環(huán)境感知和導航定位是無人駕駛汽車技術(shù)的核心。無人車通過傳感器獲取道路和天氣信息，導航系統(tǒng)匹配車輛位置和速度。決策控制系統(tǒng)根據(jù)這些信息規(guī)劃路徑并控制駕駛。常用的傳感器技術(shù)包括雷達和視覺技術(shù)，而定位與導航則依賴全球定位系統(tǒng)、慣導等技術(shù)。無人車主要采用激光、雷達、攝像頭等傳感器和全球定位系統(tǒng)、慣性導航系統(tǒng)...
**幾何汽車宣稱全球首款無人駕駛量產(chǎn)純電SUV幾何C預告發(fā)布，其性能與體驗如何引人關(guān)注**總結(jié)內(nèi)容：2月14日，幾何汽車發(fā)布了旗下第二款車型幾何C的預告圖，并宣布其為全球首款無人駕駛量產(chǎn)純電SUV。新車擁有Coupe造型、隱藏式門把手等時尚設(shè)計，并基于吉利GE2.0平臺搭載ITCS3.0電池系統(tǒng)等先...
隨著無人駕駛技術(shù)的發(fā)展，企業(yè)紛紛尋求傳感技術(shù)以提升車輛的“視覺和感知”能力。全球電子制造商正通過AI和深度學習算法，增強LIDAR和雷達傳感器系統(tǒng)的性能，以應(yīng)對復雜道路狀況。面對79GHz以上頻率的測量難題和緊迫的設(shè)計周期，是德科技的汽車雷達解決方案提供了4GHz帶寬的雷達信號分析能力，顯著縮短了測...
該許可證允許百度的自動叫車服務(wù)提供機器人出租車，在重慶上午9：30至下午4：30和武漢上午9點至下午5點在開放道路上運營。此前，百度已獲得在北京、上海和深圳等城市運營機器人出租車的許可證，但在緊急情況下，需要在乘客座位上放置一名安全操作員。百度現(xiàn)在可以在沒有人類駕駛員的情況下調(diào)度自動駕駛，這表明中國...
無人駕駛汽車的普及形態(tài)是一個引人深思的問題。當前技術(shù)下，C端用戶無人駕駛汽車的可靠性并不高，特殊交通氣象條件下的輔助駕駛配置可能失效，這限制了其短期內(nèi)的普及。然而，如果規(guī)則和硬件設(shè)施得到升級，具備「防護能力」，準無人駕駛汽車或許有望出現(xiàn)。目前，一些IT企業(yè)已涉足無人駕駛汽車系統(tǒng)研發(fā)，車輛處于測試階段...
無人駕駛汽車遇危險應(yīng)如何抉擇成為倫理難題。伊亞德·拉萬提出道德困境，并啟發(fā)于“電車問題”。他通過調(diào)查問卷和道德機器平臺收集數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)人類道德決策存在差異。為自動駕駛技術(shù)建立普適性道德原則不太可能，但全球偏好顯示保護人類、多數(shù)生命、青少年和遵守交規(guī)者。算法背后是人的價值觀，倫理難題不應(yīng)阻礙自動駕駛應(yīng)用...
無人駕駛汽車遇險時應(yīng)優(yōu)先保護誰，核心不在于道德選擇，而在于事故責任歸屬。只有當法律法規(guī)明確責任方并得到廣泛認可后，無人駕駛才能安全上路。因此，優(yōu)先保護乘客還是行人，應(yīng)依據(jù)相關(guān)法律法規(guī)決定，這是一個法律問題而非道德問題。其實這個問題的本身，答案并不重要。因為道德困境之所以是道德困境，在于沒有想好誰對此...
全球轉(zhuǎn)向系統(tǒng)供應(yīng)商捷太格特計劃推出冗余系統(tǒng)和線控系統(tǒng)，以提升無人駕駛汽車的安全性。捷太格特集團主席安形哲夫正在考慮下一代技術(shù)，以適應(yīng)無人駕駛和安全系統(tǒng)的需求。冗余系統(tǒng)作為自動防故障裝置，在主系統(tǒng)失靈時啟動，保障汽車安全。線控系統(tǒng)則將方向盤操作轉(zhuǎn)換為電子信號，提高駕駛樂趣和便利性。此外，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還需要...
在自動駕駛技術(shù)尚未完全成熟的今天，我們面臨著一個關(guān)于公平與效率、理性與現(xiàn)實的抉擇。無人駕駛汽車的決策系統(tǒng)需要在保護乘客和行人之間做出平衡。盡管兩者的交集在于防止事故的發(fā)生，但在不可避免的事故中，這兩個目標可能會產(chǎn)生沖突。保護行人的立場基于公平原則，而保護乘客則基于效率原則。車主選擇自動駕駛技術(shù)時，已...
