提問者：aakk1012012-12-05 00:00
你說的這些也沒有什么好不好的，主要是造價(jià)和用途有所不同。 先說前邊的，一般的家用車用麥弗遜就可以了，這個(gè)造價(jià)不算高舒適性也可以。市面上的車中高低檔的家用車和轎跑車都有用這個(gè)的。 雙橫臂的在家用車?yán)锲儆�，因�(yàn)檫@個(gè)雖然性能好造價(jià)高，但是舒適性可能不如麥弗遜的。有些特別注重運(yùn)動(dòng)性能的車用這個(gè)，比如有些賽車之類的。 你要說這兩種差多少，這個(gè)沒有可比性。因?yàn)檫@兩種懸掛就定位了兩種性格的車，兩種車體的設(shè)計(jì)。就像香瓜跟西瓜比是小一些，但是他們說差多少是沒法比的。 后懸掛我認(rèn)為多連桿的好，可以在多個(gè)方向上對(duì)車身的震動(dòng)進(jìn)行修正。所謂的E型就是5個(gè)連桿的多連桿算不錯(cuò)的了，一般是中高檔車用這個(gè)。 可變形橫梁式算是半獨(dú)立懸掛，多連桿是獨(dú)立的。簡單的說獨(dú)立的肯定要比半獨(dú)立的性能好，舒適性也沒得說。 你是想選車還是想了解懸掛的東西？你說的兩組懸掛可能不是兩輛車上的吧。你直接用車跟車來比就更好了。
回答者：HMLILI032016-12-05 00:00
汽車懸架的形式分為非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架兩種：非獨(dú)立懸架的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當(dāng)一邊車輪跳動(dòng)時(shí)，影響另一側(cè)車輪也作相應(yīng)的跳動(dòng)，使整個(gè)車身振動(dòng)或傾斜，汽車的平穩(wěn)性和舒適性較差，但由于構(gòu)造較簡單，承載力大，目前仍有部分
提問者：burberry5572013-02-26
前后懸架分為獨(dú)立和非獨(dú)立兩種，獨(dú)立的常見的有1多連桿，包括二連桿，三連桿，四連桿，五連桿，2雙叉臂，3麥弗遜，非獨(dú)立懸架有拖曳臂和扭力梁，就操控性舒適性而言，獨(dú)立懸架較好制動(dòng)器類型分為盤式和鼓式，就制動(dòng)性能和制動(dòng)衰減來看
提問者：h5142652017-01-10
多連桿獨(dú)立懸掛，可分為多連桿前懸掛和多連桿后懸掛系統(tǒng)。其中前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨(dú)立懸掛；后懸掛則一般為4連桿或5連桿式后懸掛系統(tǒng)，其中5連桿式后懸掛應(yīng)用較為廣泛。多連桿懸掛結(jié)構(gòu)想對(duì)復(fù)雜，材料成本、研發(fā)實(shí)驗(yàn)成本以及
提問者：sttman2013-07-09
1.首先明確副車架的概念：副車架并非完整的車架，只是支承前后車橋、懸掛的支架，使車橋、懸掛通過它再與“正車架”相連，習(xí)慣上稱為“副架”。副架的作用是阻隔振動(dòng)和噪聲，減少其直接進(jìn)入車廂，所以大多出現(xiàn)在豪華的轎車和越野車
提問者：wei_dream2013-06-11
（一）非獨(dú)立懸掛系統(tǒng) 非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身的下面。非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、強(qiáng)度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位
提問者：sfghkj2014-07-03
懸掛根據(jù)結(jié)構(gòu)可分為：非獨(dú)立懸掛和獨(dú)立懸掛 (1)非獨(dú)立式懸掛：將非獨(dú)立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當(dāng)一邊車輪運(yùn)轉(zhuǎn)跳動(dòng)時(shí)，就會(huì)影響另一側(cè)車輪也作出相應(yīng)的跳動(dòng)，使整個(gè)車身振動(dòng)或傾斜。采取這種懸掛系統(tǒng)的
提問者：wsgywshr2013-06-16
