1.6排量的新卡羅拉發(fā)動機(jī)的壓縮比是10.2，汽油標(biāo)號:93號或京92號就可以�！ 飧鬃钚」ぷ魅莘e，即活塞處于上止點(diǎn)時活塞上方的總?cè)莘e，稱燃燒室容積，用Vc表示；而活塞在下止點(diǎn)時活塞上方的全部容枳，即氣缸最大容積，
最好用97號汽油對發(fā)動機(jī)好，但是用93也可以。通常，壓縮比在7．5～8．0應(yīng)選用90號車用汽油；壓縮比在8．0～8．5應(yīng)選用90號～93號車用汽油；壓縮比在8．5～9．5應(yīng)選用93號～95號車用汽油；壓縮比在9．5～10
1樓，白吃，壓根不懂 10的話用93號就可以了，會有一點(diǎn)小爆震 我10.5的原裝進(jìn)口發(fā)動機(jī)，也用93 當(dāng)然，97更好
國V的92#、95#相當(dāng)于以前國IV的93#、97#。這臺發(fā)動機(jī)的壓縮比雖然是10：1，但用92#、95#的都可以，隨你。
用油的標(biāo)號主要是和發(fā)動機(jī)的壓縮比有關(guān)，10.5:1一般97號可以用，9.5:1一般93號可以用。謝謝
雷凌1.6L全系發(fā)動機(jī)都是全裝進(jìn)口的，并帶有電子防盜系統(tǒng)！且是國五排放標(biāo)準(zhǔn)，還有國家節(jié)能補(bǔ)貼3000元！而卡羅拉發(fā)動機(jī)都是天津生產(chǎn)的，除北京上海外都是國四排放標(biāo)準(zhǔn)，其他地區(qū)也沒有補(bǔ)貼！您好！1.6CVT就是進(jìn)口發(fā)動機(jī)。你
卡羅拉1.6是1ZR-FE發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)壓縮比10.2，按此來說用境外的100號油是最好的，當(dāng)然國內(nèi)最高就是97標(biāo)號的，所以用97標(biāo)號的最好，不過你說省不省的話，用97在油耗上肯定是要比93更省一些，但錢上就不一定了，反
最好不要 選用汽油標(biāo)號的唯一標(biāo)準(zhǔn)是汽車發(fā)動機(jī)的壓縮比。一般來說，壓縮比越高的發(fā)動機(jī)，可燃性混合氣被壓縮的體積越小，動力性越足、油耗也越小。但壓縮比得有另一個指標(biāo)配合，它就是汽油的抗爆性指標(biāo)，亦稱辛烷值，即汽油標(biāo)號
把車賣了 換個帶T的 加T 需要的配件如下 ： 中冷器 渦輪 配套油管 水箱 電腦 排氣 進(jìn)氣管道 有可能還要 加強(qiáng)發(fā)動機(jī)內(nèi)部 和 變速箱 輪轂 剎車 懸掛 卡羅
為什么要有各種標(biāo)號汽油，實(shí)際就是為差異壓縮比的發(fā)動機(jī)需求配制的。壓縮比大于9:1的原則上必須90號以上汽油，大于9.5:1的最好92號以上汽油，當(dāng)大于10:1最好95以上汽油。高壓縮比的車油箱標(biāo)注推薦用油92或以上，因為現(xiàn)在有可變正時系統(tǒng)，雖然能用低標(biāo)號汽油，但只是最下限標(biāo)準(zhǔn)，勉勉強(qiáng)強(qiáng)可以使用。只要...
卡羅拉的發(fā)動機(jī)艙布局緊湊而有序。ABS系統(tǒng)位于左上角，確保行車安全。雨刮器儲水箱加注口在左下角，方便添加雨刮水。發(fā)動機(jī)作為汽車的心臟，占據(jù)左側(cè)大部分空間。飛度的機(jī)油加注口隱蔽在發(fā)動機(jī)左側(cè)。進(jìn)氣管和空氣濾芯位于中間右上側(cè)，過濾進(jìn)入燃燒室的氣體。制動液儲液罐帶有淡黃色標(biāo)記，而ECU控制整車系統(tǒng)。電池提供...
卡羅拉在冬季啟動后，為保護(hù)發(fā)動機(jī)及各部件，應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)念A(yù)熱。啟動后不宜立即出發(fā)，需讓發(fā)動機(jī)怠速升溫片刻，待水溫上升并達(dá)到正常怠速后方可行駛。大約預(yù)熱一分鐘，待水溫表指針初動或發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速回落至怠速狀態(tài)即可。初駛時建議低速行駛，待車輛充分預(yù)熱后再提速。這樣可以保護(hù)缸套、軸頸、齒輪等零部件免受干磨損傷，延...
