電動車的電機有兩種形式,一種是有齒輪,一種是無齒輪的;無齒輪的,電機的轉(zhuǎn)速就是車輪的轉(zhuǎn)速有齒輪的,電機的轉(zhuǎn)速要比車輪的轉(zhuǎn)速高,也是起到所謂的減速器效果;此外,除了控制電機的工作電流達到變速效果外,還沒有其他方式的變速了。
電動機的轉(zhuǎn)速范圍很廣,扭矩輸出與轉(zhuǎn)速關(guān)系不大,即使轉(zhuǎn)速很低也可以輸出大扭矩。而內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速范圍比較小,在低轉(zhuǎn)速時輸出的扭矩小,必須通過大的傳動比來增扭以驅(qū)動車輛起步,車速上升之后為進一步提高車速,并使發(fā)動機工作在轉(zhuǎn)速較低的
你好!可以帶動汽車
減速器的作用一句話來概括就是減速增距。就是將輸入的轉(zhuǎn)矩增大并且相對的降低轉(zhuǎn)速,有時當(dāng)發(fā)動機縱置時還有改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向的作用。如果沒有減速器,該怎么說呢,舉個數(shù)據(jù)吧,我們知道,發(fā)動機的轉(zhuǎn)速很高,幾千轉(zhuǎn)每秒很正常,但是這樣高
汽車、車床、齒輪減速器、電動機屬于機器
電動石磨用的是減速器。差速器主要用在汽車上,如汽車的后橋中間的那個就是差速器。減速器是齒輪傳動系統(tǒng)把高轉(zhuǎn)速變?yōu)榈娃D(zhuǎn)速、增加扭矩的一種裝置。差速器的作用就是在向兩邊半軸傳遞動力的同時,允許兩邊半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn),滿足兩邊
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電動車用雙電機輸入減速器,它主要由輸入軸端蓋、中間軸、中間軸軸承、輸入端齒輪軸、輸入端軸承、殼體、輸出法蘭、中心齒輪所組成。輸入端齒輪軸的一端與電機相連,輸入端齒輪軸與中間軸分別組成了兩個齒輪外嚙合副,輸出法蘭與萬向節(jié)相
減速機的配置是根據(jù)你需要的輸出功率和扭矩計算出來的,沒有固定的配備。
汽車發(fā)動機的動力經(jīng)離合器、變速器、傳動軸,最后傳送到驅(qū)動橋再左右分配給半軸驅(qū)動車輪,在這條動力傳送途徑上,驅(qū)動橋是最后一個總成,它的主要部件是減速器和差速器。減速器的作用就是減速增矩,這個功能完全靠齒輪與齒輪之間的嚙合完
總結(jié)內(nèi)容:在汽車維護中,主減速器和差速器的結(jié)構(gòu)及調(diào)整是關(guān)鍵環(huán)節(jié)。具體步驟包括使用專用工具VW5385/D和5385/C裝在VW385/1上,安裝主減速器蓋并使用百分表進行初始壓力和活動調(diào)節(jié)環(huán)的調(diào)整。記錄測量結(jié)果并加上安裝壓力的穩(wěn)定值及標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整墊片厚度,以得出最終調(diào)整值。整個過程需謹慎操作,確保汽車性...
這是對XX純電動汽車減速器的詳細拆解過程。該減速器來自一輛路試車,估計里程超過3萬公里。拆解前,減速器表面臟污,經(jīng)過清潔后,我們觀察到減速器與電機連接的一側(cè),其貼合面采用了雙邊帶空腔結(jié)構(gòu),可能用于密封和鑄造工藝。角度傳感器和通氣孔部分也進行了詳細檢查,包括螺栓和橡膠密封圈的使用?偝芍亓繛21.54...
聲明:拆解僅為學(xué)習(xí)電動汽車零部件相關(guān)知識,如涉侵權(quán)請告知。輸入軸特寫顯示了其精細構(gòu)造,軸承為SKF品牌。中間軸和差速器部分的特寫揭示了其設(shè)計細節(jié)。差速器總成的拆卸過程異常簡單,表明沒有復(fù)雜的配合。三套總成輕松從殼體上拆下,包括球軸承在內(nèi),殼體的檢查未發(fā)現(xiàn)墊片等額外組件。全家福照片從多個角度展示了拆解...
