提問者：lxl84771952015-11-07 00:00
柴油機，六缸的
常見氣門間隙調(diào)整方法有兩種：一是逐缸調(diào)整法，即根據(jù)汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置后，可對此缸進、排氣門間隙進行調(diào)整；調(diào)妥之后搖轉(zhuǎn)曲軸，按此法逐步調(diào)整其它各缸氣門間隙。二是采用兩次調(diào)整法，即搖轉(zhuǎn)曲軸使第一缸活塞處于壓縮上止點，飛輪記號與檢查孔刻線對正(如EQ6100型發(fā)動機)，這時可調(diào)1、2、4、5、和8、9氣門(指發(fā)動機氣門由前向后排列順序)；然后搖轉(zhuǎn)曲軸一圈，使六缸活塞處于壓縮行程上止點，再調(diào)3、6、7、10“加兩只”(即11、12)氣門，這實際上是記憶法調(diào)整。調(diào)整時一邊擰調(diào)整螺釘，一邊用厚薄規(guī)插入氣門桿端與搖臂之間來回拉動，感到有輕微阻力為宜，然后重新檢查一遍，直到合適為止。逐缸法需搖轉(zhuǎn)的曲軸次數(shù)多，檢調(diào)所花費時間多，但對于磨損較嚴(yán)重的發(fā)動機，用逐缸法檢調(diào)氣門間隙比較精確。兩次法調(diào)整氣門間隙比較省時省力，但對于不同車型需記憶不同的可調(diào)氣門順序號，車型復(fù)雜，對維修人員記憶就有些難度。
回答者：PFqD42016-11-07 00:00
氣門間隙，指的是發(fā)動機配氣機構(gòu)上面的進氣氣門以及排氣氣門與由凸輪軸帶動的氣門搖臂之間的間隙，一般是使用過后或者輕微磨損后氣門間隙就會加大，發(fā)動機啟動后就會發(fā)出有規(guī)律的搖臂敲打氣門的響聲，這時候就是氣門間隙過大，需要調(diào)整，
提問者：sjn19702013-03-14
就按您的車說吧。一般進氣門間隙可以調(diào)為0.20MM，排氣門間隙調(diào)為0.25MM，但是一定要在該缸的壓縮上止點調(diào)節(jié)。那樣準(zhǔn)確度高。排氣門比進氣門高出0.05MM。因為進氣門的受熱膨脹大一些。希望可以幫到您~！~！
提問者：q5765015162013-11-30
因為氣門是跟缸體接觸的， 缸體在運動的時候發(fā)出了大量的熱 ，而氣門跟缸體接觸了以后熱量就會傳到氣門上 ，從而使氣門的伸長量增加。 如果不預(yù)先留出氣門間隙的話 ，當(dāng)汽車在冷狀態(tài)下氣門正好與缸體緊密觸，等到缸體變熱氣門因
提問者：elfinbin002013-04-05
總的原則是只有氣門處在完全關(guān)閉的時候才可以調(diào)整氣門間隙。當(dāng)凸輪的凸起部位沒有壓到搖臂（氣門桿尾部）的時候，這個氣門的氣門間隙是可以調(diào)整的。凸輪不是有凸起部位和圓的部位嗎？換句話來說，就是當(dāng)凸輪的圓的部位與搖臂（氣門桿尾部
提問者：wetgjjk5524f2016-06-06
動機工作時，由于汽門處在高溫下工作，氣門等機件因受熱膨脹而伸長，所以，必須在氣門冷態(tài)時預(yù)留一定的氣門間隙，以保證在氣門受熱膨脹伸長時，仍能使氣門與氣門座緊密配合。由于氣門長時間的工作，改變了原來的氣門間隙。所以，當(dāng)聽到氣
提問者：jinxing60rw2014-01-30
發(fā)動機氣門間隙過大會造成氣門晚開早關(guān)，進氣不足，影響發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性。
提問者：mcgrady3212017-01-03
