提問者:window7fnxp2016-12-06 00:00
大概是節(jié)氣門臟,水溫傳感器間歇性故障,汽油泵間歇性的。故障診斷:車輛來廠后車主反映車輛在行駛過程中儀表上經(jīng)常出現(xiàn)報警,發(fā)動機功率下降。接到車輛后首先連接到ISID,在發(fā)動機控制模塊(DME)中顯示故障為發(fā)動機增壓壓力過低,并且故障出現(xiàn)比較頻繁。
回答者:ley81122752016-01-28 00:00
噴油時間以及點火間隔的匹配,缸體強度,點火系統(tǒng)成本控制 進(jìn)排氣成本控制,都會影響輸出功率,高功率版本除了對進(jìn)排氣比例和燃油噴射點火間隔的調(diào)校外 對進(jìn)排氣的控制,如節(jié)氣門尺寸,排氣回壓都有相應(yīng)的變化,以及增壓套
提問者:ehhelemen2013-09-04
不必那么麻煩的,如果你不定期經(jīng)常拉拉高速,就不需要人工做清洗發(fā)動機積碳的,常拉高速一樣可以防止積碳形成。 拉高速其實就是為了清除氣門積碳,不定期拉拉高速可以減輕發(fā)動機的積碳。拉高速就是讓發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)至4000轉(zhuǎn)或以上,
提問者:nomin55252014-10-08
肯定有的,怠速散熱
提問者:牽蝸牛sanbu2016-02-21
一、異響與發(fā)動機轉(zhuǎn)速的關(guān)系發(fā)動機的大多數(shù)常見異響的存在取決于發(fā)動機的轉(zhuǎn)速狀態(tài)。1、異響僅在怠速或低速運轉(zhuǎn)時存在。發(fā)響的原因有:活塞與氣缸壁間隙過大;活塞銷裝配過緊或連桿軸承裝配過緊;挺桿與其導(dǎo)孔間隙過大;配氣凸輪輪廓磨損
提問者:aw22056678142016-10-03
粘稠度偏高,比較廢油,動力性也下降,低溫流動性一般,高溫流動性也不太好既有基礎(chǔ)油偏低這個標(biāo)號能用,但是副作用比較多
提問者:xqkqcxqvekq2017-01-02
正常是低一點的,要是低的太多就調(diào)整一下,機蓋下面有螺旋裝的橡膠墊
提問者:wodfsdfeje402016-11-29