總結(jié)內(nèi)容：隨著5G技術(shù)和新能源汽車的快速發(fā)展，智能駕駛成為汽車行業(yè)的新趨勢。電動化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化是汽車行業(yè)“三化”趨勢，其中電動化作為基礎(chǔ)，為智能駕駛提供了可能。智能駕駛行業(yè)吸引了全球資本、人才和科技公司的關(guān)注，為從業(yè)者帶來了挑戰(zhàn)與機遇。傳統(tǒng)汽車行業(yè)人才需在思想、技能及行動上有所轉(zhuǎn)變，以適應(yīng)新的行...
雖然完全無人駕駛的汽車尚未正式投放市場，目前只能在特定道路上進行測試，但已有具備L2級以上自動駕駛能力的汽車被廣泛稱為無人駕駛汽車。這些智能汽車依賴于外部傳感器和內(nèi)部計算機系統(tǒng)來實現(xiàn)自動駕駛，是人工智能技術(shù)的集大成者。目前，吉利、特斯拉和大眾等品牌都在無人駕駛汽車領(lǐng)域有所布局。吉利的智能駕駛汽車配備...
無人駕駛汽車面臨撞車抉擇時，從物理學角度應(yīng)撞向更重的車以吸收動能，但法律和道德層面使其陷入困境。編程設(shè)計需最小化傷害，但區(qū)別對待不同車主或騎摩托車者會引發(fā)不滿。隨機選擇或隱藏信息以避免偏見的方法存在缺陷。未來無人駕駛汽車需“優(yōu)化撞車”策略，需設(shè)計機會成本公式并公開討論道德問題以提高公眾意識。假設(shè)，一...
新加坡-麻省理工學院研究中心與新加坡國立大學聯(lián)手推出共享無人駕駛汽車，主要用于短途接駁，如家至公交站、公交站至辦公地點等。該車使用2D激光圖像避障，不依賴衛(wèi)星定位，適合各種環(huán)境。乘客可安心乘車，無需關(guān)心路況。該無人駕駛汽車為電動車，時速25公里，充電6到8小時可行駛100到130公里。近日，由新加坡...
福特公司最近宣布，他們已經(jīng)與其他汽車制造商聯(lián)手，正式啟動了無人駕駛汽車的研發(fā)項目。福特強調(diào)，他們將加大力度研發(fā)和推廣自動剎車等先進安全技術(shù)，這些技術(shù)是實現(xiàn)無人駕駛汽車的關(guān)鍵。盡管在無人駕駛技術(shù)方面，福特相較于通用、大眾、特斯拉等競爭對手起步較晚，但他們已經(jīng)成立了全球研發(fā)中心，由29歲的蘭迪威斯坦領(lǐng)導...
硅谷的初創(chuàng)公司CruiseAutomation正在積極開發(fā)第三方無人駕駛汽車技術(shù)和相關(guān)設(shè)備。他們生產(chǎn)的RP-1公路自動駕駛儀，價格約為10,000美元，能夠在高速公路上接管駕駛，保持車輛在指定車道內(nèi)行駛，并利用傳感器維持安全距離。該系統(tǒng)的核心是一個集成了多種傳感器的吊艙，位于擋風玻璃上方，但缺少激光...
文章提到比亞迪目前沒有推出真正的無人駕駛汽車，但其車輛配備了L2級別的智能輔助駕駛系統(tǒng)。雖然硬件投入不少，但自動駕駛體驗尚待提高。比亞迪在開發(fā)自動駕駛時態(tài)度審慎，更注重基礎(chǔ)制造和品質(zhì)。這表明了比亞迪在智能化和輔助駕駛的道路上正在穩(wěn)步前進，但距離完全的自動駕駛還有一段距離要走。比亞迪目前還沒有真正意義...
特斯拉無人駕駛電動汽車價格從22.99萬至87.99萬不等，具體取決于車型。特斯拉的ModelY、Model3、ModelX和ModelS均提供選裝FSD完全自主駕駛系統(tǒng)，但需額外支付6.4萬元。然而，受限于國內(nèi)法規(guī)，選裝后仍需謹慎使用。此外，特斯拉的L2級輔助駕駛及增強版輔助駕駛已足夠日常使用。綜...
網(wǎng)絡(luò)上自動駕駛汽車故障及車禍事件頻出，完全無人駕駛究竟是否可行？按現(xiàn)在技術(shù)，無人駕駛完全沒問題，技術(shù)主要包括車載攝像頭、激光雷達、毫米波雷達、超聲波雷達等技術(shù)。無人駕駛?cè)拷尤?G及更高網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，lp10技術(shù)萬物互相聯(lián)的物聯(lián)網(wǎng)，公路傳感器布置，及衛(wèi)星導航，適時引導車時速和路線，各車之間通過云計算提前...
無人駕駛汽車通過GPS、紅外傳感器和5G信號等技術(shù)辨別方向，能識別車道、紅綠燈、交通狀況和限速。普及方面，無人駕駛已初具規(guī)模但尚處初級階段，分為五級：駕駛輔助、部分自動化、有條件自動化、高度自動駕駛和完全自動化。隨著技術(shù)發(fā)展，未來有望實現(xiàn)完全無人駕駛，但在任何道路和條件下的普及仍需時日。隨著科技的發(fā)...
