提問者：uayywe2013-09-05 00:00
經(jīng)�？吹揭恍�58車提到汽車的操控性。到底什么事汽車操控性?汽車不都是方向盤往哪打車就往哪走嗎，談什么操控?即便不是汽車方向盤往哪打車就往哪走，那也是車子的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)壞了，與底盤懸架有什么關(guān)系?
是的,汽車方向盤向哪打走哪里,油門踩下就加速,松開就減速,可是方向與方向有不同,各車的油門反應(yīng)也不同,這是就操控的不同,打個簡單的比方,東風(fēng)車與奔馳寶馬,開起來的感覺能一樣嗎?這就是不同的操控性,詳細(xì)點(diǎn),給你復(fù)制一段吧. 汽車的操控性是指什么? 汽車操控性，在汽車?yán)碚撝惺侵傅牟倏v穩(wěn)定性。汽車的操縱穩(wěn)定性包含著互相聯(lián)系的兩部分內(nèi)容，一是操縱性，二是穩(wěn)定性。 操縱性是指汽車能及時準(zhǔn)確地按駕駛員的轉(zhuǎn)向指令轉(zhuǎn)向，衡量操縱性的指標(biāo)分為穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)兩種響應(yīng):一般采用“橫擺角速度增益”來衡量汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)彎特性，根據(jù)穩(wěn)定性因數(shù)的差別而分為“中性轉(zhuǎn)向”、“過多轉(zhuǎn)向”、“不足轉(zhuǎn)向”三種穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性，瞬態(tài)轉(zhuǎn)向特性分別有幾個參數(shù)來表征其好壞，具體有“橫擺角速度波動的固有頻率”、“阻尼比”、“反應(yīng)時間”等等; 穩(wěn)定性則是指汽車受到外界干擾后，能自行恢復(fù)正常行駛的方向，而不發(fā)生倒滑、傾覆、失控等現(xiàn)象。 在操縱穩(wěn)定性的研究中，由于懸架系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)等對于車輛的重要性，所以又引出了操縱穩(wěn)定性和這些系統(tǒng)的關(guān)系，僅舉幾個例子:汽車的側(cè)傾中心，汽車懸架的角剛度，輪胎側(cè)傾角和外傾角對于轉(zhuǎn)向特性的影響等等，這些都屬于汽車操控性的研究范圍。
回答者：hlberzxlht2016-09-05 00:00
空氣阻力由壓力阻力和摩擦阻力兩部分組成。壓力阻力是作用在汽車車身的法向壓力在汽車行駛方向的分量見圖2-19。壓力阻力主要由壓差、誘導(dǎo)和內(nèi)循環(huán)阻力組成。壓差阻力主要與汽車的形狀有關(guān)，約占58％；誘導(dǎo)阻力主要來自汽車的突出部
提問者：Matoeasense2013-04-13
1、自動檔車型： 自動檔的車型不會輕易出現(xiàn)熄火的現(xiàn)象，而手動檔的車型由于駕駛水平不高，可能會經(jīng)常出現(xiàn)熄火的現(xiàn)象。但是也不排除自動檔的車不會出現(xiàn)熄火的現(xiàn)象，其主原因是使用了劣質(zhì)的燃油（很多加油站為了獲取暴利賣不純的油）
提問者：clnwal2013-07-18
和轉(zhuǎn)向有關(guān)的，你所謂的系數(shù)里面最重要的應(yīng)該說是汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向的“穩(wěn)定性因數(shù)”K，通俗的說它決定了車輛的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性，也就是你常聽到的 轉(zhuǎn)向過多(過度)，轉(zhuǎn)向不足 之類的術(shù)語，都是對應(yīng)于K的不同取值的。K大于0代表轉(zhuǎn)向不足，
提問者：zhaohao99242013-12-14
（一）汽車的動力性 這是汽車首要的使用性能。汽車必須有足夠的平均速度才能正常行駛。汽車必須有足夠的牽引力才能克服各種行駛阻力，正常行駛。這些都取決于動力性的好壞。汽車動力性可從下面三方面指標(biāo)進(jìn)行評價。 1、汽
提問者：2013-06-13
車輛操控性的好壞主要由三個因素來決定：動力、懸掛和制動。 動力是操控性的根本，有了強(qiáng)勁、流暢的動力輸出，車輛才有資格談操控性；懸掛則是操控性的關(guān)鍵，一般而言，動力相當(dāng)?shù)膬煽钴�，操控性的好壞取決于懸掛的差別，
提問者：hav43992013-07-14
影響汽車懸架剛度的因數(shù)很多，主要要根據(jù)你嗦設(shè)計(jì)的汽車所要達(dá)到的基本參數(shù)和性能來確定的，一輛汽車懸架的剛度的好壞要根據(jù)汽車的具體參數(shù)來定，一般來說，剛度不能來決定汽車懸架的好壞，比如一般懸架剛度較軟，汽車的舒適性會較好，但
提問者：qpmgmkd42013-03-30
