分音器又分為主動(dòng)式和被動(dòng)式兩種。被動(dòng)式分音是利用一些電抗元件(如電感、電容)組成不同形式的濾波器來完成分頻工作,被分割后的各頻段音頻信號(hào)再分配到相應(yīng)的喇叭單元。采用被動(dòng)式分音的系統(tǒng),高、中、低各頻段之間相互干擾較嚴(yán)重,存
有的喇叭可以主動(dòng) 有的喇叭主動(dòng)以后反而不好。只要看分音器。搭配主動(dòng)的話在成本上大很多,在主機(jī)的選者上就要消費(fèi)多些 一般能主動(dòng)的主機(jī) 也有聆聽位置選擇 延遲 EQ 調(diào)節(jié)功能 這樣的話可以更好的控制聲場(chǎng)的定位,頻率曲
主動(dòng)分頻是指信號(hào)從調(diào)音臺(tái)出來后,(此時(shí)信號(hào)是全頻狀態(tài))首先經(jīng)過的電子分頻器,電子分頻器設(shè)置好頻率后,在進(jìn)入功放放大(此時(shí)功放放大的信號(hào)不是全頻信號(hào)了,而是單獨(dú)的高音或低音,),放大后再輸出到指定的喇叭,注意不是音箱!這種
對(duì)于這個(gè)問題。。我覺得還是去專業(yè)店去問問,因?yàn)檫@線路問題不是三言兩語就可以解釋得清楚的,不好意思了啊...0.
我也不會(huì),可我知道有人會(huì),在廣州的話可以去車元素看下,在天府路了,參考芬朗汽車音響論壇
分頻點(diǎn)的選擇是較為靈活的,但是總體要有幾個(gè)主導(dǎo)理論。 1是高低音揚(yáng)聲器的頻率特性,分頻點(diǎn)要選擇在兩者之間較為恰當(dāng)?shù)牡胤,讓全頻帶平滑。 2是高低音揚(yáng)聲器對(duì)于不同頻率的音色表現(xiàn),有的單元適合,有的不適合。 3是
當(dāng)然是三分頻好了,這個(gè)還要說嗎,如果要我來改的話,不管是二分頻還是三分頻。我都只會(huì)在前面改,后面就不改了,而且我還要改主動(dòng)分頻的,再加一個(gè)低音。這樣的效果比你前后都改還要好。還有就是比你前后都改還實(shí)惠
看情況了,如果你用的是純后級(jí)功放就不用調(diào)節(jié),貌似汽車音響的功放都是純后級(jí)的;如果是合并功放最好放棄主機(jī)的主動(dòng)分頻。
三分頻喇叭如果不是做主動(dòng)分音的話,功放的接法和兩分頻套裝喇叭的是一樣的! 功放到分頻器,分頻器出來到高中低三個(gè)喇叭!如果更多疑問也可以谷歌下 道聲專業(yè)汽車音響改裝論壇
汽車音響升級(jí)時(shí),主動(dòng)分頻和被動(dòng)分頻是兩種常見的選擇。被動(dòng)分頻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,性價(jià)比高,適合初次升級(jí)的車主。而主動(dòng)分頻系統(tǒng)則在音質(zhì)、調(diào)校、聲場(chǎng)定位等方面表現(xiàn)更優(yōu),適合對(duì)音質(zhì)有更高要求的用戶。兩者的主要區(qū)別在于分頻處理的方式。主動(dòng)分頻在功放輸入端進(jìn)行分頻,負(fù)載穩(wěn)定,減少了失真和損耗,提高了功率傳輸效率。而...
本田雅閣以其大氣豪華贏得了眾多車友的信任,成為中國(guó)消費(fèi)者心中的“穩(wěn)重”之選。然而,對(duì)于音樂愛好者來說,原車音響配置尚有提升空間。一位10代本田雅閣混動(dòng)版車主,不滿原車音響,選擇昆明靜豐汽車音響改裝店進(jìn)行升級(jí)。改裝配置包括詩芬尼S62兩分頻喇叭套裝、惠威C1600兩分頻套裝、聲科dsp和大白鯊四門隔音...
