提問(wèn)者：匿名網(wǎng)友2014-04-22 00:00
為保證輸入軸與輸出軸等速轉(zhuǎn)動(dòng)，以及傳動(dòng)軸穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)而無(wú)震抖現(xiàn)象，安裝傳動(dòng)軸時(shí)應(yīng)注意以下幾個(gè)方面: ①對(duì)于雙萬(wàn)向節(jié)的傳動(dòng)軸，要求軸兩端的萬(wàn)向節(jié)叉位于同一平面內(nèi);對(duì)于三萬(wàn)向節(jié)的長(zhǎng)、短軸(如TKL-20型車)除要求三萬(wàn)向節(jié)叉均應(yīng)在同一平面外，還要求短軸兩端的兩萬(wàn)向節(jié)叉的叉頭應(yīng)相對(duì)，長(zhǎng)軸兩端的兩萬(wàn)向節(jié)叉的叉頭應(yīng)相反。 ②為保證傳動(dòng)軸平衡，組裝伸縮節(jié)時(shí)，應(yīng)使原記號(hào)對(duì)正，如無(wú)記號(hào)時(shí)，在拆前應(yīng)自做記號(hào)，以免破壞原平衡。 ③有條件的應(yīng)進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)后再裝配。 ④有中間支承的傳動(dòng)軸，還應(yīng)檢查軸承的技術(shù)狀況。 ⑤防塵裝置應(yīng)完好，卡箍徑向相對(duì)。
回答者：牛車網(wǎng)2016-04-22 00:00
這個(gè)傾斜跟設(shè)計(jì)是沒(méi)有關(guān)系的。傳動(dòng)軸的傾斜是被動(dòng)的，是根據(jù)車輪和差速器的相對(duì)位置決定的（這里指前驅(qū)車），或是后橋差速器與變速箱的相對(duì)位置（后驅(qū)車）。因?yàn)檐囕喪请S路面的高低變化而忽高忽低，與差速器或變速箱的位置是隨時(shí)變化的。
提問(wèn)者：ojbc80532013-07-04
傳動(dòng)軸總成是由軸管、伸縮套和萬(wàn)向節(jié)組成。伸縮套能自動(dòng)調(diào)節(jié)變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間距離的變化。萬(wàn)向節(jié)是保證變速器輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋輸入軸兩軸線夾角的變化，并實(shí)現(xiàn)兩軸的等角速傳動(dòng)。萬(wàn)向節(jié)萬(wàn)向節(jié)是汽車傳動(dòng)軸上的關(guān)鍵部件。汽車是一個(gè)運(yùn)動(dòng)的
提問(wèn)者：rocknoway2016-04-15
朋友你是干什么的喲，在電腦上也說(shuō)不清楚，本人是裝重型車傳動(dòng)軸的，有興趣可以了了
提問(wèn)者：youlicao2013-03-12
這個(gè)“低”指的是傳動(dòng)軸過(guò)長(zhǎng)，易使得自身固有頻率f1變低。而當(dāng)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，它自身有一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)頻率f2=n/60,而這個(gè)頻率f2會(huì)隨轉(zhuǎn)速的升高而變大。這樣當(dāng)f1太低時(shí)，就很易被自身轉(zhuǎn)動(dòng)頻率激勵(lì)起來(lái)，這樣就容易發(fā)生共振。
提問(wèn)者：好看的小說(shuō)20002013-07-01
后驅(qū)車才會(huì)有可能傳動(dòng)軸響，傳動(dòng)軸不平衡就會(huì)共振，會(huì)有一種嗡嗡的音，聲音不好判斷，
提問(wèn)者：xhjg99152013-03-06
想法很有創(chuàng)意啊，實(shí)際應(yīng)用有一段路要走！光一個(gè)輪子可隨軸向下或向上翻轉(zhuǎn)90°，翻轉(zhuǎn)后輪胎仍可以繼續(xù)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)用處不大。 應(yīng)該幾個(gè)輪輪子多有這樣的功能，我想大概機(jī)構(gòu)是這樣吧：每個(gè)輪子有電動(dòng)機(jī)單獨(dú)傳動(dòng)，在與軸連接處按一個(gè)
提問(wèn)者：beibmi2013-12-06
