6.5左右
奔奔MINI搭載的是代號為C10的發(fā)動機，這款新機型排量為999ml，性能參數(shù)為最大功率51.2kW（70馬力），最大扭矩為90N·m。據官方稱該發(fā)動機采用了不少低磨擦、靜音和高效設計技術，使得它在動力上提升了30%，可
原因是你在做首保時換了4S的垃圾機油和齒輪油！你去換美孚一號的全合成機油和紅線的MT-90全合成齒輪油馬上ok！
過了磨合期，油耗可以調整下降嗎? 空氣過濾器對車有幫助嗎 ?有沒討論MINI的群呢?--OTHERANSWER:--磨合期不應該油耗飆升，出現(xiàn)這種情況說明發(fā)動機修理的不理想。 --OTHERANSWER:--每款車在磨合
呵呵，不用擔心，新車，你的公里數(shù)太少了。在2000公里時你的油耗會準一些，請不要看表上的油耗，它是瞬間油耗。加滿一箱油跑完，看看多少里程，在自己算算就出來了，4--6個油比較正常。還要看你平時的路況，在市區(qū)會點偏高的。
作為一款擁有先進發(fā)動機技術的車型來說，新樂馳1.2L的價格優(yōu)勢要遠遠大于QQ3、奔奔等國產微型車。因為這不但體現(xiàn)在綜合油耗方面，更讓新樂馳相比其他車型降低了養(yǎng)車成本，過硬的國際品質、可靠的性能，大大減少了消費者日常養(yǎng)護維
長安奔奔1.3價格3.69-5.88 萬元 廠房報價4S店還便宜點般4S店也會欺騙顧客價格上面只有能優(yōu)惠上面 發(fā)動機取自羚羊雖說老舊搭配奔奔上卻錯選擇既能降低費用又能凸顯賣點大功率63千瓦大扭矩110牛米拉動款家用微轎
本田皓影的真實油耗因車型、動力版本、駕駛習慣、路況等多種因素而異。官方數(shù)據顯示，本田皓影的百公里綜合油耗范圍在0.9~6.6升之間，而實際測試中，1.5T車型的平均油耗約為7.53~9.19升/百公里，2.0I皓影的儀表盤可以顯示瞬時油耗和平均油耗等信息，但無法直接重置油耗數(shù)據。要獲取準確的油耗數(shù)據...
寶馬i4作為寶馬家族的純電動力作，動力系統(tǒng)表現(xiàn)尤為出色。其電動機輸出功率大，扭矩充足，加速迅猛，無論是城市道路還是高速公路都能輕松應對。頂配車型i4M50更是配備了雙電機全輪驅動系統(tǒng)，百公里加速僅需3.9秒，動力響應迅速，給駕駛者帶來強烈的推背感和駕駛激情。在油耗方面，由于寶馬i4是純電動車型，因此...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)騰勢D9在動力系統(tǒng)方面表現(xiàn)出色。其搭載的比亞迪第五代DM-i插電混動系統(tǒng)，配合1.5T高效發(fā)動機與EHS200雙電機單元，純電續(xù)航可達200km，綜合續(xù)航更是超過1000km。實測饋電油耗僅為5.85L/100km，相比老款有所降低。在加速性能方面，得益于雙電機的強勁輸出，車輛動力響...
驅逐艦05搭載了DM-i超級混動技術與驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機，熱效率高達43.04%，配合EHS電混系統(tǒng)，使得其在動力表現(xiàn)上尤為出色。純電模式下，驅逐艦05的扭矩輸出強勁，起步加速給力，官方百公里加速時間僅為7.9秒或7.3秒。在油耗方面，混動模式下百公里油耗低至4.6升，部分版本甚至達到...
一、明確解答用戶問題騰勢D9作為一款搭載了比亞迪DM-i超級混動系統(tǒng)的MPV車型，其綜合油耗表現(xiàn)相對出色。在滿電情況下，使用EV模式可實現(xiàn)約110公里的純電行駛，綜合電耗約為30千瓦時/百公里。而在虧電狀態(tài)下，城市道路的平均油耗大約在6-7升/100公里，高速路況下油耗稍高，約為8-9升/100公里...
吉利icon的油耗因車型版本、駕駛風格、路況等多種因素而有所不同。根據官方數(shù)據及車主反饋，吉利icon的百公里油耗大致在4.3L至9L之間。例如，300T版本因搭載48V輕混系統(tǒng)，起步和低速時電機輔助，百公里油耗可低至4.3L；而部分2020款車型，如1.5TDi9BSG，油耗可能達到9L/100k...
寶馬i5的胎壓設置應根據車輛的具體配置、輪胎類型以及季節(jié)變化來確定。一般來說，標準型輪胎的胎壓建議在2.4-2.5bar之間，而增強型輪胎的胎壓則建議在2.8-2.9bar之間，最高不應超過3.5bar。為獲取最準確的胎壓值，車主應參考車輛用戶手冊、車門邊框標簽或油箱蓋內側的標簽。二、簡要介紹相關背...
豐田柯斯達的動力系統(tǒng)表現(xiàn)堪稱強勁。它搭載了多種高性能發(fā)動機，包括4.0排量的V6發(fā)動機和2.7L-VVT-i汽油發(fā)動機，最大輸出功率可達113kW/5200rpm，扭矩表現(xiàn)同樣優(yōu)秀。在實際駕駛中，柯斯達的動力響應迅速，加速平穩(wěn)有力，無論是城市道路還是高速公路，都能輕松應對。爬坡和超車時更是顯得游刃有...
