提問者：xiaoyue9010082016-05-26 00:00
汽車的波箱的多片離合器與雙離合器的差別是什么？還有優(yōu)點與缺點對比是什么？
雙離合變速器(Dual Clutch Transmission) DCT有別于一般的自動變速器系統(tǒng)，它基于手動變速器而又不是自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。而傳統(tǒng)的手動變速器使用一臺離合器，當換擋時，駕駛員須踩下離合器踏板，使不同擋的齒輪做出嚙合動作，而動力就在換擋期間出現間斷，令輸出表現有所斷續(xù)。 應該說雙離合變速器的設計理念很好，解決了MT和AT之間的矛盾，即有MT的性能，又有AT的方便。 對自動變速箱（DCT可以看成是自動變速箱的一種）的要求，無非是平順性，加速性和油耗三方面。 平順就不多說了，DCT和CVT（無級變速器）一定比普通AT和MT強 加速性也是DCT的優(yōu)勢，以前認為MT一定比AT有優(yōu)勢，但DCT可以在0.2秒內完成換擋，這是任何優(yōu)秀的車手也做不到的，很多高性能跑車：GTI R36 EVO X BMW M3 NISSAN GT-R都采用了雙離合變速器。 油耗一直是爭論比較多的一點，進口大眾論壇上大家的感覺也是，并不像想像中那么省油，看來和CVT一樣，雖然理論上會比AT省油，但實際上油耗還是和很多因素有關，日常正常駕駛的話還是MT更省油些。 但DCT也不是十全十美，首先是眾所周知的溫度問題。前段時間大眾召回DSG進口邁騰，說是溫度傳感器有問題，可能會使變速箱行駛中跳入空檔保護。但有人分析并不是傳感器有問題，而是因為DSG基于MT基礎，在市區(qū)內長時間低速行駛，處于半聯(lián)動狀態(tài)，很容易引起溫度過高。 新的DSG是干式7速的，相對于原來的6速濕式，體積更小，效率更高，但耐高溫和承受扭矩都較低，只適合小型車。 所以，性能優(yōu)勢：DCT>MT>AT>CVT 舒適性：CVT>DCT>AT>MT 經濟性：MT>CVT>DCT>AT（個人感覺理論上講，CVT還是比DSG省油的） 駕駛樂趣：MT>DCT>AT>CVT 維護保養(yǎng)：MT>AT>CVT>DCT（雖然日產的CVT都是免維護的，但個人認為可靠性還是低于普通AT） 如果換算成分數的話，最高4分，最低1分，得分應該是： DCT 13分 MT 16分 CVT 11分 普通AT 10分 看來DCT還是比較值得購買的 個人感覺，CVT和DCT只是變速箱發(fā)展的兩個方向，但就像電影無法代替攝影一樣，MT還是有其存在的意義，相信是不會被代替的。
回答者：p24402016-05-28 00:00
風險是有那么一點，不過現在已經好了很多，真正的重災區(qū)是幾年前的老邁騰。DSG問題不是一年兩年的事了，而且問題比較嚴重的時候已經過去了，國家這么做我覺得有那么點不厚道，要真為消費者著想質檢部門早干什么去了，為啥幾年前不發(fā)難
提問者：robbietim2013-09-11
自動變速器，利用行星齒輪機構進行變速，它能根據油門踏板程 自動擋度和車速變化，自動地進行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。一般來講，汽車上常用的自動變速器有以下幾種類型：液力自動變速器、液壓傳動自動變速器、電
提問者：2013-03-08
起步無力，入檔沖擊，車速行駛加不起油。 行駛中空油現象 換檔不好，倒擋沖擊 車輛提速過程中有間節(jié)性沖擊現象 發(fā)動機轉速高 加速過程中有抖動沖擊 車輛停止打滑 行駛中有異響聲 變速箱漏油，入
提問者：諾言卅隨風2013-06-24
汽車自動變速箱常見的有三種型式: 分別是液力自動變速箱（簡稱AT）、 機械無級自動變速箱（簡稱CVT)、 電控機械自動變速箱（簡稱AMT）。 目前轎車普遍使用的是AT，AT幾乎成為自動變速箱的代名
提問者：tljwk15722013-03-23
1.積碳會造成汽油燃燒不充分，使發(fā)動機會出現抖動的問題。發(fā)動機積碳對汽車的影響是蠻大的，首先是降低引擎功率，也就是使動力輸出不均勻且逐漸衰減，換句話說就是越來越沒力。二是增大油耗，加重你的經濟負擔。三是冷啟動困難，也就是
提問者：wtev6172016-12-03
樓主說的是智能自動化變速器里面也有個節(jié)氣門傳感器。 這樣的判斷是不準確的。算得出來那也只能說明你不會用電腦。 電腦的能判斷出某一塊地方出現故障。打個比方 不是波箱的節(jié)氣門傳感器喔 指的是發(fā)動機節(jié)氣門， 如果這個節(jié)氣門嚴重
提問者：ojjtpuhw2013-04-07
