提問者:武漢養(yǎng)殖基地2013-09-08 00:00
在寶馬和奔馳相繼推出他們的敞篷跑車之后,保時(shí)捷也展出了新款Boxster。這三個(gè)德國同胞保時(shí)捷Boxster S、寶馬Z4和奔馳SLK不得不作為直接的競爭對(duì)手來爭奪那些喜歡沐浴在陽光下駕車的富人們 組合測試車輛: 保時(shí)捷Boxster S: 206kW,后輪驅(qū)動(dòng),0~100km/h加速時(shí)間為5.5秒,最高車速為268 km/h價(jià)格:51304歐元 奔馳SLK350: 200kW,后輪驅(qū)動(dòng),0~100km/h的加速時(shí)間為6.2秒,最高車速為250km/h價(jià)格:43384歐元 寶馬Z4 3.0i: 170kW,后輪驅(qū)動(dòng),0~100km/h的加速時(shí)間為6.1秒,最高車速為250km/h價(jià)格:38900歐元 大約在八年前左右,當(dāng)寶馬,奔馳和保時(shí)捷相繼的推出了他們各自的敞篷跑車之后,似乎整個(gè)世界都陷入了對(duì)敞篷跑車狂熱之中。到今天全球范圍內(nèi)奔馳已經(jīng)累計(jì)銷售了超過300000輛SLK,而從1996年開始的生產(chǎn)敞篷轎車的保時(shí)捷也已經(jīng)有總共160000輛Boxster遍布在世界各地,同期內(nèi)寶馬Z3的累計(jì)銷量也達(dá)到了280000臺(tái)。有了這些數(shù)字,當(dāng)我們再看到這么多車迷對(duì)新款保時(shí)捷翹首以待的神情的時(shí)候,我們就不應(yīng)該對(duì)此感到絲毫的奇怪了。在寶馬Z4、奔馳SLK350相繼上市之后,現(xiàn)在終于到了新Boxster S出場的時(shí)候了。 -車身 寶馬Z4的車體偏小,SLK的空間感最好 從質(zhì)量上講,三款敞篷跑車都是同級(jí)車中的精品:高質(zhì)量的皮革,均勻細(xì)膩的裝配間隙,配合精準(zhǔn)的車篷,高強(qiáng)度車身,這些都說明了它們來自于高水平的制造工藝。尤其是在我們這次測試中所選用的這款Boxster S,它配備了全套真皮內(nèi)飾(選裝2703歐元),到處都洋溢著高貴的氣質(zhì)。駕駛室內(nèi)的空調(diào)出風(fēng)口為橢圓形,同時(shí)一條環(huán)繞的鋁飾條一眼就能讓人感覺出它相比于它的前代996的更細(xì)致入微的做工。只不過布置在導(dǎo)航系統(tǒng)旁邊的一群小按鈕操作起來并不是十分的便捷。重新設(shè)計(jì)的電控帆布車篷必須由手工來進(jìn)行鎖死和解鎖,車篷后部非常穩(wěn)固地與車身固定在一起,相比前代的優(yōu)點(diǎn)是,即使在車速非常高的情況下也只會(huì)產(chǎn)生很小的噪音。另外,保時(shí)捷還擁有一個(gè)競爭對(duì)手無法比擬的優(yōu)點(diǎn):只要時(shí)速不超過50km/h,Boxster S的車篷在行駛中也可以進(jìn)行開啟或者閉合操作。保時(shí)捷也率先把前部和側(cè)面氣囊作為標(biāo)準(zhǔn)配置安裝在了車內(nèi)。奔馳SLK的內(nèi)飾則充滿了青春的氣息。駕駛室內(nèi)的空調(diào)出風(fēng)口為圓形,當(dāng)然還有另外一些優(yōu)雅的細(xì)節(jié),例如,鋁金屬包裝的手剎柄顯得格外的短小精致。稍有不足的是在中控臺(tái)的中央部位圍繞著導(dǎo)航系統(tǒng)堆砌了太多的小按鈕,操作起來也并不是很容易。不過奔馳是三車之中唯一一個(gè)配備了電控金屬車篷的敞篷跑車,感覺上明顯要強(qiáng)于它的兩個(gè)對(duì)手。SLK在打開車篷的情況下后備艙里總共可以裝載208升的物品,而在車篷關(guān)閉的情況下可以增大到300升。