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在寶馬和奔馳相繼推出他們的敞篷跑車之后，保時(shí)捷也展出了新款Boxster。這三個(gè)德國同胞保時(shí)捷Boxster S、寶馬Z4和奔馳SLK不得不作為直接的競爭對(duì)手來爭奪那些喜歡沐浴在陽光下駕車的富人們 組合測試車輛: 保時(shí)捷Boxster S: 206kW，后輪驅(qū)動(dòng)，0~100km/h加速時(shí)間為5.5秒，最高車速為268 km/h價(jià)格:51304歐元 奔馳SLK350: 200kW，后輪驅(qū)動(dòng)，0~100km/h的加速時(shí)間為6.2秒，最高車速為250km/h價(jià)格:43384歐元 寶馬Z4 3.0i: 170kW，后輪驅(qū)動(dòng)，0~100km/h的加速時(shí)間為6.1秒，最高車速為250km/h價(jià)格:38900歐元 大約在八年前左右，當(dāng)寶馬，奔馳和保時(shí)捷相繼的推出了他們各自的敞篷跑車之后，似乎整個(gè)世界都陷入了對(duì)敞篷跑車狂熱之中。到今天全球范圍內(nèi)奔馳已經(jīng)累計(jì)銷售了超過300000輛SLK,而從1996年開始的生產(chǎn)敞篷轎車的保時(shí)捷也已經(jīng)有總共160000輛Boxster遍布在世界各地，同期內(nèi)寶馬Z3的累計(jì)銷量也達(dá)到了280000臺(tái)。有了這些數(shù)字，當(dāng)我們再看到這么多車迷對(duì)新款保時(shí)捷翹首以待的神情的時(shí)候，我們就不應(yīng)該對(duì)此感到絲毫的奇怪了。在寶馬Z4、奔馳SLK350相繼上市之后，現(xiàn)在終于到了新Boxster S出場的時(shí)候了。 -車身 寶馬Z4的車體偏小，SLK的空間感最好 從質(zhì)量上講，三款敞篷跑車都是同級(jí)車中的精品:高質(zhì)量的皮革，均勻細(xì)膩的裝配間隙，配合精準(zhǔn)的車篷，高強(qiáng)度車身，這些都說明了它們來自于高水平的制造工藝。尤其是在我們這次測試中所選用的這款Boxster S，它配備了全套真皮內(nèi)飾(選裝2703歐元)，到處都洋溢著高貴的氣質(zhì)。駕駛室內(nèi)的空調(diào)出風(fēng)口為橢圓形，同時(shí)一條環(huán)繞的鋁飾條一眼就能讓人感覺出它相比于它的前代996的更細(xì)致入微的做工。只不過布置在導(dǎo)航系統(tǒng)旁邊的一群小按鈕操作起來并不是十分的便捷。重新設(shè)計(jì)的電控帆布車篷必須由手工來進(jìn)行鎖死和解鎖，車篷后部非常穩(wěn)固地與車身固定在一起，相比前代的優(yōu)點(diǎn)是，即使在車速非常高的情況下也只會(huì)產(chǎn)生很小的噪音。另外，保時(shí)捷還擁有一個(gè)競爭對(duì)手無法比擬的優(yōu)點(diǎn):只要時(shí)速不超過50km/h，Boxster S的車篷在行駛中也可以進(jìn)行開啟或者閉合操作。保時(shí)捷也率先把前部和側(cè)面氣囊作為標(biāo)準(zhǔn)配置安裝在了車內(nèi)。奔馳SLK的內(nèi)飾則充滿了青春的氣息。駕駛室內(nèi)的空調(diào)出風(fēng)口為圓形，當(dāng)然還有另外一些優(yōu)雅的細(xì)節(jié)，例如，鋁金屬包裝的手剎柄顯得格外的短小精致。稍有不足的是在中控臺(tái)的中央部位圍繞著導(dǎo)航系統(tǒng)堆砌了太多的小按鈕，操作起來也并不是很容易。不過奔馳是三車之中唯一一個(gè)配備了電控金屬車篷的敞篷跑車，感覺上明顯要強(qiáng)于它的兩個(gè)對(duì)手。SLK在打開車篷的情況下后備艙里總共可以裝載208升的物品，而在車篷關(guān)閉的情況下可以增大到300升。就中控臺(tái)的布置來說，寶馬Z4給兩個(gè)同胞做出了好榜樣，它把按鈕和開關(guān)的錯(cuò)綜復(fù)雜程度降低到了最低。不過，寶馬的內(nèi)部空間略顯得有些狹窄，駕乘者在里面稍微會(huì)有一些局促感，另外在內(nèi)飾材質(zhì)的選擇上，寶馬也沒有表現(xiàn)出像Boxster S和SLK那樣精益求精。