提問者：yangfuno2014-04-13 00:00
在試駕前的講解會(huì)上，日方技術(shù)人員特地介紹了新軒逸在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上進(jìn)行優(yōu)化，降低了低速泊車時(shí)的力度，過彎時(shí)用更輕的力度就可以穩(wěn)住方向盤，回中力也進(jìn)行了調(diào)整，目的就是要做到輕松操控。實(shí)際駕駛中新軒逸的低速轉(zhuǎn)向相當(dāng)輕盈，其中那臺輪胎規(guī)格稍小的手動(dòng)擋車型，轉(zhuǎn)向力度還更輕一些，和騏達(dá)的轉(zhuǎn)向力度接近。過彎時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的力度會(huì)隨速度略微增大，虛位也會(huì)變少，加重的手感沒有廉價(jià)電動(dòng)助力那樣做作，同時(shí)保持了很好的精準(zhǔn)性，是套輕巧又給人信心的轉(zhuǎn)向，整體操控好感在騏達(dá)之上。論駕駛的輕松程度，新軒逸和卡羅拉相近，但在過彎時(shí)的操控感新軒逸還略勝一點(diǎn)。對駕駛者而言很重要的一點(diǎn)進(jìn)步是新軒逸的高速穩(wěn)定性。新款車型在高速直線行駛時(shí)沒有虛浮的感覺，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)起來虛位不大，而且虛位和實(shí)際轉(zhuǎn)向的界限很清楚，車子不會(huì)因?yàn)槭植考?xì)微動(dòng)作跑偏，克服了上代車型高速時(shí)令人信心下降的缺點(diǎn)。和大貨車擦肩而過，車身也沒有明顯的橫擺，可以說高速行駛能力不再是軒逸的短板。新軒逸的懸掛應(yīng)付彎路有一套，過彎側(cè)傾不大，彎中動(dòng)作比較淡定，因此才能讓人在宜賓山路輕松愜意地駕駛。只是在高速行駛時(shí)，懸掛上下運(yùn)動(dòng)的帖服性不如同級對手做得好，跑高速的時(shí)候如果遇到路面突起，車身被拋起后要晃悠幾下才穩(wěn)住，乘客難免有點(diǎn)緊張。
回答者：lovelyuome2016-04-13 00:00
作為一個(gè)過來人，告訴哥們兒你，不差錢就直接上豪華版吧。 我當(dāng)時(shí)也想著舒適版的配置足夠了，但對比了一下，覺得還是直接入手豪華版更劃算， 多了真皮方向盤和座椅， 還有座椅的電動(dòng)調(diào)節(jié)、天窗， 說實(shí)話很大程度地滿足了我的
提問者：Meararrompamy2014-10-18
高速方向穩(wěn)定性是日產(chǎn)近幾款中低價(jià)車(頤達(dá)/騏達(dá)、驪威、軒逸)的一個(gè)共有弱點(diǎn),騏達(dá)也未能幸免。具體來說就是高速行駛(100km/h以上)時(shí)方向盤的指向性會(huì)變虛,在高速彎中也欠缺清晰的回饋力。另外,底盤行駛的質(zhì)感不夠高級,走
提問者：smnaxert2016-08-29
榮威550的優(yōu)缺點(diǎn)。 一、榮威550優(yōu)點(diǎn)榮威550自上市以來，各地區(qū)的4S店人氣陡升。有不少顧客專門前往4S觀看550實(shí)車，咨詢榮威550數(shù)字化配置的操作方法和功能，也有顧客在4S店對榮威550詳細(xì)了解后當(dāng)場做了訂車決定
提問者：dianzizxf2013-03-26
我推薦你東風(fēng)雪鐵龍世嘉:1.6AT/1.6MT 價(jià)格在10.88~13.18w 如果在標(biāo)志307和榮威550還有思域里面選的話:(看下面) 307: 缺點(diǎn): ·車載電話必須插入SIM卡，使用不便，實(shí)用價(jià)值很低
提問者：hkseu2013-10-28
不會(huì)的。新軒逸采用了EPS車速感應(yīng)式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，整套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的輕重適宜，靈活準(zhǔn)確。
提問者：chinaren1202013-03-15
安全軒逸直接PASS了 我不否認(rèn)日產(chǎn)能造好車 但是軒逸明顯不是 全系無ESP 不知道日產(chