提問者：wglloui2013-08-05 00:00
找一款 （速裝式內(nèi)制動水冷永磁直流無刷輪轂電機） 單機 功率10KW 峰值功率20KW 電池電壓320V 電流31.25 A 轉(zhuǎn)速1200r/min 轉(zhuǎn)矩79Nm 峰值轉(zhuǎn)矩158Nm 絕緣等級F級 體積 直徑310mm*寬170mm 重量34Kg
目前還真是很難找到的，你的理想也是未來家用轎車的發(fā)展方向，10kw的轎車輪轂電機很難做到，因為需要的體積比較大，質(zhì)量也會很大的，這樣對于輪轂輕量化是不利的，而且目前無刷電機對于震動的控制以及同步的控制還不具備相關(guān)技術(shù)，國內(nèi)的公路行駛100kg/h的話，電機承受不了的。還有就是高速行駛時的四輪同步問題，左右扭矩不能同步將造成側(cè)向不穩(wěn)定性，嚴(yán)重時會發(fā)生大問題的。不過有大型礦車使用輪轂電機的，功率可以做很大，但是它不需要高速，也不需要輕量化輪轂，所以沒有問題啦。
回答者：ffloc2016-08-05 00:00
缺點1：增大簧下質(zhì)量和輪轂的轉(zhuǎn)動慣量，對車輛的操控有所影響 鋁制下擺臂采用主要就為減重，如果加上輪轂電機，這些努力也就白費了 對于普通民用車輛來說，常常用一些相對輕質(zhì)的材料比如鋁合金來制作懸掛的部件，以減輕簧
提問者：lylxy2262013-07-28
這叫輪轂電機，或是輪邊電機，是電動汽車的一種動力總成布置方式，我認(rèn)為這種布置方式將來必然是電動汽車的主流。只是目前來看控制比較復(fù)雜，4個輪子的電機要分別控制，又要統(tǒng)籌，還要做到電子控制的差速。如果控制系統(tǒng)成熟了，將來的汽
提問者：kun25667222013-11-19
電摩的輪轂電機改成中置鏈傳動：需要換電機，因為電摩的動力是靠后輪驅(qū)動�！ ≥嗇炿姍C技術(shù)也被稱為車輪內(nèi)裝電機技術(shù)，它的最大特點就是將動力裝置、傳動裝置和制動裝置都整合一起到輪轂內(nèi)，得以將電動車輛的機械部分大為簡化。
提問者：qq1572766402015-08-02
國外已經(jīng)有這樣的了，他們做的低速車，轉(zhuǎn)彎就不考慮差速，直接強行轉(zhuǎn)彎，最高速度在35KM/H左右 你想做左右差速控制的話很麻煩，牽扯很多算法，我也不懂就是看過一些資料，很復(fù)雜。
提問者：wangweirourou2013-11-14
去距離你最近的電動車生產(chǎn)廠買，價格低一些�；蛘叩疆�(dāng)?shù)氐碾妱榆囆匈I，價格高一些。 有36伏180瓦400轉(zhuǎn)分的，有48伏380瓦的，48伏500瓦的60伏800瓦的1000瓦的。 你和他們說清楚要多少伏的多少瓦的就行
提問者：h99p7n2013-04-07
能量守恒 ∴總功率=250W+250W=500W是正確的 但爬坡能力并不是單驅(qū)電動車的兩倍 ∵相同速度時 p=FV 牽引力大了一倍 但阻力=mgsinθ+f相同 加速度并不大一倍
提問者：mxxiaoguaishou2013-11-27
