由于國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，目前乘用車絕大部分新車匹配的都是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，商用車也是需要電控發(fā)動(dòng)機(jī)才能達(dá)到這個(gè)要求。 涉及的具體發(fā)動(dòng)機(jī)類型非常多，以柴油機(jī)為例，上柴、濰柴、錫柴、康明斯等主要發(fā)動(dòng)機(jī)廠家都生產(chǎn)電控發(fā)動(dòng)機(jī)。
你找我拿一套
主要傳感器，機(jī)油溫度傳感器，機(jī)油壓力傳感器，車外溫度傳感器，車內(nèi)溫度傳感器，水溫傳感器，空氣流量傳感器，氧傳感器等等
發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)主要包括電控燃油噴射系統(tǒng)、電控點(diǎn)火系統(tǒng)和其他輔助控制系統(tǒng)。分別有以下作用： 1、燃油噴射控制-------電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI） 在電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量控制是最基本的也是最重要的控制內(nèi)容，電子控
你好，現(xiàn)在電噴發(fā)動(dòng)機(jī)都是用ECU加點(diǎn)火模塊控制點(diǎn)火了 一是:帶分電器的 二是:無分電器的(雙缸同時(shí)點(diǎn)火，單獨(dú)點(diǎn)火)
發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制燃油噴射可以分為2類第一類為EFI電子控制燃油順序噴射這類為現(xiàn)在汽車采納的一貫噴射方法第2類為單點(diǎn)噴射這個(gè)類一般在老款紅旗或者金杯發(fā)動(dòng)機(jī)上和奇瑞奇云一款車上比較常見現(xiàn)在單點(diǎn)噴射已被淘汰 原因?yàn)闆]有EFI噴射
1發(fā)動(dòng)機(jī)排放技術(shù)的應(yīng)用分析2微型車怠速不良原因與控制措施3柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)的發(fā)展4我國(guó)汽車尾氣排放控制現(xiàn)狀與對(duì)策5發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火的診斷分析6汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)與保養(yǎng)7柴油機(jī)微粒排放的凈化技術(shù)發(fā)展趨勢(shì) 8汽車污染途徑及控制
兄弟呀都沒畢業(yè)吧車沒更要說修哪豐田凌志400發(fā)機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷經(jīng)驗(yàn)?zāi)貙戲_沒調(diào)查沒發(fā)言權(quán)算寫胡說扯謊唉現(xiàn)校師啊真誤弟啊悲風(fēng)氣..........
基本傳感器：空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、水溫傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、氧傳感器、爆震傳感器等。 執(zhí)行器：噴油器、怠速電機(jī)、點(diǎn)火線圈、油泵等。
進(jìn)氣支管，噴油器，壓力溫度傳感器，節(jié)氣門，怠速閥，泄壓閥
一輛2007年2月生產(chǎn)的寶馬750Li轎車，搭載N62／TU發(fā)動(dòng)機(jī)，車型系列為E66，底盤號(hào)DT22732，已行駛35416km�？蛻舴从耻囕v因打不著車而進(jìn)行了3次檢修。第一次檢修時(shí)，車輛出現(xiàn)過3次打車沒有反應(yīng)，通過開關(guān)車門后車輛恢復(fù)正常。第二次檢修時(shí)，車輛偶爾打不著車，更換了曲軸位置傳感器并刪除了...
故障自診斷測(cè)試是一種通過專用診斷儀與汽車ECU通信，讀取故障碼和控制參數(shù)，檢測(cè)傳感器、執(zhí)行器及其控制電路工作狀態(tài)的汽車故障診斷方法。隨車故障自診斷系統(tǒng)已發(fā)展至第三代，其中OBD-II系統(tǒng)統(tǒng)一了故障檢測(cè)插座、故障碼位數(shù)和含義、讀取方法，并增強(qiáng)了數(shù)據(jù)流檢測(cè)功能。OBD-III則主要增強(qiáng)了尾氣排放檢測(cè)功能...
本文講述了奧迪車系發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的電路原理及常見故障的檢修方法。主要介紹了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行熄火、怠速不穩(wěn)、難啟動(dòng)或不能啟動(dòng)等故障的檢修步驟和技巧，并詳細(xì)描述了電控系統(tǒng)的常見問題和解決策略�？偨Y(jié)起來，文章提供了對(duì)奧迪車發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)故障的全面檢修方法。檢修方法涵蓋了供油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、噴油器...
