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分類:1、活塞式發(fā)動機 　 組成：由氣缸、活塞、連桿、曲軸、氣門機構、螺旋槳減速器、機匣等部件組成。 工作原理：活塞頂部在曲軸旋轉中心最遠的位置叫上死點、最近的位置叫下死點、從上死點到下死點的距離叫活塞沖程�；钊�式航空發(fā)動機大多是四沖程發(fā)動機，即一個氣缸完成一個工作循環(huán)，活塞在氣缸內要經(jīng)過四個沖程，依次是進氣沖程、壓縮沖程、膨脹沖程和排氣沖程。 發(fā)動機開始工作時，首先進入“進氣沖程”，氣缸頭上的進氣門打開，排氣門關閉，活塞從上死點向下滑動到下死點為止，氣缸內的容積逐漸增大，氣壓降低——低于外面的大氣壓。于是新鮮的汽油和空氣的混合氣體，通過打開的進氣門被吸入氣缸內�；旌蠚怏w中汽油和空氣的比例，一般是 1比 15即燃燒一公斤的汽油需要15公斤的空氣。 　進氣沖程完畢后，開始了第二沖程，即“壓縮沖程”。這時曲軸靠慣性作用繼續(xù)旋轉，把活塞由下死點向上推動。這時進氣門也同排氣門一樣嚴密關閉。氣缸內容積逐漸減少，混合氣體受到活塞的強烈壓縮。當活塞運動到上死點時，混合氣體被壓縮在上死點和氣缸頭之間的小空間內。這個小空間叫作“燃燒室”。這時混合氣體的壓強加到十個大氣壓。溫度也增加到攝氏400度左右。壓縮是為了更好地利用汽油燃燒時產(chǎn)生的熱量，使限制在燃燒室這個小小空間里的混合氣體的壓強大大提高，以便增加它燃燒后的做功能力。 當活塞處于下死點時，氣缸內的容積最大，在上死點時容積最�。ê笳咭彩侨紵�室的容積）�；旌蠚怏w被壓縮的程度，可以用這兩個容積的比值來衡量。這個比值叫“壓縮比”�；钊�航空發(fā)動機的壓縮比大約是5到8，壓縮比越大，氣體被壓縮得越厲害，發(fā)動機產(chǎn)生的功率也就越大。 壓縮沖程之后是第三個沖程。在壓縮沖程快結束，活塞接近上死點時，氣缸頭上的火花塞通過高壓電產(chǎn)生了電火花，將混合氣體點燃，燃燒時間很短，大約0.015秒；但是速度很快，大約達到每秒30米。氣體猛烈膨脹，壓強急劇增高，可達60到75個大氣壓，燃燒氣體的溫度到攝氏2000到2500度。燃燒時，局部溫度可能達到三、四千度，燃氣加到活塞上的沖擊力可達15噸�；钊�在燃氣的強大壓力作用下，向下死點迅速運動，推動連桿也門下跑，連桿便帶動曲軸轉起來了。　　第四個沖程是“排氣沖程”。工作沖程結束后，由于慣性，曲軸繼續(xù)旋轉，使活塞由下死點向上運動。這時進氣門仍舊關閉，而排氣門大開，燃燒后的廢氣便通過排氣門向外排出。 當活塞到達上死點時，絕大部分的廢氣已被排出。然后排氣門關閉，進氣門打開，活塞又由上死點下行，開始了新的一次循環(huán)。 　　從進氣沖程吸入新鮮混合氣體起，到排氣沖程排出廢氣止，汽油的熱能通過燃燒轉化為推動活塞運動的機械能，帶動螺旋槳旋轉而作功，這一總的過程叫做一個“循環(huán)”。這是一 種周而復始的運動。由于其中包含著熱能到機械能的轉化，所以又叫做“熱循環(huán)”。 　　活塞航空發(fā)動機要完成四沖程工作，除了上述氣缸、活塞、聯(lián)桿、曲軸等構件外，還需要一些其他必要的裝置和構件。 　　活塞式發(fā)動機的和渦輪式發(fā)動機最大區(qū)別是進氣，活塞式發(fā)動機是間歇進氣，渦輪式發(fā)動機是連續(xù)進氣。 　　應用　　主要用于50年代以前的飛機、直升機、飛艇等航空器，用于帶動螺旋槳或旋翼。后來逐漸被功率更大，高速性能更好的渦輪式發(fā)動機取代，目前主要用于小型飛機發(fā)動機。直升機及超輕型飛機。 2、渦輪式發(fā)動機 組成：渦輪發(fā)動機都具備壓縮機(Compressor)、燃燒室(Cumbustion)、渦輪機(Turbine，也就是渦輪發(fā)動機之名的來源)三大部件。 