寶馬的帆布車篷可以通過操作一個(gè)小按鍵打開，同時(shí)它有自動(dòng)鎖死功能。寶馬的后備艙容積最大可以達(dá)到260升，在打開車篷的時(shí)候容積為240升。 -駕駛舒適性 SLK像轎車一樣舒適，Z4略顯僵硬，Boxster S則做到了二者兼顧 敞篷跑車的迷戀者似乎很少過問車的減振舒適度，雖然他們應(yīng)該偶爾考慮一下這個(gè)問題。因?yàn)橥ㄟ^一段長途的旅行，跑車們特有的路感、極強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)底盤和并不寬大的運(yùn)動(dòng)座椅總會(huì)讓你的樂趣消失殆盡。從旅行的角度出發(fā)，奔馳無疑做得更好，它的減振給駕乘者提供的幾乎是轎車般的舒適感。無論是空車還是滿載，SLK的底盤從來都表現(xiàn)的十分的安穩(wěn)，奔馳的減振距離很長，同時(shí)它的底盤隔音做得也是非常出色，因此理所當(dāng)然提高了舒適度，車內(nèi)的噪音水平也是最低的。它的高檔成型運(yùn)動(dòng)座椅能夠極大程度的避免長途旅行的疲勞，對(duì)于經(jīng)常在高速公路上行駛的人來說也是不錯(cuò)的選擇。寶馬的表現(xiàn)與此截然相反，甚至可以說像是一個(gè)愣頭愣腦的小伙子，無論是一面的車輪軋過下水道護(hù)板，或是突然的橫向接縫，還是整車走在砂石路面，駕駛者都能通過底盤傳遞的信息清晰的感覺到路面的狀況。這主要是因?yàn)樗�的座椅位置過于接近后軸。以130km/h的速度行駛，這是德國高速公路推薦車速，車體內(nèi)稍微的會(huì)出現(xiàn)一點(diǎn)點(diǎn)嗡嗡共振的噪音。不過，這都沒有問題:總體說來運(yùn)動(dòng)座椅本身讓人感覺很合身，很舒適。 寶馬Z4 奔馳SLK 保時(shí)捷Boxster S 寶馬Z4 奔馳SLK 保時(shí)捷Boxster S 保時(shí)捷配備了精心調(diào)校的底盤，再加上選裝19寸輪轂車輪(前235/35后265/35)，即使在粗糙的路面行駛也能提供一定的舒適感。我們在測試中可以明顯的感覺到，無論是滿載還是空車運(yùn)行，保時(shí)捷的減振質(zhì)量都不改變。這完全要?dú)w功于完美的PSAM系統(tǒng)(選裝1508歐元)，這是一套減振器電子調(diào)節(jié)系統(tǒng)。保時(shí)捷的座椅位置和它的前代相比得到了明顯的改觀。如今的Boxster S的方向盤也和寶馬、奔馳的一樣可以進(jìn)行兩個(gè)方向的調(diào)節(jié)，只是保時(shí)捷新開發(fā)出來的運(yùn)動(dòng)座椅并沒有給人們帶來更多的驚奇:座椅很狹窄，靠背也很硬，還有座椅的大腿支撐也不夠充裕，這些都很容易讓長途駕駛者感覺到疲勞。 -動(dòng)力系統(tǒng) 保時(shí)捷聲音悅耳，動(dòng)力澎湃 駕駛的樂趣來源于澎湃的動(dòng)力--在此這三款車都毫無問題，擁有206kW的保時(shí)捷當(dāng)然是這其中的冠軍，緊隨其后的奔馳也擁有著200kW的超級(jí)豪華動(dòng)力。相比來說只有170kW的寶馬落后了很多，但是寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)總是能有讓對(duì)手望塵莫及的地方:這是一款運(yùn)轉(zhuǎn)安靜度最好的高轉(zhuǎn)速3升發(fā)動(dòng)機(jī)，舒展自如似乎是它的本能。 寶馬配備的6速變速器操作行程短，精度高，換檔感覺十分干脆。發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音略顯低沉，同時(shí)又擁有三款車中最低的油耗(每百公里9.1升)。 SLK的3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)油門反應(yīng)在整個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)域之內(nèi)都非常靈敏。除了常規(guī)的凸輪軸可進(jìn)行調(diào)節(jié)外，還配備有可變長度進(jìn)氣岐管--當(dāng)然他的兩個(gè)對(duì)手也是如此。 