提問者：nbljjljj2015-10-23 00:00
穩(wěn)態(tài)工況法與雙怠速法有什么區(qū)別? 兩個方法之間主要存在以下三個差異： 一是在車輛檢測工況要求上完全不同。雙怠速屬于無負(fù)荷檢測，分別在發(fā)動機(jī)運(yùn)行的低怠速和高怠速兩個怠速段進(jìn)行排放檢測。而穩(wěn)態(tài)工況法屬于有負(fù)荷檢測，測試結(jié)果更能接近實(shí)際排放，目前我市實(shí)施的穩(wěn)態(tài)工況法是通過對車速在25公里/小時和40公里/小時兩個速度段的運(yùn)行模擬進(jìn)行檢測; 二是在判別氮氧化物的排放檢測上存在差異，由于怠速條件下無負(fù)荷，氮氧化物的排放很低，因此怠速法不監(jiān)控氮氧化物的排放。而穩(wěn)態(tài)工況法屬于有負(fù)荷檢測，對于車輛在有負(fù)荷的情況下氮氧化物的排放迅速升高，通過化學(xué)發(fā)光型分析儀可以準(zhǔn)確地反映車輛氮氧化物的排放狀況; 三是在測量檢測準(zhǔn)確度上存在較大差異。采用雙怠速法準(zhǔn)確識別車輛排放的比例在30%，且電噴車的檢測存在著很大的局限性。而應(yīng)用穩(wěn)態(tài)工況法，不僅識別率達(dá)到80%以上，而且基本上能夠滿足各類輕型車的檢測需要。因此，穩(wěn)態(tài)工況法可以更加科學(xué)、客觀地反映車輛的排氣污染狀況和等級，符合車輛排放控制技術(shù)不斷提高、排放限值不斷嚴(yán)格的要求
回答者：is1992002016-10-23 00:00
汽車雙怠速的說法是1998年北京實(shí)施新排放標(biāo)準(zhǔn)時開始提出的，主要是針對在用車的排放進(jìn)行路檢的實(shí)驗(yàn)方法，他有一個標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)調(diào)整程序，分別對發(fā)動機(jī)污染物的怠速排放（油門全關(guān)）和高怠速（2000rpm）時的排放量進(jìn)行檢驗(yàn)
提問者：qqqk5522016-01-18
兩三萬公里的車可以嘗試洗節(jié)氣門，就是俗稱的打吊瓶，不過在這之前有個更簡單的辦法看有無作用，購買一瓶雪佛龍?zhí)貏牛吞砑觿�，按照說明方法使用，跑個十來公里，再看，如果問題依舊，就清洗節(jié)氣門，基本都能解決，當(dāng)然也不排除你的機(jī)
提問者：179竹樓一幕2016-07-12
正常怠速油壓這個正常怠速油壓比較清晰這個油壓下降注意所有最右側(cè)儀表，我是 水溫 油溫 油壓 最后個是油壓油壓是有 水溫 和 油溫 的變化而變化的，當(dāng)然不排除機(jī)油衰退的可能。以上是熱車狀態(tài)下的怠速油壓，冷車狀態(tài)下比較高會慢
提問者：EvanZLY2016-04-30
不可小視的原因“積碳”，積碳會造成汽油燃燒不充分，使發(fā)動機(jī)會出現(xiàn)抖動的問題。發(fā)動機(jī)積碳對汽車的影響是蠻大的，首先是降低引擎功率，也就是使動力輸出不均勻且逐漸衰減，換句話說就是越來越?jīng)]力。二是增大油耗，加重你的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。三
提問者：puieo1d2nso52016-04-18
汽車高怠速就是怠速值高，這樣發(fā)動機(jī)發(fā)出的一部分功率就浪費(fèi)了。 汽車雙怠速的說法是1998年北京實(shí)施新排放標(biāo)準(zhǔn)時開始提出的德，主要是針對在用車的排放進(jìn)行路檢的實(shí)驗(yàn)方法，他有一個標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)調(diào)整程序，分別對發(fā)動機(jī)污染物的怠
提問者：Lyyloveflower2013-03-19
GB18285-2005（點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法））中規(guī)定：高怠速指發(fā)動機(jī)無負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，即離合器處于結(jié)合位置，變速器處于空擋位置（對于自動變速器汽車應(yīng)處于“停車”或“P”檔位
提問者：qs11222016-02-05