在這次拆解電動汽車減速器的過程中,我們首先觀察了嚙合俯視圖和側(cè)視圖,確認了三軸兩級減速的結(jié)構(gòu)。在準(zhǔn)備拆解差速器總成時,由于拔軸器未到,我們決定先處理軸承。使用卡簧鉗拆掉一字軸的卡環(huán)后,我們遇到了一個小挑戰(zhàn):一字軸卡在了減速齒輪邊緣,這引發(fā)了關(guān)于差速器齒輪更換的疑問。在拆卸過程中,我們發(fā)現(xiàn)減速齒輪和差...
變矩器增扭、耦合與鎖止發(fā)動機動力;變速器調(diào)整發(fā)動機轉(zhuǎn)速與扭矩以適應(yīng)駕駛需求;主減速器固定減速并改變扭矩方向,類似變速箱但功能更專一。一般來講我們認為變矩器默認是指液力變矩器torqueconverter,它只是某些種類變速器(AT,CVT)的一個組成部分。它的主要作用如下(2)增扭作用。以“高泵輪轉(zhuǎn)...
電動汽車是否需要減速器一直是一個備受爭議的話題。一方面,增加變速箱可能會增加電動汽車的成本和重量,同時對經(jīng)濟性的提升有限。但另一方面,單級變速箱存在一定的局限性,無法像內(nèi)燃機汽車那樣通過換擋來優(yōu)化發(fā)動機的工作狀態(tài)。目前,市面上的電動汽車大多采用單擋減速器,但隨著技術(shù)的發(fā)展和用戶需求的提升,匹配可變速...
文章講述了新能源電動汽車的ETF減速器齒輪油的重要性及其更換周期和要求。不同品牌電動車的更換里程數(shù)有所不同,但通常建議每年更換一次。齒輪油需具備抗磨、耐負荷、合適的粘度等性能,以保護齒面避免磨損和擦傷,延長使用壽命。同時,齒輪油還需具備良好的熱氧化安定性、抗泡性、水分離性能和防銹性能。這些要求是為了...
總結(jié)內(nèi)容:新能源電動汽車的ETF減速器齒輪油更換周期與品牌、使用情況等因素有關(guān)。通常,最短的更換里程數(shù)為2萬公里,最長的可達6萬公里。每年更換一次是較好的選擇。齒輪油應(yīng)具備抗磨、耐負荷、合適的粘度及良好的熱氧化安定性、抗泡性、水分離性能和防銹性能。為避免齒面磨損和擦傷,極壓抗磨劑是重要的添加劑?傊...
1.總結(jié):汽車后橋主減速器通過減速齒輪對動力進行增大轉(zhuǎn)矩、降低轉(zhuǎn)速的處理,并改變其傳遞方向,確保車輛在不同檔位下有效驅(qū)動。它是驅(qū)動橋內(nèi)的關(guān)鍵部件,對于車輛的正常行駛和動力傳遞至關(guān)重要。2.內(nèi)容:汽車后橋主減速器是傳動系統(tǒng)中的核心部件,通過減速齒輪改變動力傳輸方向和大小,確保車輛平穩(wěn)行駛。它不僅增大轉(zhuǎn)...
減速器在汽車傳動系統(tǒng)中扮演著至關(guān)重要的角色。它通過調(diào)整發(fā)動機輸出的扭矩和速度比例,實現(xiàn)車輛的減速和扭矩增加。首先,減速器能夠降低車輪轉(zhuǎn)速,使車輛在不同路況下保持穩(wěn)定,尤其在制動系統(tǒng)失效時,它的作用尤為關(guān)鍵。其次,減速器通過減慢發(fā)動機轉(zhuǎn)速,增加車輪扭矩,提高車輛的牽引力和爬坡能力,特別是在運輸或越野領(lǐng)...
減速器在汽車中扮演著至關(guān)重要的角色,它的主要作用是將發(fā)動機的高速旋轉(zhuǎn)以合適的速度輸送給車輪,從而使車輛得以運行。在純電動汽車中,由于沒有傳統(tǒng)意義上的發(fā)動機,減速器的作用會有所改變。首先,減速器在傳統(tǒng)汽車中的作用主要有兩個方面:一是傳遞動力,將發(fā)動機的高速旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換為車輪所需的轉(zhuǎn)速和扭矩,從而推動車輛運...