由于奔馳的發(fā)動(dòng)機(jī)排量很大，因此這款SLK350能輕而易舉的輸出強(qiáng)勁的動(dòng)力,行駛中可以清楚的感覺到這款V6發(fā)動(dòng)機(jī)的激情聲音。只是與兩個(gè)對(duì)手相比，它的6速手動(dòng)變速箱換檔有些發(fā)澀，同時(shí)操作行程過長。 3.2升的Boxster S發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)更是鮮明:發(fā)動(dòng)機(jī)的油門反應(yīng)靈敏度非常高，每個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)域都動(dòng)力充沛，當(dāng)然它最值得稱贊的是運(yùn)轉(zhuǎn)起來時(shí)從低沉到略帶沙啞的迷人聲音。設(shè)計(jì)師們通過對(duì)進(jìn)氣和排氣的改善，使Boxster S的發(fā)動(dòng)機(jī)與它的前任相比整整多出來了14.7kW，扭矩也在4700轉(zhuǎn)與6000轉(zhuǎn)之間達(dá)到了320Nm(比原來的多出了10Nm)，行程很短的6檔手動(dòng)變速器操作起來更是干脆清晰。 -操控性能 保時(shí)捷快，寶馬更靈敏，奔馳稍顯遲鈍 雖然三款車的動(dòng)力都來源于它們的后軸，但是人們在駕駛性能上能夠明顯的感覺到三者之間的區(qū)別。 腿腳輕便的寶馬給人最大的印象就是車隨人愿，你會(huì)為精準(zhǔn)、敏捷的人車合一操控所折服。 操控性能對(duì)比測試中，寶馬因?yàn)檎{(diào)校適中的底盤而占得了先機(jī)，它的單圈成績最好，同時(shí)剎車距離也贏得了行家的認(rèn)可。 寶馬的電子穩(wěn)定程序DSC工作起來非常敏感，如果關(guān)閉了電子穩(wěn)定程序，那么Z4就會(huì)立即由操控最佳變成操控最差，成為漂車冠軍。 說到SLK，它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)直接制約著它的單圈成績，測試中可以發(fā)現(xiàn)，它的轉(zhuǎn)向在中間位置的時(shí)候有些不夠精確，同時(shí)由于轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比過大，也使得駕駛者在通過同一個(gè)彎道時(shí)必須更大角度的打轉(zhuǎn)方向盤，這都稍稍的制約了它的操控感覺。另外，它的偏軟的底盤也讓它受到了影響。 奔馳的電子穩(wěn)定程序ESP不能被徹底關(guān)閉，在遇到了極端危險(xiǎn)的情況下，即使之前關(guān)閉了整個(gè)系統(tǒng)，它也會(huì)強(qiáng)制干預(yù)駕駛。 保時(shí)捷配備了比以前更高效的擾流板，同時(shí)，裝配在底盤上的平滑罩板能夠極大地降低底部的風(fēng)阻系數(shù)，還有現(xiàn)在已經(jīng)成為批量標(biāo)準(zhǔn)配置的主動(dòng)懸掛底盤。有了如此的裝備，保時(shí)捷雖然在操控性能本身上領(lǐng)先于它的兩個(gè)對(duì)手，然而它還是因?yàn)檩^差的制動(dòng)性能，在本章節(jié)的對(duì)比中排在了第二位。 -成本 性價(jià)比上Z4勝出，保時(shí)捷價(jià)格昂貴 比Boxster S便宜12404歐元，比SLK便宜4484歐元，寶馬Z4成了性價(jià)比最好的敞篷跑車。另外，它的維修保養(yǎng)費(fèi)用也是三者之間最低的，不僅如此，它的燃油消耗也最為經(jīng)濟(jì)。從價(jià)格上講，奔馳排在了二者之間，保時(shí)捷無論如何都是十分昂貴的，它的整車保險(xiǎn)也要高出一個(gè)等級(jí)，而且，想要選擇保時(shí)捷的人們必須也要清楚，駕駛它要花上更多的汽油。 結(jié)論 如果我們只對(duì)比駕駛的樂趣，那么我們理所當(dāng)然的會(huì)選擇保時(shí)捷Boxster S，它的發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤非常出色，但是它并沒有因此就贏得整個(gè)對(duì)比測試。