提問者：Diedsixnili2017-01-22 00:00
百萬紀(jì)念款1.5排量車型上配備的為液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該系統(tǒng)已有一百多年歷史，技術(shù)成熟可靠。其工作原理為發(fā)動機(jī)帶動助力泵輸出高壓油液，進(jìn)過轉(zhuǎn)油管進(jìn)入到轉(zhuǎn)向器內(nèi)，從而起到助力轉(zhuǎn)向的作用�！≡懋�(dāng)車輛方向盤打到極限位置時(俗稱打死狀態(tài)），輸出油液的壓力達(dá)到設(shè)定的最大壓力，壓力油推動助力泵滑閥內(nèi)部的錐閥向左移動，使滑閥組件的壓力油腔低壓油腔連通，組件左側(cè)的壓力迅速下降，滑閥快速向左移動，輸出端(既出油口)與吸油口連通，使壓力不再升高，助力泵完成內(nèi)部泄壓，不再輸出高壓油液，也就導(dǎo)致助力泵泄壓聲音比平時工作聲音大，該聲音也是液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)固有的聲音，是正�，F(xiàn)象�！s：
回答者：yang9203202017-01-24 00:00
有可能是一下四方面的原因，您可以看一下！一,轉(zhuǎn)向的助力油是否缺少了(助力泵自身故障) 二,拉桿球頭是否有問題.(定位防塵的膠套是否有油液滲出) 三,轉(zhuǎn)向機(jī)本身故障 四,鎖架子的螺栓是否松況 不要將轉(zhuǎn)向打到
提問者：glrree2013-06-17
看你從什么地方開始打的撒，如果你左打死，開始向右打死是3圈，那么回盤1.5就好了，最好的方法是在你車身很正的時候在方向盤的正上方季一條帶子，這樣就沒有問題了
提問者：chenzhao2009ni2013-03-06
普遍來講就是個25-30度 后驅(qū)車的在30-35度之間 像那些高檔車，如后驅(qū)的寶馬汽車，萬向節(jié)承受大，所以輪胎轉(zhuǎn)角能做的更大一些。 所以別看寶馬個頭大，機(jī)動性還是蠻強(qiáng)的，至少比笨重的前驅(qū)奧迪A6機(jī)動性還
提問者：guiytzy35082013-06-01
你好，根據(jù)你所描述的話沒有問題的，應(yīng)該是我們皮帶的產(chǎn)生的聲音。也就是說你方向打的太死了之后是需要及時回正一點(diǎn)，回位一點(diǎn)也就說你打完了之后我們助力泵內(nèi)部的壓力過高會造成我們皮帶出現(xiàn)打滑中出現(xiàn)這樣的聲音。以及打死的時間不可以
提問者：laomao245362015-12-03
建議檢查方向機(jī)，減震壓力軸承問題 。當(dāng)車主在打死方向盤的時候，這時萬向節(jié)就會承受更大的壓力，長期下來萬向節(jié)的使用期限就會降低。而且持續(xù)的動作會使得通過動力泵的液壓油發(fā)生迅速的升溫，由于動力泵處在超高負(fù)荷的狀態(tài)，所以動力轉(zhuǎn)
提問者：lafartela2017-02-17
最大也就60度左右，基本上方向盤左右打死舵總?cè)?shù)是3圈，左右各540度，前輪轉(zhuǎn)向極限角度為50-60度左右，那么方向盤轉(zhuǎn)一圈，前輪基本上轉(zhuǎn)動20多度
提問者：ponykalalo2013-06-07
