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目前生產(chǎn)的汽車，變速器都配有同步器。變速器有了同步器后，有效地避免了齒輪的撞擊，大為簡化了換擋操作。現(xiàn)在，不管是加擋還是減擋，換擋時不必再用傳統(tǒng)的兩腳離合法而普遍使用一腳離合法(這不應(yīng)理解為是對兩腳離合法合理性的否定)，這在相當(dāng)大的程度上解決了換擋時的困難。 既然如此，但為什么還經(jīng)常聽到一些網(wǎng)友說自己換擋時車輛有諸如前沖(竄車)、頓挫(搓車)等沖擊現(xiàn)象呢?毛病十之八九還是出在換擋操作上。下面結(jié)合一點(diǎn)兒理論知識和駕駛體會談?wù)勥@個問題。 為便于探討，我把一腳離合法的換擋過程大致分解為如下三個步驟: 第一步:踩離合(器)，松油門; 第二步:換擋; 第三步:抬離合、加油。 以上三個步驟中，哪一步可能產(chǎn)生沖擊呢?下面試著一步一步地逐個分析。 第一步:踩離合(器)，松油門 這一步有可能產(chǎn)生沖擊。產(chǎn)生沖擊的原因是踩離合松油門的順序不對。如果先松油門后踩離合，由于發(fā)動機(jī)停止供油而離合器未分離，可能出現(xiàn)“反拖”即發(fā)動機(jī)制動現(xiàn)象，這會產(chǎn)生“頓挫”沖擊感。當(dāng)擋位較高(如四、五擋行駛)時，發(fā)動機(jī)制動作用較輕，不會有多大感覺，但擋位較低(如二、三擋行駛)時，“頓挫”感就會比較明顯。 踩離合松油門的正確操作方法是，踩離合和松油門應(yīng)同時(或幾乎同時)進(jìn)行。就算要排個先后次序，也應(yīng)是踩離合在先，松油門在后。注意，松油門的時間不能太滯后，否則，由于踩下離合后相當(dāng)于卸去了發(fā)動機(jī)的負(fù)荷，而油門又未及時松開的話，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會迅速升高。這時燒的油算是白費(fèi)了。 踩離合、松油門后，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速隨之開始下降。 第二步:換擋 這是整個換擋過程中的實(shí)質(zhì)性步驟。正常情況下，由于同步器的作用，一對待嚙合的兩個齒輪(從賽歐車變速器的實(shí)際構(gòu)造來看，實(shí)際上是變速器輸出軸上的同步器結(jié)合套和待換入擋位齒輪上的齒環(huán))在轉(zhuǎn)速未達(dá)到同步前是不會接觸的，因此不會產(chǎn)生齒輪撞擊(同步器的同步原理，雖不是特別復(fù)雜，但如不配上一兩幅*圖什么的，倒還不容易把它說清楚。不過僅就同步原理來說，這對我們并不太重要，不說它也罷)。轉(zhuǎn)速同步后，兩齒輪會順利嚙合，所以這一步不會產(chǎn)生什么沖擊。 不僅如此，換擋時如操作(施力大小、換入時機(jī))得當(dāng)，還會產(chǎn)生類似換擋桿被自動吸入到位的感覺，這對駕駛者來說，不啻為一種“快意”。 這里把變速器內(nèi)待嚙合兩齒輪轉(zhuǎn)速的同步稱為“變速器同步”，以與后面要提到的另一種同步相區(qū)別。 第三步:抬離合、加油 這是最容易產(chǎn)生沖擊的一個階段，抬離合的控制非常關(guān)鍵。我認(rèn)為，抬離合的控制至少包括兩個方面，一是抬離合的時機(jī)，另一個是抬離合的操作。 抬離合的時機(jī) 抬離合的時機(jī)是指換入新?lián)跷缓?即上面第二步)，何時抬起離合器進(jìn)入半離合狀態(tài)。 當(dāng)踩下離合器將變速器手柄換入新?lián)跷粫r，變速器內(nèi)待嚙合兩齒輪的轉(zhuǎn)速是被同步器同步后才順利嚙合的，但是，這并不意味著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器摩擦片(以下簡稱離合器片)的轉(zhuǎn)速也同步了，絕大多數(shù)場合，兩者仍存在較大轉(zhuǎn)速差。于是，我們會很自然地想到，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速達(dá)到同步時就應(yīng)是抬離合的理想時機(jī)。 那么，怎樣才知道發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速達(dá)到同步了呢?很顯然，這需要了解換擋時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速是如何變化的。 踩離合、松油門后，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速很自然地隨之下降，其變化通過發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表就可一目了然，這比較單純和簡單。從踩離合、松油門后至換入新?lián)跷粫r的這段時間內(nèi)，離合器片的轉(zhuǎn)速又是怎樣變化的呢?下面我們舉一個實(shí)際例子來分析一下。 