就中控臺(tái)的布置來說,寶馬Z4給兩個(gè)同胞做出了好榜樣,它把按鈕和開關(guān)的錯(cuò)綜復(fù)雜程度降低到了最低。不過,寶馬的內(nèi)部空間略顯得有些狹窄,駕乘者在里面稍微會(huì)有一些局促感,另外在內(nèi)飾材質(zhì)的選擇上,寶馬也沒有表現(xiàn)出像Boxster S和SLK那樣精益求精。寶馬的帆布車篷可以通過操作一個(gè)小按鍵打開,同時(shí)它有自動(dòng)鎖死功能。寶馬的后備艙容積最大可以達(dá)到260升,在打開車篷的時(shí)候容積為240升。 -駕駛舒適性 SLK像轎車一樣舒適,Z4略顯僵硬,Boxster S則做到了二者兼顧 敞篷跑車的迷戀者似乎很少過問車的減振舒適度,雖然他們應(yīng)該偶爾考慮一下這個(gè)問題。因?yàn)橥ㄟ^一段長途的旅行,跑車們特有的路感、極強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)底盤和并不寬大的運(yùn)動(dòng)座椅總會(huì)讓你的樂趣消失殆盡。從旅行的角度出發(fā),奔馳無疑做得更好,它的減振給駕乘者提供的幾乎是轎車般的舒適感。無論是空車還是滿載,SLK的底盤從來都表現(xiàn)的十分的安穩(wěn),奔馳的減振距離很長,同時(shí)它的底盤隔音做得也是非常出色,因此理所當(dāng)然提高了舒適度,車內(nèi)的噪音水平也是最低的。它的高檔成型運(yùn)動(dòng)座椅能夠極大程度的避免長途旅行的疲勞,對(duì)于經(jīng)常在高速公路上行駛的人來說也是不錯(cuò)的選擇。寶馬的表現(xiàn)與此截然相反,甚至可以說像是一個(gè)愣頭愣腦的小伙子,無論是一面的車輪軋過下水道護(hù)板,或是突然的橫向接縫,還是整車走在砂石路面,駕駛者都能通過底盤傳遞的信息清晰的感覺到路面的狀況。這主要是因?yàn)樗淖挝恢眠^于接近后軸。以130km/h的速度行駛,這是德國高速公路推薦車速,車體內(nèi)稍微的會(huì)出現(xiàn)一點(diǎn)點(diǎn)嗡嗡共振的噪音。不過,這都沒有問題:總體說來運(yùn)動(dòng)座椅本身讓人感覺很合身,很舒適。 寶馬Z4 奔馳SLK 保時(shí)捷Boxster S 寶馬Z4 奔馳SLK 保時(shí)捷Boxster S 保時(shí)捷配備了精心調(diào)校的底盤,再加上選裝19寸輪轂車輪(前235/35后265/35),即使在粗糙的路面行駛也能提供一定的舒適感。我們在測試中可以明顯的感覺到,無論是滿載還是空車運(yùn)行,保時(shí)捷的減振質(zhì)量都不改變。這完全要?dú)w功于完美的PSAM系統(tǒng)(選裝1508歐元),這是一套減振器電子調(diào)節(jié)系統(tǒng)。保時(shí)捷的座椅位置和它的前代相比得到了明顯的改觀。如今的Boxster S的方向盤也和寶馬、奔馳的一樣可以進(jìn)行兩個(gè)方向的調(diào)節(jié),只是保時(shí)捷新開發(fā)出來的運(yùn)動(dòng)座椅并沒有給人們帶來更多的驚奇:座椅很狹窄,靠背也很硬,還有座椅的大腿支撐也不夠充裕,這些都很容易讓長途駕駛者感覺到疲勞。 -動(dòng)力系統(tǒng) 保時(shí)捷聲音悅耳,動(dòng)力澎湃 駕駛的樂趣來源于澎湃的動(dòng)力--在此這三款車都毫無問題,擁有206kW的保時(shí)捷當(dāng)然是這其中的冠軍,緊隨其后的奔馳也擁有著200kW的超級(jí)豪華動(dòng)力。相比來說只有170kW的寶馬落后了很多,但是寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)總是能有讓對(duì)手望塵莫及的地方:這是一款運(yùn)轉(zhuǎn)安靜度最好的高轉(zhuǎn)速3升發(fā)動(dòng)機(jī),舒展自如似乎是它的本能。 