卡羅拉作為豐田的暢銷車型，歷經(jīng)多代發(fā)展，以其油耗低、駕乘舒適、內(nèi)飾豐富配置著稱。外觀中庸大氣，適合家用。關(guān)于發(fā)動機(jī)升級，一般不建議隨意更改，因為這會影響車輛行駛安全且為非法行為。更改發(fā)動機(jī)需要重新編寫程序，否則可能導(dǎo)致變速箱不匹配。因此，1.6升發(fā)動機(jī)是否可以更換為1.8升發(fā)動機(jī)，需專業(yè)評估及合法操...
內(nèi)容：卡羅拉作為一款深受消費(fèi)者喜愛的車型，其1.6L發(fā)動機(jī)在同級別中具有較高的技術(shù)含量。這款發(fā)動機(jī)采用了VVT技術(shù)，使得氣門的開啟和關(guān)閉更加靈活，從而提高了發(fā)動機(jī)的動力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。此外，卡羅拉1.6L發(fā)動機(jī)的最大馬力為122P，峰值扭矩為154Nm，整體表現(xiàn)非常出色。同時，該發(fā)動機(jī)還具備良好的...
卡羅拉的底盤防腐處理已經(jīng)相當(dāng)?shù)轿唬鰪S時就經(jīng)過了嚴(yán)格的防腐工藝，一般不會因日常使用而出現(xiàn)問題。至于底盤裝甲，它更像是一種額外的保護(hù)，而非必需。對于發(fā)動機(jī)護(hù)板，它確實(shí)能在復(fù)雜地形下保護(hù)發(fā)動機(jī)免受剮蹭，尤其是對于底盤較低的車型來說，安裝護(hù)板可以提供額外的安全保障。因此，是否加裝底盤裝甲和發(fā)動機(jī)護(hù)板，應(yīng)根...
卡羅拉和雷凌作為姊妹車型，共享了相同的底盤設(shè)計和動力總成，包括1.2t發(fā)動機(jī)。這款A(yù)級轎車的尺寸為4635毫米長、1780毫米寬、1455毫米高，軸距達(dá)到2700毫米。其1.2升渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)擁有85kw的最大功率和185牛米的最大扭矩，轉(zhuǎn)速范圍分別為5200-5600轉(zhuǎn)/分鐘和1500-400...
雙擎卡羅拉混合動力工作原理解析1.儀表顯示READY后，可行駛。2.發(fā)動機(jī)與電機(jī)交替工作模式。3.松油門可實(shí)現(xiàn)電機(jī)溜行。4.發(fā)動機(jī)與電機(jī)同時介入情況。5.停車時發(fā)動機(jī)介入條件�？_拉雙擎車型采用混合動力系統(tǒng)，其發(fā)動機(jī)和電機(jī)根據(jù)駕駛情況自動切換工作。當(dāng)電池電量充足且需求不大時，電機(jī)為主要動力源；當(dāng)需要...
卡羅拉汽車儀表盤出現(xiàn)“檢查發(fā)動機(jī)”提示，通常意味著發(fā)動機(jī)存在故障。這種情況下，車輛可能無法正常行駛，因為發(fā)動機(jī)無法正常工作，導(dǎo)致動力不足�？赡艿脑虬ǎ簜鞲衅鲉栴}，如水溫、曲軸位置等傳感器受損或信號中斷；保養(yǎng)問題，如不按期保養(yǎng)或不良駕駛習(xí)慣；油質(zhì)問題，如使用不當(dāng)?shù)娜加突驒C(jī)油；混合氣燃燒不良，可能由...
豐田卡羅拉推薦使用0W-20、5W-20、5W-30和10W-30標(biāo)號的機(jī)油。5W40機(jī)油在中國區(qū)域使用較少，雖然不會傷發(fā)動機(jī)但會增大運(yùn)行阻力、燃油消耗率等。選擇機(jī)油需根據(jù)氣候條件及車輛類型。自然吸氣引擎可用礦物油或半合成油，渦輪增壓發(fā)動機(jī)需用全合成機(jī)油。選擇品牌時，可考慮長效性、清潔性和油膜韌性。...
19款卡羅拉1.2t在冷啟動的時候或者是比較低溫的時候進(jìn)行的啟動，都會發(fā)生發(fā)動機(jī)抖動、怠速高、變速箱頓挫、剎車異響等情況，而且會伴隨有很大的未充分燃燒的汽油異味、黑色煙霧，方向機(jī)的承載應(yīng)該也不小，尤其是著急打開空調(diào)的話壓縮機(jī)也會噪聲很大，不過等一會就沒事了，不要著急掛擋位行駛，否則會加重相關(guān)核心部件...
D-4T發(fā)動機(jī)特點(diǎn)：1.采用VVT-iW雙循環(huán)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)奧托與阿特金森循環(huán)的無縫切換，平衡動力與燃油經(jīng)濟(jì)性。2.渦輪增壓技術(shù)，使1.2排量的發(fā)動機(jī)動力表現(xiàn)媲美1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)，廣域輸出高扭矩。3.在歐洲市場已使用一年多，尤其與手動擋搭配效果更佳。雖在動力效率上略遜于新思域，但豐田在發(fā)動機(jī)與變速...