勝利者是奔馳SLK 350，它是所有項(xiàng)目最好的組合，一款運(yùn)動(dòng)的敞篷跑車，擁有著轎車般的長途旅行舒適性，更適合日常使用，價(jià)格適中。緊隨其后的是寶馬Z4，舒適性稍稍差一點(diǎn)點(diǎn)，但依然是眾多車迷的最愛。 術(shù)語解釋: PASM含義為主動(dòng)減振調(diào)節(jié)，它能夠根據(jù)駕駛者的駕駛風(fēng)格和路面的情況自動(dòng)把減振調(diào)整到最優(yōu)狀況。 可變長度進(jìn)氣岐管 進(jìn)氣岐管的長度可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)調(diào)節(jié)，通過長度的變化來調(diào)節(jié)空氣的振動(dòng)頻率，以此產(chǎn)生共振，使新鮮空氣盡可能多的進(jìn)入燃燒室，這種方式能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)非常寬的轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)域內(nèi)一直保持較大的扭矩。 寶馬Z4 奔馳SLK 350 保時(shí)捷Boxster S 外形參數(shù) 長 4091mm 4082mm 4329mm 寬 1781mm 1777mm 1801mm 高 1299mm 1297mm 1295mm 軸距2491mm 2430mm 2415mm 輪距前1473mm 1526mm 1486mm 后1523mm 1541mm 1528mm 最小轉(zhuǎn)彎直徑左/右10.0/9.8m 10.8/10.4m 11.0/11.3m 整備質(zhì)量1290kg 1390kg 1345kg 油箱容積55L 70L 64L 行李箱最大容積240~260L 208~300L 前150/后130L 發(fā)動(dòng)機(jī) 型式 L6,每缸4氣門 V6,每缸4氣門 水平對(duì)置6缸,每缸4氣門 排量 2979mL 3498mL 3179mL 最大功率 170kW/5900rpm 200kW/6000rpm 206kW/6200rpm 最大扭矩 300Nm/3500rpm 350Nm/2400~5000rpm 320Nm/4700~6000rpm 壓縮比 10.2∶1 10.7∶1 11.0∶1 缸徑×行程 84×89.6mm 92.9×86mm 93×78mm 驅(qū)動(dòng)型式 后輪驅(qū)動(dòng) 后輪驅(qū)動(dòng) 后輪驅(qū)動(dòng) 變速器 型式 6檔 6檔 6檔 懸架 前麥弗遜式獨(dú)立麥弗遜式獨(dú)立麥弗遜式獨(dú)立 后多連桿式獨(dú)立多連桿式獨(dú)立麥弗遜式獨(dú)立 轉(zhuǎn)向系 型式 齒輪齒條，電子助力轉(zhuǎn)向 齒輪齒條，液壓助力轉(zhuǎn)向 齒輪齒條，液壓助力轉(zhuǎn)向 制動(dòng)器 前/后 通風(fēng)盤式/通風(fēng)盤式,ABS,BA 通風(fēng)盤式/盤式,ABS,BA 通風(fēng)盤式/通風(fēng)盤式,ABS 車輪及輪胎 車輪 前8×17 7.5×17 8×19 后8×17 8.5×17 9×19 輪胎 前225/45 R17W 225/45 R17W 235/40 ZR19Y 后225/45 R17W 245/40 R17W 265/40 ZR19Y 性能 最高車速250km/h 250km/h 268km/h 0~60km/h加速時(shí)間3.1s 3.0s 2.6s 0-100km/h加速時(shí)間6.1s 6.2s 5.5s 0~200km/h加速時(shí)間25.9s 22.6s 20.3s 油耗及排放 綜合油耗 9.1L/100km 10.6L/100km 10.4L/100km 排放標(biāo)準(zhǔn) 歐Ⅳ 歐Ⅳ 歐Ⅲ/德Ⅳ 價(jià)格 基本價(jià)格38900歐元 43384歐元 51304歐元

回答者：gotofo2016-09-08 00:00