柯斯達的動力系統(tǒng)表現(xiàn)強勁，搭載多種高性能發(fā)動機，如4.0升V6發(fā)動機和2.7L-VVT-i汽油發(fā)動機，最大輸出功率可達113kW/5200rpm，扭矩表現(xiàn)優(yōu)秀。在實際駕駛中，動力響應迅速，加速平穩(wěn)有力，無論是城市道路還是高速公路，都能輕松應對，不會出現(xiàn)動力不足的情況。爬坡輕松，超車容易，舒適性強。同...
英仕派新能源在動力系統(tǒng)方面表現(xiàn)出色。它搭載了先進的第四代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)，由2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機與高效能電機組成，最大功率達到135kW，最大扭矩為335N·m。這一配置使得英仕派在動力輸出上既充沛又平順，零百加速時間僅為7.5秒左右，無論是城市通勤還是高速行駛都能輕松應對。油耗方...
榮威i6全車貼膜的價格因品牌而異，高端品牌偉哥膜約1萬元至3000元，中端品牌Osa膜價格在1萬元至3000元之間，而低端品牌3M膜則大約600元。汽車貼膜，也稱為太陽膜或防爆隔熱膜，主要功能包括阻擋紫外線、減少熱量、防止玻璃爆裂傷人、保護隱私、減少紫外線對車內物品和人的傷害、降低車內溫度、減少油耗...
斯巴魯力獅搭載2.5L自然吸氣發(fā)動機，匹配CVT變速箱，工信部綜合油耗7.4L/100KM。實測力獅2.5i全驅榮耀版，在磨合期500km左右，平均時速30km/h時，油耗為9.1L/100km。力獅系統(tǒng)記錄停車啟停節(jié)省燃油，106.9km路程中節(jié)省594毫升汽油。養(yǎng)成良好駕駛習慣，如少踩油門、提前...
標題：M135i：后驅時代的王者歸來？2、文章內容M135i重新詮釋了BMW標志性的后驅車型，采用雙腎格柵和點陣式設計，前保險桿更具運動風格。車尾采用最新設計語言，尾部擴散器彰顯性能車身份。內飾汲取3系設計風格，配備全新液晶儀表盤和懸浮式中控屏。動力系統(tǒng)采用2.0升四缸發(fā)動機，最大功率306馬力，最...
比亞迪在2021年推出了DM-i超級混動技術，標志著其在插電式混動領域的新突破。DM-i技術以電為主，油為輔，通過大容量電池和大功率電機驅動車輛，汽油發(fā)動機主要為電池充電。這種技術與傳統(tǒng)混動技術不同，能有效降低油耗。DM-i技術的核心組件包括驍云插混專用發(fā)動機、EHS雙電機和刀片電池，這些關鍵技術完...
比亞迪宋PLUSDM-i在市場困局中如何突圍而出？今年汽車市場面臨疫情反復、原材料價格上漲、芯片短缺等多重挑戰(zhàn)，車企競爭加劇。比亞迪4月宣布停產燃油車，聚焦新能源，銷量不降反升。宋PLUSDM-i表現(xiàn)亮眼，10月銷量50072臺，再創(chuàng)新高，連續(xù)斬獲PHEV和緊湊型SUV月銷冠軍，1-10月累計銷量突...
比亞迪DM-i車型以其獨特的技術優(yōu)勢在汽車市場上脫穎而出。與傳統(tǒng)的卡羅拉雙擎、雷凌雙擎等車型相比，DM-i車型沒有變速箱，僅配備一套離合器，大大降低了故障率。此外，DM-i車型的燃油經濟性令人印象深刻，純電行駛成本極低，混合動力模式下百公里油耗僅約4升，且加速性能出色。比亞迪的超級混動技術包括專屬發(fā)...
起亞K5亮相，其搭載的CVVD發(fā)動機與日產VC-T技術相比，各有千秋。日產VC-T發(fā)動機在動力上表現(xiàn)更佳，而起亞CVVD則在降低油耗和排放上更具優(yōu)勢，且成本較低。兩者都是當今最新的發(fā)動機控制技術，選擇哪個還需看消費者自身需求。近日，東風悅達·起亞K5凱酷(ALLNEWK5)首次公開亮相上海蘇寧寶麗嘉...
榮威ei6在外觀上繼承了i6的設計，同時增加了混動標識和一系列豪華配置，如無鑰匙進入、天窗等。動力上，搭載“藍芯”和“綠芯”技術，最大功率228Ps，最大扭矩622N-m，油耗低至1.5L/100km，續(xù)航705km。安全配置豐富，包括自適應巡航、碰撞預警等。國產TEIRacing品牌為榮威ei6提...
馬自達I-STOP黃燈閃爍表示自動啟停系統(tǒng)當前處于關閉狀態(tài)或存在故障。此系統(tǒng)的工作受多種條件限制，如電池電量、溫度及是否系好安全帶。I-STOP利用強化電機在怠速時實現(xiàn)發(fā)動機快速啟停，以降低油耗和尾氣排放。系統(tǒng)默認開啟時顯示綠色，關閉或故障時顯示黃色。處理黃燈故障可嘗試重新開啟I-STOP系統(tǒng)。馬自...
VVT-i技術已應用于豐田車長達十年，它是一種智能的可變配氣正時系統(tǒng)，通過調整進氣凸輪軸的轉角優(yōu)化配氣時機，以提升性能、減少油耗和廢氣排放。而VTEC，作為本田開發(fā)的先進技術，可同時控制氣門開閉時間及升程，具備中低速和高速兩組不同氣門驅動凸輪的切換能力。兩者的主要區(qū)別在于控制方式和效果。VVT-i通...
