最佳答案

　　提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)的基本途徑是為：　�、僭龃髿飧字睆�， 增加氣缸數(shù)；　�、谠鰤杭夹g(shù)；　�、酆侠斫M織燃燒過程；　�、芴岣� 充量系數(shù)；　�、萏岣咿D(zhuǎn)速；　�、尢岣邫C(jī)械效率；　�、哂枚�沖程提高升功率�！　√岣甙l(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)的具體做法：　　1、減少摩擦損失，提高發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部潤滑性能。　　(1)合理設(shè)置潤滑方式根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦部位的不同，設(shè)置使用不同的潤滑方式。如主軸頸、連桿軸承、 凸輪等部位采用飛濺潤滑方式；水泵軸承、發(fā)電機(jī)和啟動(dòng)電機(jī)軸承、冷卻風(fēng)扇 軸承等則采用油脂潤滑方式�！　�(2)選擇性能良好的潤滑部件并合理設(shè)置潤滑油道�！　�(3)根據(jù)不同地區(qū)和氣溫差異選用質(zhì)量性能良好的潤滑油及潤滑脂�！　�(4)對影響摩擦損失較大的零部件，如氣缸套和活塞環(huán)等采用金屬陶瓷等新型材 料，并進(jìn)行精磨合，能使摩擦阻力降低80%左右。 經(jīng)過以上改進(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能可提高5%~15%。　　2、減少熱損失，改善發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒條件�！　�(1)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比 發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比就是壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。壓縮比愈大，在壓縮行程終了時(shí)，混合氣的壓力和溫度愈高，燃燒速度加快，因 而發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率也愈大，動(dòng)力性能自然更好。但是壓縮比過大，反而會(huì)出 現(xiàn)爆燃或表面點(diǎn)火等不正常燃燒現(xiàn)象。爆燃是燃燒室內(nèi)末端混合氣在火焰前鋒 未到達(dá)前自燃，產(chǎn)生一個(gè)或多個(gè)新的火焰核心，引發(fā)爆炸式的燃燒反應(yīng)。不僅 會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，功率下降，嚴(yán)重時(shí)還可能損壞發(fā)動(dòng)機(jī)零部件；而表面點(diǎn)火 是氣缸內(nèi)混合氣被燃燒室內(nèi)熾熱表面或熾熱點(diǎn)所點(diǎn)燃，也會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)零部件 的損壞等不良后果。加之為了提高壓縮比，通常使用更高辛烷值的汽油，又會(huì)增加迷你摩托車使用成本，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比一般控制在6~12 之間，不易過高�！　�(2)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣效率 提高進(jìn)排氣效率，進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮可燃混合氣就愈多，燃 燒后的廢氣排放愈干凈，燃燒愈充分，用來作功的熱量也就 愈多，動(dòng)力性能也就相應(yīng)得到提高�！　、俨捎枚�次進(jìn)氣裝置 通過在進(jìn)氣歧管上加裝獨(dú)立的二次進(jìn)氣裝置，增加單位時(shí)間 內(nèi)進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣量，減少進(jìn)氣阻力，提高充氣效率，使 燃燒更充分，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力亦會(huì)顯著提高�！　、诓捎枚鄽忾T 進(jìn)排氣門的增多，提高了進(jìn)排氣面積和高速氣流的流量，發(fā) 動(dòng)機(jī)排氣效率也得到提高。且采用多氣門后，每個(gè)氣門的體 積減小，重量減輕，其運(yùn)動(dòng)慣量小也利于高速運(yùn)動(dòng)。所以發(fā) 動(dòng)機(jī)采用多氣門機(jī)構(gòu)可提高進(jìn)氣效率和動(dòng)力。多氣門主要針 對高速時(shí)的進(jìn)排氣效率，但低速時(shí)其進(jìn)排氣效率反而有所降 低，故對于多氣門應(yīng)視情況來設(shè)定。 　　③改進(jìn)進(jìn)排氣門行程 氣門行程的改變會(huì)改變進(jìn)排氣面積，亦能提高進(jìn)排氣效率。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)，采用較小的氣門行程即減少了進(jìn)氣面積， 有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)進(jìn)排氣效率；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)，采 用較大的氣門行程即增大了進(jìn)氣面積，有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)高 速時(shí)進(jìn)氣效率�！　、馨l(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣門根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)，打開或關(guān)閉時(shí) 刻所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為配氣相位。配氣相位的準(zhǔn)確與否對 發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能有很大影響。如果配氣相位不準(zhǔn)確，會(huì)導(dǎo) 致進(jìn)氣不充分，排氣不順暢，影響混合氣的形成品質(zhì)，造成 燃燒不完全，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力下降。由于廢氣和新鮮空氣在 運(yùn)動(dòng)中的慣性，使進(jìn)排氣有一定的遲滯期。為了使氣缸內(nèi)的 廢氣排除得更干凈，新鮮空氣進(jìn)入更充分，需要進(jìn)排氣門有 一個(gè)同時(shí)開啟的時(shí)刻，即氣門重疊角，也就是配氣相位。所 以發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)使用較小的氣門重疊角，反之則使用較大的 氣門重疊角，這樣就可以提高進(jìn)排氣效率，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng) 力性。　　(3)改善點(diǎn)火提前角 發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和可燃混合氣的燃燒速度，造成可燃混合氣點(diǎn) 燃時(shí)必須有一定的點(diǎn)火提前角(點(diǎn)火時(shí)，曲軸的曲拐所在位 置與壓縮行程終了活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)的曲拐位置之間的夾 角)，否則高溫高壓的氣體在氣缸內(nèi)不能得到比較完全的膨 脹，熱能不能有效利用，損失增大，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。 所以應(yīng)嚴(yán)格控制點(diǎn)火提前角�！　、佼�(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)：負(fù)荷 加大，產(chǎn)生爆燃的傾向增大，應(yīng)適當(dāng)減小點(diǎn)火提前角；負(fù)荷 減小則應(yīng)加大點(diǎn)火提前角�！　、诋�(dāng)節(jié)氣門開度一定時(shí)：發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)速增高，適當(dāng)加大點(diǎn)火提前角，反之則適當(dāng)減小點(diǎn)火提前 角�！　�(4)使用汽油噴射系統(tǒng) 汽油噴射系統(tǒng)能夠精確地計(jì)量可燃混合氣濃度，并能根據(jù)發(fā) 動(dòng)機(jī)工況隨時(shí)修正，實(shí)現(xiàn)均勻點(diǎn)噴，使空燃比經(jīng)常保持在 A/F=14.7:1 或過量空氣系數(shù)α =1 的最佳區(qū)域內(nèi)，混合氣燃 燒充分，減少熱損失。使用汽油噴射系統(tǒng)，可使發(fā)動(dòng)機(jī)功率 提高15%~20%。

回答者：kwfkkwfk2016-06-15 00:00