寶馬配備的6速變速器操作行程短,精度高,換檔感覺十分干脆。發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音略顯低沉,同時(shí)又擁有三款車中最低的油耗(每百公里9.1升)。 SLK的3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)油門反應(yīng)在整個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)域之內(nèi)都非常靈敏。除了常規(guī)的凸輪軸可進(jìn)行調(diào)節(jié)外,還配備有可變長度進(jìn)氣岐管--當(dāng)然他的兩個(gè)對(duì)手也是如此。 由于奔馳的發(fā)動(dòng)機(jī)排量很大,因此這款SLK350能輕而易舉的輸出強(qiáng)勁的動(dòng)力,行駛中可以清楚的感覺到這款V6發(fā)動(dòng)機(jī)的激情聲音。只是與兩個(gè)對(duì)手相比,它的6速手動(dòng)變速箱換檔有些發(fā)澀,同時(shí)操作行程過長。 3.2升的Boxster S發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)更是鮮明:發(fā)動(dòng)機(jī)的油門反應(yīng)靈敏度非常高,每個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)域都動(dòng)力充沛,當(dāng)然它最值得稱贊的是運(yùn)轉(zhuǎn)起來時(shí)從低沉到略帶沙啞的迷人聲音。設(shè)計(jì)師們通過對(duì)進(jìn)氣和排氣的改善,使Boxster S的發(fā)動(dòng)機(jī)與它的前任相比整整多出來了14.7kW,扭矩也在4700轉(zhuǎn)與6000轉(zhuǎn)之間達(dá)到了320Nm(比原來的多出了10Nm),行程很短的6檔手動(dòng)變速器操作起來更是干脆清晰。 -操控性能 保時(shí)捷快,寶馬更靈敏,奔馳稍顯遲鈍 雖然三款車的動(dòng)力都來源于它們的后軸,但是人們在駕駛性能上能夠明顯的感覺到三者之間的區(qū)別。 腿腳輕便的寶馬給人最大的印象就是車隨人愿,你會(huì)為精準(zhǔn)、敏捷的人車合一操控所折服。 操控性能對(duì)比測試中,寶馬因?yàn)檎{(diào)校適中的底盤而占得了先機(jī),它的單圈成績最好,同時(shí)剎車距離也贏得了行家的認(rèn)可。 寶馬的電子穩(wěn)定程序DSC工作起來非常敏感,如果關(guān)閉了電子穩(wěn)定程序,那么Z4就會(huì)立即由操控最佳變成操控最差,成為漂車冠軍。 說到SLK,它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)直接制約著它的單圈成績,測試中可以發(fā)現(xiàn),它的轉(zhuǎn)向在中間位置的時(shí)候有些不夠精確,同時(shí)由于轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比過大,也使得駕駛者在通過同一個(gè)彎道時(shí)必須更大角度的打轉(zhuǎn)方向盤,這都稍稍的制約了它的操控感覺。另外,它的偏軟的底盤也讓它受到了影響。 奔馳的電子穩(wěn)定程序ESP不能被徹底關(guān)閉,在遇到了極端危險(xiǎn)的情況下,即使之前關(guān)閉了整個(gè)系統(tǒng),它也會(huì)強(qiáng)制干預(yù)駕駛。 