本文介紹了奧迪車系發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)電路的基本組成和原理。該系統(tǒng)通過微電腦控制單元對(duì)燃油噴射、點(diǎn)火時(shí)刻、怠速轉(zhuǎn)速等進(jìn)行精確控制，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能和燃油效率。系統(tǒng)由傳感信號(hào)電路、控制單元ECU和執(zhí)行元件組成，其中控制單元存儲(chǔ)了發(fā)動(dòng)機(jī)工作的各種參數(shù)和控制信號(hào)。執(zhí)行元件則根據(jù)控制信號(hào)完成規(guī)定的動(dòng)作。本...
上海大眾帕薩特系列轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)在遇到啟動(dòng)困難和“突突”響聲時(shí)，通常是由于進(jìn)氣門積炭過多導(dǎo)致。積炭吸附汽油，影響混合氣形成，造成啟動(dòng)難題。解決這一問題，可以通過免拆卸設(shè)備清理積炭，或更換空氣濾清器、添加汽油清潔劑、更換汽油濾清器等方法預(yù)防。對(duì)于“00515”故障代碼，多由正時(shí)裝配錯(cuò)誤引...
科魯茲發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障盒設(shè)計(jì)方案旨在解決中職學(xué)校在輔導(dǎo)學(xué)生汽車基本技能項(xiàng)目時(shí)遇到的真實(shí)電路故障模擬問題。通過設(shè)計(jì)故障盒，教師可利用遙控器或手機(jī)設(shè)置故障，強(qiáng)化學(xué)生專業(yè)知識(shí)訓(xùn)練。該方案選定雪佛蘭科魯茲電控發(fā)動(dòng)機(jī)為對(duì)象，設(shè)計(jì)故障盒結(jié)構(gòu)、選擇遙控器及確定故障點(diǎn)和檢測(cè)點(diǎn)，價(jià)格低廉且改裝時(shí)間短，適合職業(yè)學(xué)校D...
馬自達(dá)6以其搭載的S-VT2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)而聞名，該發(fā)動(dòng)機(jī)集成了多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，如可變氣門正時(shí)和可變進(jìn)氣系統(tǒng)。電控系統(tǒng)包括IAT/MAF傳感器、TP傳感器、MAP傳感器等關(guān)鍵部件。故障檢測(cè)時(shí)，需檢查VAD控制電磁閥的氣流，若氣流異常則更換VAD；若正常，則檢查電路。VAD檢驗(yàn)閥的單向?qū)ㄐ砸残铏z測(cè)，若不...
**發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常見故障有哪些原因及如何應(yīng)對(duì)？**發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的常見故障主要包括連線、插接件接觸不良，進(jìn)氣管道漏氣，油壓調(diào)節(jié)器故障，燃油泵工作不良，傳感器故障，電磁閥故障以及電腦故障。這些故障會(huì)直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，甚至導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無法工作。應(yīng)對(duì)策略包括檢查連線、插接件接觸狀況，密封進(jìn)氣管道，...
使用萬用表檢測(cè)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的方法主要包括電阻測(cè)量、直流電壓測(cè)量、斷路的檢測(cè)方法和短路的檢查方法。電阻測(cè)量用來檢測(cè)電氣設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)，直流電壓測(cè)量可以檢查電路上各點(diǎn)的電壓，而斷路和短路的檢測(cè)方法則可以幫助確定故障部位。通過“檢查導(dǎo)通”和“檢查電壓”方法可以有效判斷配線是否有斷路故障，同時(shí)也可以通...
發(fā)動(dòng)機(jī)電控雙缸同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)讓兩氣缸共用一個(gè)點(diǎn)火線圈，分別連接火花塞。在4缸發(fā)動(dòng)機(jī)中，1、4缸一組，2、3缸一組，通過控制回路切斷電流，在次級(jí)繞組產(chǎn)生高壓電，實(shí)現(xiàn)兩缸同時(shí)點(diǎn)火。其中，排氣行程的氣缸產(chǎn)生無效火花，而壓縮行程的氣缸產(chǎn)生有效點(diǎn)火，確保點(diǎn)火效率。高壓二極管在此系統(tǒng)中也發(fā)揮重要作用。發(fā)動(dòng)機(jī)電控雙...
賽歐C16NE發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)包含短期與長(zhǎng)期燃油調(diào)節(jié)、燃油調(diào)節(jié)學(xué)習(xí)、EVAP排污電磁閥指令等參數(shù)。ECM根據(jù)氧傳感器電壓調(diào)整燃油供給，確�？諝�/燃油比。同時(shí)，系統(tǒng)具備動(dòng)力增強(qiáng)、減速燃油模式及清除溢油模式等功能，以優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性和發(fā)動(dòng)機(jī)性能。21短期燃油調(diào)節(jié)。該數(shù)值表示自發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后所消耗的時(shí)間...
