提問者:問答有知識2015-04-02 00:00
相信很多人都會有這樣的疑問,飛機上有安全帶,汽車上有安全帶,高鐵上卻沒有。1964年世界上第一條高鐵開通,過了50年了安全帶依然沒有成為高鐵的標(biāo)配。設(shè)計者究竟是出于怎樣的考慮,沒有300公里的高速動車組上放置安全帶呢?-----------------------------------------------------------------------------------【超越一般交通工具的穩(wěn)定性】舉一個最簡單的例子,高鐵起步時,無論你正在與朋友們一起聊天,還是在低頭看自己的報紙,若不是窗外的風(fēng)景與光線出現(xiàn)快速的變動,你都很難意識到車輛已經(jīng)起步了。再舉一個例子。有乘客曾經(jīng)測試過,在京滬高鐵上列車從靜止加速到時速300公里期間,他在列車的小桌板上立的一根香煙竟然一直屹立不倒;還有一個鏡頭也讓人印象深刻,有位小朋友在時速300公里的高速列車上竟然搭了一個十幾層積木的樓房,并高興地向著他的爺爺拍手。高鐵受制于兩條軌道,也受益與兩條軌道。一方面中國的高速鐵路在控制加速度方面有嚴格的控制,保證縱向運動的平穩(wěn)性,另一方面高速列車又被兩條鋼軌牢牢地控制著,特別是我國高鐵使用的無砟軌道嚴格控制了軌道的平順性,保證了列車不能有大的橫向和垂向震動。所以正常情況下,你可以在列車上自如的行走,而不用一直把自己固定在自己的座位上。----------------------------------------------------------------------------------【安全的傷害遠大于潛在的保護】歐洲對高鐵的應(yīng)用比較早,對高鐵主被動安全的研究也比較多。歐洲鐵路安全與標(biāo)準委員會通過大量調(diào)查發(fā)現(xiàn),在火車發(fā)生重大事故時,乘客被束縛在座椅上受傷的幾率更大,主要是因為被安全帶束縛在座椅上的乘客,更容易受到車廂結(jié)構(gòu)坍塌所造成的傷害,因為他們無法進行有效的躲避。研究結(jié)論顯示,在高鐵上,改進座椅的設(shè)計更能有效提升火車事故時乘客的安全,而不是加裝安全帶。目前世界上高鐵普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅(有人覺得那就一個普通的座椅,所以像笑話一樣拿高鐵座椅與普通家用座椅的價格進行比較,而不知道高鐵座椅的技術(shù)含量),在設(shè)計上能夠保證在后排乘客頭部或膝部向前撞向椅背時,能夠及時潰縮變形,防止將乘客卡住。在這樣的前提下,英國運輸研究實驗室得出的實地測試顯示,無論是使用飛機上的兩點式安全帶還是汽車上的三點式安全帶,都無法取得理想或是“安全的”結(jié)論。因為,兩點式安全帶在發(fā)生碰撞時,對于乘客的約束集中在腰臀部位,恰好構(gòu)成了旋轉(zhuǎn)軸心,頭部向前俯沖撞向座椅的力量,足以令頸部折斷。選擇三點式安全帶不存在這個問題,然而新的問題產(chǎn)生了,那就是潰縮式的“防撞”座椅不足以支撐三點式安全帶所帶來的力量約束,也就是說,二者無法結(jié)合使用。歐洲鐵路部門通過分析6起典型的縱向碰撞情形發(fā)現(xiàn),安全帶將乘客約束在座椅上,誠然避免了乘客被甩出所造成的傷害,但是高鐵列車體積龐大,這種可能性本來就很小,安全帶還給乘客帶來了很大的危險。分析得出的結(jié)論顯示,11人因安全帶的固定作用而獲救,然而88人卻在被固定的座椅上,而失去了逃生的空間,從數(shù)字看來,車上使用安全帶的弊已經(jīng)大于利,尤其是高鐵。--------------------------------------------------------------------------------【實際中難以操作】人們選擇高鐵而不是飛機,很重要的一個原因就是高鐵空間寬敞、運行平穩(wěn),人們習(xí)慣在車廂里面自由活動,串串車廂拜訪拜訪朋友,所以很少有人愿意乘坐高鐵系上安全帶。歐洲曾經(jīng)坐過一次實驗。1999年,芬蘭在一條商業(yè)高速鐵路上進行試驗,在列車的其中三節(jié)車廂內(nèi)加裝了271套安全帶。首先他們在沒有安裝安全帶的車廂里進行調(diào)查,只有26%的乘客表示如果有安全帶的話,他們愿意去使用。不要覺得26%的比例已經(jīng)很低了,在實際中結(jié)果更加令人瞠目結(jié)舌。在拿三節(jié)加裝安全帶的車輛,實際愿意去系上安全帶的乘客只占1.1%。乘客給出的理由是,那樣不舒服,違背了火車出行的特質(zhì)。最終,芬蘭鐵路停止了在火車上推行安全帶的工作,并且得出結(jié)論——人們不愿意在火車上使用安全帶。--------------------------------------------------------------------------------【專家觀點】內(nèi)容來自:互動百科
回答者:問答小編2016-04-02 00:00
1、到機場。你要注意時間,因為航空公司規(guī)定航班起飛前30分鐘停止辦理登機手續(xù),所以你最后在起飛前1個小時到機場。 2、辦登機手續(xù)(也就是換登機牌)。看看你的航班在哪個柜臺辦理,機場都有顯示屏告訴你哪個航班在哪個柜臺,
提問者:yeTwhile2013-04-06
如果速度很快,車頭變形嚴重那可能對發(fā)動機、蓄電池等放在前面的主要配件會有影響。如果沒變形,那只是一點外表受損,那對主要配件是沒問題的。
提問者:小丹vvs2016-11-23
必須符合角度才能拉出來 你可以把它還裝在原位 試試可不可以往外拉
提問者:ee4625apyaa2016-08-20
對于安全帶電子眼是可以拍到的,路上的流動攝影,迎面的治安測速拍照都可以進行,一部分需要人工,但聽說已經(jīng)有智能攝像頭。 現(xiàn)在根據(jù)交規(guī)規(guī)定: 在高速公路或城市快速路上行駛時,駕駛?cè)宋窗匆?guī)定使用安全帶的,罰款200元,記2
提問者:momomachi2016-02-21
因為全世界的高鐵都沒有安全帶。第一,高鐵對穩(wěn)定性的控制極其嚴格,甚至達到了變態(tài)的程度。舉一個最簡單的例子,高鐵起步時,無論你正在與朋友們一起聊天,還是在低頭看自己的報紙,若不是窗外的風(fēng)景與光線出現(xiàn)快速的變動,你都很難意識
提問者:software09432015-09-22
高鐵上沒有安全帶! ≡蛴腥骸 〉谝,高鐵對穩(wěn)定性的控制極其嚴格,甚至達到了變態(tài)的程度。舉一個最簡單的例子,高鐵起步時,無論你正在與朋友們一起聊天,還是在低頭看自己的報紙,若不是窗外的風(fēng)景與光線出現(xiàn)快速的變動,很
提問者:xiaopei逸雪2014-08-15