保時(shí)捷配備了比以前更高效的擾流板,同時(shí),裝配在底盤上的平滑罩板能夠極大地降低底部的風(fēng)阻系數(shù),還有現(xiàn)在已經(jīng)成為批量標(biāo)準(zhǔn)配置的主動(dòng)懸掛底盤。有了如此的裝備,保時(shí)捷雖然在操控性能本身上領(lǐng)先于它的兩個(gè)對(duì)手,然而它還是因?yàn)檩^差的制動(dòng)性能,在本章節(jié)的對(duì)比中排在了第二位。 -成本 性價(jià)比上Z4勝出,保時(shí)捷價(jià)格昂貴 比Boxster S便宜12404歐元,比SLK便宜4484歐元,寶馬Z4成了性價(jià)比最好的敞篷跑車。另外,它的維修保養(yǎng)費(fèi)用也是三者之間最低的,不僅如此,它的燃油消耗也最為經(jīng)濟(jì)。從價(jià)格上講,奔馳排在了二者之間,保時(shí)捷無論如何都是十分昂貴的,它的整車保險(xiǎn)也要高出一個(gè)等級(jí),而且,想要選擇保時(shí)捷的人們必須也要清楚,駕駛它要花上更多的汽油。 結(jié)論 如果我們只對(duì)比駕駛的樂趣,那么我們理所當(dāng)然的會(huì)選擇保時(shí)捷Boxster S,它的發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤非常出色,但是它并沒有因此就贏得整個(gè)對(duì)比測試。勝利者是奔馳SLK 350,它是所有項(xiàng)目最好的組合,一款運(yùn)動(dòng)的敞篷跑車,擁有著轎車般的長途旅行舒適性,更適合日常使用,價(jià)格適中。緊隨其后的是寶馬Z4,舒適性稍稍差一點(diǎn)點(diǎn),但依然是眾多車迷的最愛。 術(shù)語解釋: PASM含義為主動(dòng)減振調(diào)節(jié),它能夠根據(jù)駕駛者的駕駛風(fēng)格和路面的情況自動(dòng)把減振調(diào)整到最優(yōu)狀況。 可變長度進(jìn)氣岐管 進(jìn)氣岐管的長度可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)調(diào)節(jié),通過長度的變化來調(diào)節(jié)空氣的振動(dòng)頻率,以此產(chǎn)生共振,使新鮮空氣盡可能多的進(jìn)入燃燒室,這種方式能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)非常寬的轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)域內(nèi)一直保持較大的扭矩。 寶馬Z4 奔馳SLK 350 保時(shí)捷Boxster S 外形參數(shù) 長 4091mm 4082mm 4329mm 寬 1781mm 1777mm 1801mm 高 1299mm 1297mm 1295mm 軸距2491mm 2430mm 2415mm 輪距前1473mm 1526mm 1486mm 后1523mm 1541mm 1528mm 最小轉(zhuǎn)彎直徑左/右10.0/9.8m 10.8/10.4m 11.0/11.3m 整備質(zhì)量1290kg 1390kg 1345kg 油箱容積55L 70L 64L 行李箱最大容積240~260L 208~300L 前150/后130L 發(fā)動(dòng)機(jī) 型式 L6,每缸4氣門 V6,每缸4氣門 水平對(duì)置6缸,每缸4氣門 排量 2979mL 3498mL 3179mL 最大功率 170kW/5900rpm 200kW/6000rpm 206kW/6200rpm 最大扭矩 300Nm/3500rpm 350Nm/2400~5000rpm 320Nm/4700~6000rpm 壓縮比 10.2∶1 10.7∶1 11.0∶1 缸徑×行程 