動力評測1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)馬自達(dá)SUV在底盤調(diào)校上注重運(yùn)動性，懸架系統(tǒng)支撐性良好，過彎時車身側(cè)傾控制得當(dāng)。以CX-50為例，其全新的底盤調(diào)校技術(shù)使得車輛在高速過彎時的側(cè)傾角度極小，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度高，方向盤手感恰到好處，駕駛感受非常出色。3.舒適性與隔音表現(xiàn)馬自達(dá)SUV在舒適性與隔音方面...
馬自達(dá)CX-30動力性能評測動力系統(tǒng)表現(xiàn)馬自達(dá)CX-30采用了前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁非獨立懸架的結(jié)構(gòu)，經(jīng)過馬自達(dá)精心調(diào)校，底盤緊致，操控感受優(yōu)秀。在過彎時，CX-30的懸掛系統(tǒng)能夠提供足夠的支撐力，減少車身側(cè)傾，提高穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)向方面，CX-30的方向盤輕盈且精準(zhǔn)，駕駛者能夠輕松駕馭車輛，轉(zhuǎn)向響...
馬自達(dá)MX-5操控性評測動力系統(tǒng)表現(xiàn)馬自達(dá)MX-5搭載了2.0升自然吸氣四缸發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到158匹馬力，峰值扭矩為200�！っ住＿@款發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速下表現(xiàn)尤為出色，能在6000轉(zhuǎn)每分鐘時提供澎湃動力，4600轉(zhuǎn)時則展現(xiàn)出最佳扭矩輸出。在加速方面，MX-5響應(yīng)迅速，動力輸出平穩(wěn)，使得車輛起步和加速...
馬自達(dá)MX-5動力性能評測1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)馬自達(dá)MX-5搭載了2.0升Skyactiv-G四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率可達(dá)181馬力加持下，展現(xiàn)出了出色的加速性能，0-100km/h加速成績約為7.43秒，G值起伏平穩(wěn)，為駕駛員帶來了強(qiáng)烈的駕駛快感。油耗方面，馬自達(dá)MX-5的綜合平均油耗大致在8-1...
馬自達(dá)CX-5操控性評測1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)馬自達(dá)CX-5在動力系統(tǒng)方面表現(xiàn)令人印象深刻。它配備了2.0L和2.5L兩款自然吸氣發(fā)動機(jī)，均采用了馬自達(dá)引以為傲的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)。2.0L發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)到114千瓦，最大扭矩為200�！っ祝�2.5L發(fā)動機(jī)則更為強(qiáng)勁，最大功率144千瓦，最大扭矩252牛·米...
馬自達(dá)3昂克賽拉操控性評測1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)馬自達(dá)3昂克賽拉的底盤調(diào)校出色，懸架系統(tǒng)兼顧了舒適性與運(yùn)動性。在高速過彎時，車輛能夠緊緊貼合彎道軌跡，車身姿態(tài)穩(wěn)定，展現(xiàn)出卓越的操控性能。其搭載的升級版SKYACTIV-G創(chuàng)馳藍(lán)天高壓縮比汽油直噴發(fā)動機(jī)，配合SEB蝶形仿生后懸結(jié)構(gòu)，重構(gòu)了車輛架構(gòu)的整體連攜性...
馬自達(dá)3昂克賽拉安全性及綜合性能評測1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)馬自達(dá)3昂克賽拉的底盤調(diào)校出色，前麥弗遜式獨立懸架與后扭力梁式非獨立懸架的組合經(jīng)過精心調(diào)校，在過彎時能提供良好的支撐力，有效抑制車身側(cè)傾，讓車輛平穩(wěn)通過彎道。高速行駛時，方向盤變沉，增強(qiáng)了穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)向線性流暢，駕駛感受卓越。創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)賦能，動力響...
馬自達(dá)昂克賽拉鋼材強(qiáng)度及綜合性能評測動力系統(tǒng)表現(xiàn)馬自達(dá)昂克賽拉的底盤質(zhì)量表現(xiàn)出色，采用厚實的底盤材料與雙層沖壓式鋼板，平整度與加強(qiáng)筋設(shè)計到位。后懸架為多連桿獨立懸架，能有效減少路面力，提升行駛舒適性與穩(wěn)定性。2.0L車型還裝備了后懸架防傾桿，進(jìn)一步提升了車輛的操控性能。在高速過彎或緊急變道時，車輛姿...
馬自達(dá)CX-30安全性及綜合性能評測1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)馬自達(dá)CX-30在底盤與操控方面同樣表現(xiàn)出色。它采用了前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架的結(jié)構(gòu)，經(jīng)過馬自達(dá)精心調(diào)校，底盤緊致，操控感受優(yōu)秀。在過彎時，CX-30的懸掛系統(tǒng)能夠提供足夠的支撐力，減少車身側(cè)傾，提高穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)向方面，CX-30的方...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)馬自達(dá)3昂克賽拉在動力系統(tǒng)方面表現(xiàn)出色。其搭載的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)發(fā)動機(jī)，如SKYACTIV-G型和e-SKYACTIVX型，具備高壓縮比設(shè)計、多孔燃油噴射系統(tǒng)和凹孔活塞設(shè)計，以及汽油壓燃技術(shù)，使得發(fā)動機(jī)具有出色的燃油經(jīng)濟(jì)性和燃燒效率。2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)最大功率為116kW，最大扭矩為...
動力系統(tǒng)表現(xiàn)馬自達(dá)3昂克賽拉搭載了創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的發(fā)動機(jī)，以高效的燃油經(jīng)濟(jì)性和燃燒效率著稱。其SKYACTIV-G型發(fā)動機(jī)采用了高壓縮比設(shè)計、多孔燃油噴射系統(tǒng)和凹孔活塞設(shè)計，配合DualS-VT雙可變氣門正時控制系統(tǒng)，使得發(fā)動機(jī)性能得到顯著提升。2.0L版本發(fā)動機(jī)的最大功率達(dá)到116kW，最大扭矩為2...