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴射系統(tǒng)通過電子控制單元接收傳感器信號(hào)，精確控制燃油噴射量，實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)噴射。該系統(tǒng)可以解決混合氣中空氣和燃油分配不均的問題，減少廢氣排放，節(jié)省汽油。其特點(diǎn)是不受環(huán)境和溫度影響，能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況調(diào)整空燃比，提高汽車性能。使用中需保護(hù)電子元件和電路，避免私自改裝。電控噴射系統(tǒng)以精確的供油方式...
分析及檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)電控節(jié)氣門系統(tǒng)故障：通過初步檢查、根據(jù)故障碼診斷，到最后路試，終于找到了故障點(diǎn)。如何清洗和設(shè)置節(jié)氣門體？清除所有故障碼后進(jìn)行路試，最終解決故障。采用電控節(jié)氣門配合發(fā)動(dòng)機(jī)ECU工作可以有效降低油耗和排放，優(yōu)化駕駛性能。在電控汽車故障的診斷中，儀器診斷和人工診斷各有優(yōu)點(diǎn)和不足，結(jié)合兩者將...
發(fā)動(dòng)機(jī)電控雙缸同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)通過控制三極管導(dǎo)通產(chǎn)生高壓電，若無高壓二極管，易產(chǎn)生錯(cuò)誤點(diǎn)火。高壓二極管可防止非適時(shí)點(diǎn)火，確保發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。若火花塞或高壓二極管故障，將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)失火、怠速抖動(dòng)、加速無力等問題。ECU無法檢測(cè)此類故障，需根據(jù)電路特點(diǎn)及故障現(xiàn)象具體分析排除。在發(fā)動(dòng)機(jī)雙缸同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)中，當(dāng)點(diǎn)...
傳感器是發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件，它們負(fù)責(zé)采集各種信號(hào)并將其轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，以便控制單元(ECU)進(jìn)行處理。這些傳感器包括空氣流量傳感器、曲軸位置傳感器等，它們確保了發(fā)動(dòng)機(jī)的精確控制�？刂茊卧�，也稱為“模塊”，是系統(tǒng)的大腦，它接收傳感器的信號(hào)，進(jìn)行存儲(chǔ)、計(jì)算和分析，然后向執(zhí)行器發(fā)出指令。執(zhí)行器是執(zhí)行...
了解發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷與維修的步驟至關(guān)重要。首先，與用戶溝通以獲取故障詳情。接著，判斷是否存在機(jī)械故障，若有則修復(fù)，否則繼續(xù)。讀取故障代碼，根據(jù)代碼確定故障位置或使用癥狀模擬法驗(yàn)證故障。最后，逐一排除故障，并驗(yàn)證是否所有問題都已解決。這一流程確保了故障的準(zhǔn)確診斷和有效修復(fù)。發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷...
空氣流量傳感器在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中扮演著重要的角色，它可以測(cè)量和控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量。本文將介紹幾種常見的空氣流量傳感器類型以及如何檢測(cè)它們的故障。首先是熱線式/熱膜式空氣流量傳感器，這種傳感器利用發(fā)熱元件(如熱絲或熱膜)來測(cè)量空氣流量。當(dāng)空氣流經(jīng)發(fā)熱元件時(shí)，其溫度會(huì)升高，從而改變電阻值。通過測(cè)量電...
EGR,這個(gè)聽起來很專業(yè)的詞匯，其實(shí)是指通過EGR閥控制進(jìn)氣歧管的發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣量，將廢氣引人氣缸進(jìn)行燃燒。這樣做的目的是降低氣缸溫度，減少氮氧化合物(NOx)的生成，改善排放。那么EGR的位置傳感器是如何檢測(cè)EGR閥的升程量的呢？答案是通過比較EGR實(shí)際升程與內(nèi)存中的理想升程來控制EGR占空比。在怠速...
怠速控制系統(tǒng)的實(shí)質(zhì)是控制怠速時(shí)的充氣量，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大時(shí)，ECU通過控制怠速控制閥增大進(jìn)氣量，使怠速轉(zhuǎn)速提高；反之，負(fù)荷減小時(shí)則減少進(jìn)氣量，以調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速。怠速控制系統(tǒng)由ECU和曲軸位置傳感器等組成，通過協(xié)調(diào)它們的工作，可以有效控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速。整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)作過程使得發(fā)動(dòng)機(jī)即使...