部件組成公用：壓縮機通常還分成低壓壓縮機(低壓段)和高壓壓縮機(高壓段)，低壓段有時也兼具進氣風扇增加進氣量的作用，進入的氣流在壓縮機內被壓縮成高密度、高壓、低速的氣流，以增加發(fā)動機的效率。氣流進入燃燒室后，由供油噴嘴噴射出燃料，在燃燒室內與氣流混合并燃燒。燃燒后產(chǎn)生的高熱廢氣，接著會推動渦輪機使其旋轉，然后帶著剩余的能量，經(jīng)由噴嘴或排氣管排出，至于會有多少的能量被用來推動渦輪，則視渦輪發(fā)動機的種類與設計而定，渦輪機會和壓縮機一樣分成高壓段與低壓段。 工作原理：雖然渦輪發(fā)動機可能有許多不同的運作原理，但最簡單的渦輪型式可以只包含一個“轉子”（Rotor），例如一個帶有中心軸的扇葉，將此扇葉放置在流體中（例如空氣或水），流體通過時對扇葉施加的力量會帶動整個轉子開始轉動，進而得以從中心軸輸出軸向的扭力。風車與水車這類的裝置，可以說是人類最早發(fā)明的渦輪發(fā)動機原型。 其分為：　�。�1）渦輪螺旋槳發(fā)動機　�。�2）渦輪風扇發(fā)動機　　（3）渦輪噴氣發(fā)動機　�。�4）渦輪軸發(fā)動機 3、沖壓噴氣發(fā)動機 組成：進氣道（又稱擴壓器）、燃燒室、噴管組成 工作原理：沖壓空氣發(fā)動機與渦輪風扇發(fā)動機的一般區(qū)別就是沖壓空氣發(fā)動機沒有壓縮機（壓氣機），是依靠高速的空氣進行沖壓進氣。一般沖壓空氣發(fā)動機需要早0.5馬赫速度下才能啟動。工作原理就是利用迎面空氣進入發(fā)動機后減速，從而提高空氣靜壓，再進入燃燒室進行燃燒，溫度提高后經(jīng)噴膨脹加速，最后經(jīng)噴管噴出以提供推力。 應用：沖壓發(fā)動機構造簡單，推力大，特別適用于高速高空飛行。由于不能自行起動和低速性能不好，限制了它在航空器上的應用，僅用在導彈火箭輔助發(fā)動機、無人機、大型飛機的輔助備用動力系統(tǒng)和在空中發(fā)射的靶彈上。沖壓空氣發(fā)動機優(yōu)點是速度快（最快能達到6馬赫以上），缺點是由于采用沖壓進氣，需要外部能源進行啟動(通常為火箭助推）。典型型號： 1、CFM56-3系列發(fā)動機：由法國斯奈克瑪公司和美國通用電氣公司聯(lián)合研制，于1979年投入使用，至今已交付15300多臺，占世界100座級以上商業(yè)飛機發(fā)動機市場的半壁江山。屬于高涵道比，雙轉子發(fā)動機，我國開始準備在運十上裝此臺發(fā)動機，后來由于各種原因該計劃下馬。主要用于中程客機（波音737-300/400/500 CL系列） 　　2、PW4000系列發(fā)動機：由普拉特·惠特尼公司生產(chǎn)，1986年7月獲得推力24909daN級(即PW4052、PW4152)適航證，1988年4月獲推力26690daN級(即PW4158)適航證。1987年7月首次交付使用，裝備于B767-200、A310飛機。主要用于大中型客機發(fā)動機（波音747、767、空中客車A300、A330等機型）。 　　3、渦槳6：1969年中國政府為了提高部隊運輸和作戰(zhàn)能力，要求研制中型運輸機及其動力。南方航空動力機械公司于1969年8月開始為Y-8飛機研制動力裝置渦槳6，1970年9月首次上臺架運轉，1973年4月首次上天試飛。1976年完成設計定型，并裝備部隊使用。主要用于國產(chǎn)運八系列飛機發(fā)動機。 　　4、太行發(fā)動機（渦扇10）由中國航空研究院606所研制，面對中國航空界的嚴峻局面，國家于八十年代中期決定發(fā)展新一代大推力渦扇發(fā)動機，渦扇10A正隨殲十的預生產(chǎn)型進行邊試飛邊定型試驗，2004年能夠隨殲十正式生產(chǎn)定型，2005年隨機大批量入役。主要用于殲十飛機。

回答者：xjmkw2016-07-26 00:00