好了，話說至此，希望大家有一個清晰的概念，那就是，整個換擋過程中，不管是加擋還是減擋，傳動系統(tǒng)中有兩處的轉(zhuǎn)速需要同步。一處是變速器內(nèi)部待嚙合齒輪的轉(zhuǎn)速需要同步，即上面曾提到過的“變速器同步”，它由同步器完成，無須我們操心;另一處就是這里所說的發(fā)動機(jī)與離合器片之間的轉(zhuǎn)速也需要同步，即“離合器同步”，這得靠駕駛者自己來控制。 離合器同步后，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速等于同步轉(zhuǎn)速，此時抬離合進(jìn)入半離合狀態(tài)不僅可使離合器的結(jié)合過程平順柔和無沖擊，而且其最大的好處在于發(fā)動機(jī)飛輪與離合器片之間沒有了轉(zhuǎn)速差，離合器摩擦元件的磨損可降到最低程度。 離合器同步時抬離合如果操作得當(dāng)，您會發(fā)現(xiàn)，當(dāng)進(jìn)入半離合狀態(tài)時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表指針會維持在同步轉(zhuǎn)速左右，不會有太大的上下擺動。如果轉(zhuǎn)速表指針上下擺動過大，說明抬離合時機(jī)不對。 離合器片轉(zhuǎn)速與車速之間僅存在簡單的比例關(guān)系，所以發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速的不同步，換句話說就是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速(n/min)與車速(km/h)的不“匹配”。經(jīng)常可以在網(wǎng)上看到或聽到這樣的說法，即換擋時車輛產(chǎn)生前沖或頓挫等現(xiàn)象是“車速不匹配”引起的，我想大家此時所說的車速不匹配，其實(shí)質(zhì)應(yīng)該就是意指發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速的不同步，或者說是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與車速(即同步轉(zhuǎn)速)不匹配。 例如，如果第一步和第二步的操作過程很快，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速尚未下降到同步轉(zhuǎn)速時就抬離合，且抬離合操作過快，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表指針由上向下快速擺動至同步轉(zhuǎn)速，車輛可能會有“前沖”或“抖動”感。與頓挫現(xiàn)象的原因恰恰相反，前沖或抖動總是因?yàn)榘l(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速大于同步轉(zhuǎn)速所引起的。前沖感可能出現(xiàn)在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與同步轉(zhuǎn)速相差較大時，發(fā)動機(jī)迫使車輛向前串了一小步;抖動感則可能出現(xiàn)在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與同步轉(zhuǎn)速相差不大時，此時發(fā)動機(jī)想“拉汽車一把”，但無奈油門已閉而無能為力。為避免沖擊，此時必須“稍安勿燥”，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低到接近同步轉(zhuǎn)速時再行抬離合操作。 再例如，在實(shí)際操作中如因某種原因(如換擋不熟練)導(dǎo)致第一步和第二步的操作過程延長，在執(zhí)行第三步時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速可能已下降至同步轉(zhuǎn)速以下，甚至可能已下降至怠速轉(zhuǎn)速，此時抬離合至半離合狀態(tài)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表指針由下向上擺動至同步轉(zhuǎn)速，如再加上半離合控制不好(過快)，車輛會出現(xiàn)“頓挫”現(xiàn)象。產(chǎn)生頓挫的原因，一般說來，總是同步轉(zhuǎn)速大于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，離合器片在汽車慣性作用下企圖“推著”發(fā)動機(jī)提速運(yùn)轉(zhuǎn)，從而引起了發(fā)動機(jī)制動。為了避免出現(xiàn)這種現(xiàn)象，必須在抬離合至半離合前或在抬離合的同時緩緩踩下油門踏板，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速回升并保持在同步轉(zhuǎn)速左右。 根據(jù)情況，在抬離合至半離合前或在抬離合的同時緩緩踩下油門踏板這一操作，就是大家經(jīng)常所說的油離配合問題。