帝豪GS1.4t發(fā)動機(jī)的壓縮比為9.5:1，這款四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率98kw，最大扭矩215nm，型號JLB-4G14T。與大眾低功率1.4T發(fā)動機(jī)相似，燃燒效率高達(dá)36%，在渦輪增壓車型中表現(xiàn)突出。車身尺寸為4440*1833*1560mm，軸距2700mm，小型SUV定位，車內(nèi)空間表現(xiàn)良好...
帝豪gs1.3發(fā)動機(jī)的壓縮比為14.2:1，該車型配備了1.4T、1.5T和1.8L三款發(fā)動機(jī)，其中1.5T為三缸設(shè)計，其余為四缸。三缸發(fā)動機(jī)雖然存在抖動和噪音問題，但燃油經(jīng)濟(jì)性較四缸發(fā)動機(jī)更優(yōu)，因氣缸減少導(dǎo)致排量降低，從而降低了油耗。盡管三缸發(fā)動機(jī)在噪音控制上存在挑戰(zhàn)，但通過隔音措施和材料改進(jìn)，車...
汽油機(jī)追求高壓縮比以提升熱效率，而柴油機(jī)降低壓縮比旨在減少氮氧化物排放。壓縮比是氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值，影響氣體壓縮程度和燃燒效率。汽油機(jī)壓縮比提高，氣體壓縮更多，溫度壓力升高，燃燒更完全，釋放更多熱量，提高機(jī)械能轉(zhuǎn)化。柴油機(jī)壓縮比降低，減少尾氣中氮氧化物含量，降低噪音，提升NVH控制。隨著技...
馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)以其高壓縮比發(fā)動機(jī)而聞名，不僅提升了燃油效率，還通過獨(dú)創(chuàng)技術(shù)有效抑制了爆震現(xiàn)象。這款發(fā)動機(jī)擁有1.5L、2.0L、2.5L三種排量，采用奧托循環(huán)和米勒循環(huán)相結(jié)合的熱力循環(huán)模式，以及4-2-1排氣系統(tǒng)和超高壓噴射技術(shù)，確保了發(fā)動機(jī)的穩(wěn)定性和長壽命。自2010年推出以來，馬自達(dá)的發(fā)動機(jī)...
從日產(chǎn)VQ35DE傳奇發(fā)動機(jī)到20年磨一劍的VC-TURBO，世界首創(chuàng)可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī)，日產(chǎn)持續(xù)引領(lǐng)技術(shù)創(chuàng)新。VC-TURBO引入可變壓縮比技術(shù)，實(shí)現(xiàn)14:1到8:1的靈活切換，在提高熱效率的同時滿足高性能需求。文章探討了該發(fā)動機(jī)的設(shè)計理念、工作原理、特點(diǎn)和關(guān)鍵技術(shù)，包括燃燒設(shè)計、燃油噴射系...
日產(chǎn)的VC-TURBO發(fā)動機(jī)以其獨(dú)特的可變壓縮比技術(shù)引領(lǐng)行業(yè)。這款發(fā)動機(jī)通過多連桿式曲軸旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了壓縮比的動態(tài)調(diào)整，以適應(yīng)不同的駕駛條件。與傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)相比，它在高壓縮比時提供更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，在低壓縮比時則展現(xiàn)出更強(qiáng)的性能。日產(chǎn)對這一技術(shù)進(jìn)行了多年的優(yōu)化，包括結(jié)構(gòu)小型化和控制軸的重新設(shè)計，以提...
VC-TURBO發(fā)動機(jī)通過VCR系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)8:1到14:1的壓縮比連續(xù)變化，搭載雙噴射、電動可變進(jìn)氣門等多項技術(shù)，提高燃油經(jīng)濟(jì)性、響應(yīng)性和排放性能，同時采用鏡面缸體熔射技術(shù)等減輕重量，是日產(chǎn)替代V6發(fā)動機(jī)的創(chuàng)新之作。接上文世界首創(chuàng)VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī)開發(fā)深度解密(1)如前所述，該發(fā)...
壓縮比是衡量發(fā)動機(jī)性能的關(guān)鍵指標(biāo)，它直接關(guān)系到發(fā)動機(jī)的爆發(fā)力。雖然高壓縮比能提升動力，但也增加了爆炸的風(fēng)險。因此，設(shè)計發(fā)動機(jī)時需平衡動力、油耗和燃油適應(yīng)性。例如，馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)通過高壓縮比實(shí)現(xiàn)了高效動力，同時確保了與92號汽油的兼容性，避免了爆震等安全隱患。每個發(fā)動機(jī)的壓縮比都是經(jīng)過精確計算和...
