提問者：lylxy2262013-07-28 00:00
缺點1：增大簧下質(zhì)量和輪轂的轉(zhuǎn)動慣量，對車輛的操控有所影響 鋁制下擺臂采用主要就為減重，如果加上輪轂電機，這些努力也就白費了 對于普通民用車輛來說，常常用一些相對輕質(zhì)的材料比如鋁合金來制作懸掛的部件，以減輕簧下質(zhì)量，提升懸掛的響應(yīng)速度�？墒禽嗇炿姍C恰好較大幅度地增大了簧下質(zhì)量，同時也增加了輪轂的轉(zhuǎn)動慣量，這對于車輛的操控性能是不利的。不過考慮到電動車型大多限于代步而非追求動力性能，這一點尚不是最大缺陷。 缺點2：電制動性能有限，維持制動系統(tǒng)運行需要消耗不少電能 商用車車橋的內(nèi)置緩速器采用渦流制動原理，而輪轂電機的制動也可以利用這一原理 現(xiàn)在的傳統(tǒng)動力商用車已經(jīng)有不少裝備了利用渦流制動原理（也即電阻制動）的輔助減速設(shè)備，比如很多卡車所用的電動緩速器。而由于能源的關(guān)系，電動車采用電制動也是首選，不過對于輪轂電機驅(qū)動的車輛，由于輪轂電機系統(tǒng)的電制動容量較小，不能滿足整車制動性能的要求，都需要附加機械制動系統(tǒng)，但是對于普通電動乘用車，沒有了傳統(tǒng)內(nèi)燃機帶動的真空泵，就需要電動真空泵來提供剎車助力，但也就意味了有著更大的能量消耗，即便是再生制動能回收一些能量，如果要確保制動系統(tǒng)的效能，制動系統(tǒng)消耗的能量也是影響電動車續(xù)航里程的重要因素之一。 此外，輪轂電機工作的環(huán)境惡劣，面臨水、灰塵等多方面影響，在密封方面也有較高要求，同時在設(shè)計上也需要為輪轂電機單獨考慮散熱問題。 以上這些原因決定了輪轂電機在汽車應(yīng)用上的局限性。 是的比亞迪的輪轂電機用在了它的新型電動大巴K9上，效果如何就不得而知了……
回答者：xqgci86482016-07-28 00:00
目前還真是很難找到的，你的理想也是未來家用轎車的發(fā)展方向，10kw的轎車輪轂電機很難做到，因為需要的體積比較大，質(zhì)量也會很大的，這樣對于輪轂輕量化是不利的，而且目前無刷電機對于震動的控制以及同步的控制還不具備相關(guān)技術(shù)，國
提問者：wglloui2013-08-05
國外已經(jīng)有這樣的了，他們做的低速車，轉(zhuǎn)彎就不考慮差速，直接強行轉(zhuǎn)彎，最高速度在35KM/H左右 你想做左右差速控制的話很麻煩，牽扯很多算法，我也不懂就是看過一些資料，很復(fù)雜。
提問者：wangweirourou2013-11-14
電摩的輪轂電機改成中置鏈傳動：需要換電機，因為電摩的動力是靠后輪驅(qū)動。 輪轂電機技術(shù)也被稱為車輪內(nèi)裝電機技術(shù)，它的最大特點就是將動力裝置、傳動裝置和制動裝置都整合一起到輪轂內(nèi)，得以將電動車輛的機械部分大為簡化�！ �
提問者：qq1572766402015-08-02
可以肯定的是你的線接錯了,你讓電機空轉(zhuǎn),如果啟動順,沒有異聲就對了,如果你有三用表,量一下電流就可以了一般1A左右. 電機線接錯一般有二個轉(zhuǎn)速一個快點,一個慢點,慢的就對了.
提問者：xixika48qk2013-04-05
去距離你最近的電動車生產(chǎn)廠買，價格低一些�；蛘叩疆�?shù)氐碾妱榆囆匈I，價格高一些。 有36伏180瓦400轉(zhuǎn)分的，有48伏380瓦的，48伏500瓦的60伏800瓦的1000瓦的。 你和他們說清楚要多少伏的多少瓦的就行
提問者：h99p7n2013-04-07
能量守恒 ∴總功率=250W+250W=500W是正確的 但爬坡能力并不是單驅(qū)電動車的兩倍 ∵相同速度時 p=FV 牽引力大了一倍 但阻力=mgsinθ+f相同 加速度并不大一倍
提問者：mxxiaoguaishou2013-11-27