油離配合對換擋過程來說非常重要。例如上面講到的減擋時的情形就是如此。減擋時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速始終低于同步轉(zhuǎn)速，這就必須靠適當(dāng)加油來提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速以減小離合器結(jié)合時的沖擊。減擋時比加擋時更容易出現(xiàn)頓挫現(xiàn)象的原因也正在于此。 另外，即便是在同步轉(zhuǎn)速時抬離合，因?yàn)橹灰�離合器一開始結(jié)合，就會或多或少增加發(fā)動機(jī)負(fù)荷，如果此時油門不及時跟進(jìn)，可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速繼續(xù)下降(發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速損失)而引起頓挫。為避免頓挫，也為了保證加速過程的連續(xù)性(即加速過程不因換擋而出現(xiàn)瞬間停頓)，應(yīng)根據(jù)情況在抬離合的同時適當(dāng)給油，以使離合器結(jié)合時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速能穩(wěn)定在同步轉(zhuǎn)速上，這樣做既可防止沖擊，又可使后續(xù)加速“跟得上”。這些，初學(xué)者們往往都容易忽視(或是無暇顧及)。如果您換擋時經(jīng)常出現(xiàn)頓挫現(xiàn)象，就應(yīng)該注意這個問題了。 實(shí)際駕駛中，道路情況千變?nèi)f化，駕駛者的操作于細(xì)微處也五花八門，引起換擋沖擊可能還有其它一些原因，不可能一一細(xì)說�？偠�言之，不管是出于操作上的何種原因，只要發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速不同步，就可能引起抬離合時的沖擊。追根溯源，離合器不同步是“罪魁禍?zhǔn)住薄?話說回來，盡管抬離合的時機(jī)不對可能引起上面所說的諸如頓挫、抖動等沖擊現(xiàn)象，但即便是抬離合時機(jī)沒有掌握好，我們?nèi)匀豢梢栽谔щx合時通過對半離合狀態(tài)的控制，靠離合器彈簧的緩沖和摩擦元件的相對滑磨來緩和、吸收和消減這些沖擊。作為普通駕駛者，在平常操作實(shí)踐中我們恐怕有意無意地也是這么做的。 盡管可忽視抬離合時機(jī)而僅靠抬離合的操作控制也可使離合器結(jié)合過程平順，但這顯然是以增加離合器摩擦元件的磨損為代價的。為減小離合器的磨損，為追求完美的操作技巧，為享受至上的駕駛樂趣，了解離合器同步換擋的概念，在正確的抬離合操作基礎(chǔ)上，必要時輔以這種方法對抬離合時機(jī)加以控制，那是再好不過的事了。 從原則上講，離合器同步換擋法在不同車速(或發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速)、不同擋位以及加擋或減擋時都可運(yùn)用。但作為普通駕駛者的一般駕駛，只要不是在某些特殊情況下(為更快超車而減擋加速;為利用發(fā)動機(jī)制動而越級減擋等)，或強(qiáng)調(diào)速度和駕駛技巧的場合(象賽車選手在彎道上的高車速減擋)，我們似乎沒有必要在任何時候都刻意地去采用它(不過，離合器同步的概念還是應(yīng)該記住的喔!)。例如，在低轉(zhuǎn)速(2000轉(zhuǎn)以下)換擋或高擋位換擋(如四擋換五擋)時，由于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與同步轉(zhuǎn)速的差別不大，似乎沒有必要采用這種方法，只需在抬離合時控制好半離合狀態(tài)就行了。另外，由于減擋時我們一般都是在降低速度后再進(jìn)行的，似乎也沒有太大必要采用這種方法。就平時駕駛而言，在大油門高轉(zhuǎn)速加擋時(例如，從壇子里知道許多網(wǎng)友習(xí)慣在發(fā)動機(jī)2500轉(zhuǎn)或以上時加擋)，這種方法就比較適用了。 離合器同步換擋法在最初的學(xué)習(xí)和熟練過程中，需要特別觀察發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表，這可能分散注意力，愿意體驗(yàn)一下這種方法的網(wǎng)友讀者在駕駛時一定要注意安全，切記切記! 當(dāng)根據(jù)車速、擋位和發(fā)動機(jī)聲音可以掌握抬離合時機(jī)(或油門輕重)后，就沒有必要再老是看著轉(zhuǎn)速表換擋了。 解決換擋頓挫的簡單總結(jié) 頓挫的原因: 抬離合時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與當(dāng)時的車速不匹配，即發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速存在轉(zhuǎn)速差。