汽車減速器油的更換周期通常為一年左右。不同類型的減速器對潤滑油的要求不同。臥式擺線減速器在正常條件下使用油池潤滑,油面保持在視油窗中部。擺線針輪減速器在常溫下推薦使用40或50的機械油,高溫或低溫環(huán)境下可考慮使用70或90的極壓齒輪油。立式安裝的行星擺線針輪減速器需注意油泵不斷油,避免部件損壞。減速...
汽車減速器:其功能與工作原理解析汽車減速器,一個關(guān)鍵的機械部件,它通過改變扭矩和速度來優(yōu)化車輛性能。它不僅增加了來自變速箱的扭矩,還降低了速度,同時調(diào)整了扭矩的傳遞方向。減速器由一系列減速齒輪組成,動力從主動齒輪輸入,通過從動齒輪輸出,實現(xiàn)減速增扭的效果。汽車減速器的雙重作用是什么?主減速器承擔(dān)著兩...
汽車減速器在變速箱內(nèi),主要用于改變動力傳輸方向和提供不同擋位的傳動比。結(jié)構(gòu)分類包括圓柱齒輪、弧齒錐齒輪、雙曲面齒輪和蝸輪蝸桿。圓柱齒輪適合發(fā)動機橫置時的主減速器,弧齒錐齒輪適用于發(fā)動機縱置場合,而雙曲面齒輪的軸線相互垂直不相交。蝸輪蝸桿適用于發(fā)動機縱置場合,但應(yīng)用較少。汽車減速器的設(shè)計和應(yīng)用需根據(jù)不...
電動汽車減速器是車輛動力傳動系統(tǒng)中的重要組成部分,通過降低電機轉(zhuǎn)速,增加扭矩,以實現(xiàn)車輛平穩(wěn)、高效的行駛。其結(jié)構(gòu)一般包括齒輪、軸承、箱體等部件,原理則依賴于齒輪的嚙合傳動。以寶馬i3和特斯拉為例,減速器的設(shè)計和實現(xiàn)方式各有特色。拆卸減速器時,需遵循一定的步驟和規(guī)范,如北汽新能源EU5的拆卸過程。同時...
2020年7月10日,美國豪華電動汽車制造商Karma與博泰車聯(lián)網(wǎng)宣布建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系:博泰車聯(lián)網(wǎng)的“擎Mobile隨身車聯(lián)網(wǎng)”將應(yīng)用于Karma的電動汽車產(chǎn)品線上,雙方還將充分利用自身優(yōu)勢,在智能汽車領(lǐng)域共同研究開發(fā)、運營和提供數(shù)字座艙解決方案。坐落于美國南加州的豪華新能源品牌Karma以華麗...
威馬品牌大家已經(jīng)不陌生了,旗下EX5、EX6PLUS銷量都很不錯,且威馬直購的模式給人留下很深的印象。新能源車中尤其是純電動車更新很快,威馬也不例外,新車EX5-Z作為EX5的換代產(chǎn)品,其外觀、內(nèi)飾與現(xiàn)款有所區(qū)別,而且突出了智能、交互方面的表現(xiàn)。今天我們就來靜態(tài)體驗一下這款新車。威馬EX5-Z定位“...
日前,東風(fēng)汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)給h事業(yè)部的員工寫了一封信,信中提到了備受公司內(nèi)外關(guān)注的東風(fēng)全新高端品牌。據(jù)悉,受疫情影響,原計劃于今年4月北京車展首次亮相的東風(fēng)全新高端品牌不得不推后,但其在2020年正式推出的既定計劃不會改變。踐行國家新能源戰(zhàn)略助力中國汽車品牌向上當(dāng)前,汽車產(chǎn)業(yè)輕...
2019年,國六標(biāo)準(zhǔn)提前實施、新能源補貼大幅減退,讓中國車市變動加劇。當(dāng)車企叢林馬太效應(yīng)放大,亦有車企積極求變、主動革新,交出了令市場滿意的答卷。1月6日,在“行達2019年,國六標(biāo)準(zhǔn)提前實施、新能源補貼大幅減退,讓中國車市變動加劇。當(dāng)車企叢林馬太效應(yīng)放大,亦有車企積極求變、主動革新,交出了令市場滿...