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Mazda3 1.6L的動(dòng)力搭載了Z6V-1.6L全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)和4擋手自一體/5擋手動(dòng)變速器，最大功率達(dá)107馬力，最大扭矩為146牛米，0～100公里加速時(shí)間僅為12秒，并同樣擁有可變氣門正時(shí)控制和可變渦流控制系統(tǒng)技術(shù)。這款1.6L排量發(fā)動(dòng)機(jī)相比2.0L雖然在絕對(duì)值上有所縮減，但最大功率和扭矩的爆發(fā)值均降低了500轉(zhuǎn)。此外由于該機(jī)型在國外屬于原配動(dòng)力，所以Mazda3 1.6L的排放達(dá)到了歐Ⅳ水準(zhǔn)。馬自達(dá)3是我特感興趣的一個(gè)車型，倒不是因?yàn)樗�的性能，而是它的身世太曲折了，從上市到停產(chǎn)只用了不到一個(gè)月的時(shí)間。聽起來像個(gè)玩笑。這不，在經(jīng)歷了半年之久的冷宮生涯后，馬3再次回到了我們的視線。 馬自達(dá)3 在說馬3的性能前，我更愿意先說說這款車的國產(chǎn)坎坷路。2006年3月，馬自達(dá)3正式走下了重慶長安福特馬自達(dá)的生產(chǎn)線，并以17.98萬元和16.98萬元的價(jià)格出現(xiàn)在了熱鬧非凡的國內(nèi)車市里。這個(gè)曾獲過全球60多個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)的小車雖然定價(jià)不低，但依舊是引人注目。然而好景不長，僅僅一個(gè)月后就傳出了因?yàn)榉峙淅�益不均，廠方已經(jīng)暫時(shí)停止生產(chǎn)這款車的消息。直至去年年底才又傳出了馬3復(fù)產(chǎn)的消息，此時(shí)距馬3宣布停產(chǎn)已整整過去了半年。是什么讓廠家如此被動(dòng)地選擇了停產(chǎn)呢？據(jù)了解，產(chǎn)銷分離是誘發(fā)停產(chǎn)的表面原因，而利益分配的不均衡則是根本原因。當(dāng)年馬自達(dá)來中國時(shí)并沒有建立自己的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，而是跟誰合作就用誰的網(wǎng)絡(luò)來賣車。而在和重慶的長安汽車合作前，馬自達(dá)其實(shí)早已經(jīng)與一汽有了合作，生產(chǎn)馬自達(dá)6轎車。直到去年馬3問世了，矛盾便爆發(fā)了出來，既然是重慶生產(chǎn)的車，但銷售權(quán)卻在一汽手中，這樣產(chǎn)銷分離的結(jié)構(gòu)明顯有悖于國家《汽車品牌銷售管理辦法》的規(guī)定，也不符合雙方的利益訴求，于是就有了這場(chǎng)長達(dá)半年的利益紛爭(zhēng)。長時(shí)間的談判已經(jīng)讓這款小車喪失了競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)機(jī)，在思域、速騰都已有了不錯(cuò)的市場(chǎng)作為后，馬3再出江湖已經(jīng)是頹勢(shì)盡顯，所以廠家便開始打價(jià)格戰(zhàn)，復(fù)產(chǎn)后的馬3除了均降1萬元，同時(shí)還推出了售價(jià)為13.98萬元和14.98萬元兩款低價(jià)車，希望能以此奪回一些失去的消費(fèi)者。下面我們還是從技術(shù)角度分析一下馬3的優(yōu)勢(shì)與不足吧�！飪�(yōu)勢(shì)點(diǎn)評(píng)動(dòng)力強(qiáng)勁。對(duì)于一款自重不足1.3噸的小車來說，配上一臺(tái)2.0升111千瓦的發(fā)動(dòng)機(jī)顯然有些夸張，帕薩特1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率也就不過如此。而廠家公布的9.2秒百公里加速時(shí)間看來也是有所保留的，因?yàn)樵趯?shí)際駕駛過程中，馬3給我們帶來的感官刺激遠(yuǎn)遠(yuǎn)要好于9秒。對(duì)于手動(dòng)擋的馬3來說，入擋輕松，起步時(shí)離合器行程很短，動(dòng)力傳遞直接，這些都很符合運(yùn)動(dòng)型轎車的特性，而且起步時(shí)的轉(zhuǎn)速只要高過3000r/min就會(huì)發(fā)生響胎，令人有些亢奮。操控出色。由于使用了前麥?zhǔn)姜?dú)立懸掛、后多連桿式的懸架結(jié)構(gòu)，所以馬3在彎道中的征服欲絲毫不弱于其兄長馬6。坐在包裹性不錯(cuò)的座椅中，看著一打到底的儀表指針，直接的聯(lián)想就是暴走，而在賽道上的表現(xiàn)則進(jìn)一步印證了我的想法。和馬6一樣，馬3無論是在入彎還是出彎時(shí)均能以較快的車速完成，即使是在急速繞樁測(cè)試時(shí)，車身也是表現(xiàn)得干凈利落，可見這車的基礎(chǔ)還是不錯(cuò)的。外觀時(shí)尚。源自馬自達(dá)汽車新一代的設(shè)計(jì)理念，馬3與馬6有著驚人的相似處。當(dāng)然，此前人們對(duì)馬6的印象一直不錯(cuò)，所以接受起馬3并不是件難事。剛性不錯(cuò)。和我們以往駕駛的日系轎車有所不同，馬3的整體剛性出色，有著一身硬骨頭。即使在極限運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下也不會(huì)給人車體扭曲、難以承受的感覺。而在顛簸路面行駛時(shí)，車身的整體感也非常強(qiáng)，既沒有發(fā)出的異響，也不會(huì)發(fā)生有些日系車車架松散的感覺。而偏硬的懸架調(diào)校也顯示出了廠家對(duì)這款車的信心�！锶觞c(diǎn)分析變速箱有待改進(jìn)。既然廠家將馬3定位為一部運(yùn)動(dòng)車型，那我們自然也要高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求了。對(duì)于5前速的手動(dòng)擋馬3來說，換擋機(jī)構(gòu)的行程偏長，而且2擋和4擋的位置有些模糊，在快速操作時(shí)不夠輕松，這點(diǎn)不能不說是調(diào)校上的一大遺憾。而自動(dòng)擋的馬3則匹配了4前速的手自一體變速器，其技術(shù)水平在時(shí)下已經(jīng)不能算先進(jìn)了，因?yàn)槠渲饕��?jìng)爭(zhēng)車型思域使用的都是5前速自變箱，速騰更是采用了6前速的Tiptronic自動(dòng)變速箱，這點(diǎn)顯然有些落人之后。內(nèi)飾粗糙。和同價(jià)位的日系車相比，馬3的內(nèi)飾絕對(duì)算不上精細(xì)，而且車內(nèi)還有重重的塑料味兒，難免會(huì)給人留下檔次不高的印象。車身較輕。與所有日系車一樣，馬3單薄的車身一上高速略勢(shì)就突顯了出來。配置單一。盡管復(fù)產(chǎn)后的馬3多了兩款車型，但面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，暫時(shí)不可選裝一些配置仍舊讓人有些遺憾。

回答者：danjuandj2016-06-10 00:00