大部分場合是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于離合器片轉(zhuǎn)速。 知道了原因就可找到解決的辦法。 只要換入新?lián)跷缓�，在抬離合器至半聯(lián)動時，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速等于或稍高于離合器片轉(zhuǎn)速，就可有效地防止頓挫。 解決辦法: 簡單地說，解決換擋頓挫感最主要的兩個方法是: 第一、離合器抬至半離合時稍微停頓一會(這是被動的吸收轉(zhuǎn)速差); 第二、抬離合器過程中稍稍壓住油門，適當(dāng)?shù)丶狱c(diǎn)兒油(這是主動的減少轉(zhuǎn)速差)。 這兩點(diǎn)大家可能都很清楚，但據(jù)我觀察，在實(shí)際操作中第二點(diǎn)往往容易被忽略，不知你是否也如此? 兩者要配合好，有意識地注意練習(xí)實(shí)踐一下，相信能夠解決問題的。 當(dāng)然，要想精益求精的話，抬離合的時機(jī)也是需要注意的。但由于抬離合時機(jī)與擋位、車速、換擋快慢等有關(guān)，對于新手或經(jīng)驗(yàn)不足者可能有點(diǎn)兒勉為其難，平常行駛時就不要刻意去追求完美了。在大油門高轉(zhuǎn)速加擋(超過2500轉(zhuǎn)甚至更高)時，有興趣的話，嘗試一下也未嘗不可。 我曾經(jīng)兼當(dāng)過駕駛教練，知道新手或經(jīng)驗(yàn)不足者往往希望有一個操作定式，只要機(jī)械地按部就班地去按著它操作進(jìn)行了，所以上面的解釋可能不一定使你滿足，那么下面給你一組不是很準(zhǔn)確的大概數(shù)據(jù)，換擋時可以試一試。 假定在2000-2500轉(zhuǎn)加擋，換入新?lián)跷缓筇щx合時的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)比換擋前的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降: 一擋換二擋，1000轉(zhuǎn)(發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表下降5小格。以下類推); 二擋換三擋，800轉(zhuǎn)(下降4小格); 三擋換四擋，600轉(zhuǎn)(下降3小格); 四擋換五擋，400轉(zhuǎn)(下降2小格)。 雖然抬離合的過程很快，但畢竟需要一定時間，這段時間內(nèi)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在繼續(xù)下降，所以抬離合應(yīng)稍許提前，不要剛好等到轉(zhuǎn)速下降到位時再抬，不然就滯后了。 例如，二擋換三擋，2500轉(zhuǎn)時踩離合松油，摘二擋入三擋，當(dāng)轉(zhuǎn)速下降到1900轉(zhuǎn)左右時就開始抬離合，離合抬至半聯(lián)動時，轉(zhuǎn)速就剛好下降到1700轉(zhuǎn)左右。如果配合得好，你會發(fā)現(xiàn)，離合抬至半離合時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表指針基本穩(wěn)定在1700轉(zhuǎn)左右，不再上下過多擺動，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)1700轉(zhuǎn)左右的轉(zhuǎn)速與當(dāng)時的車速(在三擋條件下)是匹配的。這時，既不會有頓挫感，離合器片的磨損也降到最小。 換擋轉(zhuǎn)速與油耗的矛盾 仔細(xì)觀察OO自動擋換擋基本上都是在3000轉(zhuǎn)左右甚至包括1擋升2擋，這充分的說明了，我們OO發(fā)動機(jī)的適應(yīng)換擋時機(jī)就是在它的最大扭距2800轉(zhuǎn)的時候，賽盟幾位大俠倡導(dǎo)2800-3000轉(zhuǎn)換擋看來是有一定依據(jù)的。 但是2500轉(zhuǎn)換擋好象在城市中很難掛5擋運(yùn)行，確實(shí)，如果2500轉(zhuǎn)的話5擋應(yīng)當(dāng)就是90的時速了，在城市中很難達(dá)到的。所以建議大家在城市中盡量采用4擋運(yùn)行，只有使發(fā)動機(jī)保持最大扭距才能使燃燒充分延長發(fā)動機(jī)的使用壽命，并且使你的OO始終保持良好的運(yùn)動狀態(tài)，有時候看見其他同學(xué)高擋低速的運(yùn)行車輛，讓變速箱的最小齒輪忍受最大的傳輸動力，真的很心疼。我寧可低擋高速也決不高擋低速運(yùn)行，這不是省那么一丁點(diǎn)汽油的問題而是損壞了整個變速和傳動系統(tǒng)。 將以上理論，簡單地總結(jié)一下。解決換擋頓挫感最主要的兩個方法是: 第一、離合器抬至半離合時稍微停頓一會(這是被動的吸收轉(zhuǎn)速差); 第二、抬離合器過程中稍稍壓住油門，適當(dāng)?shù)丶狱c(diǎn)兒油(這是主動的減少轉(zhuǎn)速差)。

回答者：sunqz87252016-02-03 00:00