電子分頻器在汽車音響改裝中扮演著重要角色,它將音頻信號(hào)按頻率分配給不同的揚(yáng)聲器。電子分頻器的主要作用是減少信號(hào)干擾,增加動(dòng)態(tài)范圍,并提升音質(zhì)。主動(dòng)分頻和被動(dòng)分頻各有優(yōu)劣,主動(dòng)分頻在音質(zhì)上更勝一籌,但成本較高,調(diào)試復(fù)雜;被動(dòng)分頻則安裝簡(jiǎn)便,成本較低。選擇哪種方案,需根據(jù)個(gè)人需求和預(yù)算來定?偟膩碚f,主...
大眾探岳車主在朋友推薦下,選擇了名音汽車音響改裝店進(jìn)行音響升級(jí)。經(jīng)過試聽對(duì)比,車主最終選擇了德國(guó)瑞卡爾套餐,相信這套配置能帶來發(fā)燒音質(zhì)級(jí)別的聽音享受。配置包括四門隔音、前聲場(chǎng)德國(guó)瑞卡爾漢堡系列主動(dòng)兩分頻HL-C6.2、后聲場(chǎng)德國(guó)瑞卡爾法蘭克福被動(dòng)兩分頻FL-C6.2,以及日本笛神DSP680AMP。...
汽車DSP和功放的主要區(qū)別在于連接方式和功能。DSP可以與電腦連接,實(shí)現(xiàn)更精細(xì)的音頻管理,如主動(dòng)分頻和延時(shí)處理。而功放則不能與電腦連接,主要負(fù)責(zé)音頻信號(hào)的選擇、預(yù)處理和功率放大,以驅(qū)動(dòng)音箱。DSP是一種微處理器,通過數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)對(duì)音頻信息進(jìn)行修改和優(yōu)化。相比之下,功放是車載影音系統(tǒng)中的音頻功率放...
車載DSP是一種數(shù)字信號(hào)處理器,具有電子分頻和功放功能,可實(shí)現(xiàn)主動(dòng)分頻。它是一種流行的汽車改裝方式,能夠無損快速地進(jìn)行改裝,提高音質(zhì)。車載DSP通過自帶的電子分頻器,實(shí)現(xiàn)主動(dòng)電子分頻,提升音響效果。車載DSP的安裝是有必要的,因?yàn)樗梢燥@著提升汽車音響系統(tǒng)的性能。首先,DSP具有數(shù)字信號(hào)處理功能,可...
車載功放和DSP的區(qū)別在于是否能與電腦連接以及效果不同。車載功放不能與電腦連接,只能對(duì)音頻信號(hào)進(jìn)行預(yù)處理和功率放大,而DSP可以通過電腦進(jìn)行更精細(xì)的管理,具有主動(dòng)分頻、延時(shí)處理、EQ調(diào)教等功能,可以讓音響的聲音更加出色。DSP的作用是對(duì)音頻信號(hào)進(jìn)行數(shù)字信號(hào)處理,使音頻效果更優(yōu)秀,而功放則是將音頻輸入...
汽車音響改裝時(shí),很多人會(huì)糾結(jié)于選擇主動(dòng)分頻還是被動(dòng)分頻。其實(shí),這兩者并沒有絕對(duì)的優(yōu)劣之分,關(guān)鍵在于是否適合你的車輛和個(gè)人需求。被動(dòng)分頻的優(yōu)勢(shì)在于廠家經(jīng)過無數(shù)次調(diào)校,數(shù)據(jù)更加成熟穩(wěn)定,適合大多數(shù)車輛。而主動(dòng)分頻則可以更靈活地解決車內(nèi)復(fù)雜環(huán)境帶來的問題,如位置偏移、反射、音頻疊加等,但需要調(diào)音師有較高的...
汽車DSP和功放的區(qū)別主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn):首先,DSP可以與電腦連接,實(shí)現(xiàn)更好的管理功放,而功放無法與電腦連接。其次,DSP具有主動(dòng)分頻和延時(shí)處理的功能,而功放缺乏這些DSP處理功能。再者,將DSP模塊融入放大器可以節(jié)省線材成本和空間,而功放不具備這一優(yōu)勢(shì)。DSP是一種以數(shù)字信號(hào)處理信息的微處理器,...