84×89.6mm 92.9×86mm 93×78mm 驅(qū)動(dòng)型式 后輪驅(qū)動(dòng) 后輪驅(qū)動(dòng) 后輪驅(qū)動(dòng) 變速器 型式 6檔 6檔 6檔 懸架 前麥弗遜式獨(dú)立麥弗遜式獨(dú)立麥弗遜式獨(dú)立 后多連桿式獨(dú)立多連桿式獨(dú)立麥弗遜式獨(dú)立 轉(zhuǎn)向系 型式 齒輪齒條,電子助力轉(zhuǎn)向 齒輪齒條,液壓助力轉(zhuǎn)向 齒輪齒條,液壓助力轉(zhuǎn)向 制動(dòng)器 前/后 通風(fēng)盤式/通風(fēng)盤式,ABS,BA 通風(fēng)盤式/盤式,ABS,BA 通風(fēng)盤式/通風(fēng)盤式,ABS 車輪及輪胎 車輪 前8×17 7.5×17 8×19 后8×17 8.5×17 9×19 輪胎 前225/45 R17W 225/45 R17W 235/40 ZR19Y 后225/45 R17W 245/40 R17W 265/40 ZR19Y 性能 最高車速250km/h 250km/h 268km/h 0~60km/h加速時(shí)間3.1s 3.0s 2.6s 0-100km/h加速時(shí)間6.1s 6.2s 5.5s 0~200km/h加速時(shí)間25.9s 22.6s 20.3s 油耗及排放 綜合油耗 9.1L/100km 10.6L/100km 10.4L/100km 排放標(biāo)準(zhǔn) 歐Ⅳ 歐Ⅳ 歐Ⅲ/德Ⅳ 價(jià)格 基本價(jià)格38900歐元 43384歐元 51304歐元
回答者:gotofo2016-09-08 00:00
可以裝,沒問題,但看你要裝哪一款911的輪轂了,而且,boxster的選配里面也有911 turbo輪轂
提問者:ganmeilan72802015-10-17
boxster普通版輪轂是17寸的,可以選配20寸的么?工程師是怎么答復(fù)你的?換成19寸輪轂問題不大,不過不能在賽道上跑高速。因?yàn)槌^兩寸的輪轂更換,它的懸掛系統(tǒng),剎車系統(tǒng)都要調(diào)整,否則太不安全了,而且特費(fèi)油也傷車。
提問者:ada1r2wx69e2013-10-08
你這個(gè)問題,我上保時(shí)捷官方網(wǎng)站看了一下,你說的車都有,在車型比較里就可以比較,只是一次最多比較三輛,所以還是一個(gè)型號(hào)兩輛兩輛的比較比較好。我自己看了下比較結(jié)果,就是同一系列的,帶“S”的只是比普通的發(fā)動(dòng)機(jī)性能好一些,輪轂
提問者:game76882017-01-19
Boxster S采用了前235/40 R19;后265/40 R19的組合,輪胎則是選用了固特異的 Eagle F1 Asymmetric II,這款輪胎采用了三維花紋塊設(shè)計(jì)技術(shù),無論在濕地、干地中剎車和操控都有驚
提問者:zengnan19932016-12-01
保時(shí)捷Boxster是由德國保時(shí)捷公司所生產(chǎn)的雙座敞篷跑車,Boxster是由Box+ster組合而來。Box來自Boxer,代表保時(shí)捷水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī);ster是Roadster的簡寫。1993年,保時(shí)捷boxster首
提問者:她比煙花寂寞yy2015-11-05
在寶馬和奔馳相繼推出他們的敞篷跑車之后,保時(shí)捷也展出了新款Boxster。這三個(gè)德國同胞保時(shí)捷Boxster S、寶馬Z4和奔馳SLK不得不作為直接的競爭對(duì)手來爭奪那些喜歡沐浴在陽光下駕車的富人們 組合測試車輛: 保時(shí)捷
提問者:auaucat012016-05-16