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　　VTCS可變渦流控制閥 　　可變渦流控制系統(tǒng)，其就相當于“自然吸氣式的增壓”。通過節(jié)流門的控制，使發(fā)動機在不同工況下的進氣形成不同的“進氣渦流”，使由噴油器噴無的霧狀燃油與空氣更好的混合，保證燃燒最充分。 　　在發(fā)動機上采用渦流控制閥系統(tǒng)，可根據(jù)發(fā)動機的不同負荷，改變進氣流量去改善發(fā)動機的動力性能。進氣孔縱向分為兩個通道，渦流控制閥安裝在通道內(nèi)，由進氣歧管負壓打開和關(guān)閉，控制進氣管空氣通道的大小。發(fā)動機小負荷或以低于某一轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時，受ECU控制的真空電磁閥關(guān)閉，真空度不能進入渦流控制閥上部的真空氣室，渦流控制閥關(guān)閉。由于進氣通道變小，產(chǎn)生一個強大渦流，這就提高了燃燒效率，從而可節(jié)約燃油。當發(fā)動機負荷增大或以高于某一轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時，ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速、溫度、進氣量等信號將真空電磁閥電路接通，真空電磁閥打開，真空度進入渦流控制閥，將渦流控制閥打開，進氣通道變大，提高進氣效率，從而改善發(fā)動機輸出功率。 　　進氣渦流可以促進汽油蒸發(fā)以及與空氣的均勻混合，提高燃燒效率。電控進氣渦流在某些轎車 （特別是采用稀燃技術(shù)的轎車 ）上應(yīng)用較多。其結(jié)構(gòu)是在進氣口附近增設(shè)一渦流控制閥，通過 ECU采集轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、冷卻水溫等信號，并加以處理后控制其旋轉(zhuǎn)角度，引導(dǎo)氣流偏轉(zhuǎn)產(chǎn)生渦流，調(diào)節(jié)渦流比，實現(xiàn)渦流控制。 　　新馬自達6采用的可變進氣渦流控制系統(tǒng)VTCS，在3750rpm以上停止動作以保證最大扭矩的實現(xiàn)。從其發(fā)動機扭矩曲線圖上來看，新發(fā)動機在功率和扭距兩方面都向低轉(zhuǎn)速方面移動了。由于新發(fā)動機的功率曲線向低轉(zhuǎn)速方面移動，在同樣速度下轉(zhuǎn)速更低。2000轉(zhuǎn)時新機功率居然比老機要高15kW左右（50:35），新馬在100公里時速只有2000轉(zhuǎn)（老馬100公里時是2500轉(zhuǎn)），看來主要是為了5檔省油。為了維持100公里時速，需要50kW左右的功率，老機的35kW顯然是不可能維持100公里時速的。再看老機的功率曲線，是在2500轉(zhuǎn)達到50kW。但新馬6在發(fā)動機性能和燃油經(jīng)濟性上的提高，不能完全歸功于VTCS技術(shù)，而是多種改進共同作用的結(jié)果。但VTCS的應(yīng)用顯然是其中不可忽視的重要技術(shù)之一。 　　韓國現(xiàn)代轎車所開發(fā)的CVVT是一種通過電子液壓控制系統(tǒng)改變凸輪軸打開進氣門的時間早晚，從而控制所需的氣門重疊角的技術(shù)。這項技術(shù)著重于第一個字母C （Continue連續(xù)），強調(diào)根據(jù)發(fā)動機的工作狀況連續(xù)變化，時時控制氣門重疊角的大小，從而改變氣缸進氣量。當發(fā)動機低速小負荷運轉(zhuǎn)時（怠速狀態(tài)），這時應(yīng)延遲進氣門打開時間，減小氣門重疊角，以穩(wěn)定燃燒狀態(tài)；當發(fā)動機低速大負荷運轉(zhuǎn)時（起步、加速、爬坡），應(yīng)使進氣門打開時間提前，增大氣門重疊角，以獲得更大的扭矩；當發(fā)動機高速大負荷運轉(zhuǎn)時（高速行駛），也應(yīng)延遲進氣門打開時間，減小氣門重疊角，從而提高發(fā)動機工作效率；當發(fā)動機處于中等工況時（中速勻速行駛），CVVT也會相對延遲進氣門打開時間，減小氣門重疊角，此時的目的是減少燃油消耗，降低污染排放。 　　CVVT系統(tǒng)包含以下零件：油壓控制閥、進氣凸輪齒盤、曲軸為止感應(yīng)器、凸輪位置感應(yīng)器、油泵、引擎電子控制單元（ECU）。 　　進氣凸輪齒盤包含：由時規(guī)皮帶所帶動的外齒輪、連接進氣凸輪的內(nèi)齒輪與一個能在內(nèi)外齒輪間移動的控制活塞。當活塞移動時在活塞上的螺旋齒輪會改變外齒輪的位置，進而改變正時的效果。而活塞的移動量由油壓控制閥所決定的，油壓控制閥是一電子控制閥其機油壓力由油泵所控制，。當電腦（ECU）接受到輸入信號時，例如引擎轉(zhuǎn)速、進氣空氣量、節(jié)氣門位置、引擎溫度等以決定油壓控制閥的操作。電腦也會利用凸輪位置感應(yīng)器及曲軸位置感應(yīng)器，來決定實際的進氣凸輪的氣門正時。 　　當發(fā)動機啟動或關(guān)閉時油壓控制閥位置受到改變，而使得進氣凸輪正時出于延后狀態(tài)。當引擎怠速或低速負荷時，正時也是處于延后的位置，比增進引擎穩(wěn)定的工作狀態(tài)。當在中符合時則進氣凸輪在提前的位置，當中低速高負荷時則處于提前角位置增加扭矩輸出。而在高速符合時則處于延遲位置以利于高轉(zhuǎn)速操作。當引擎溫度較低時凸輪位置則處于延遲位置，穩(wěn)定怠速降低油耗。

回答者：a8650282672016-06-15 00:00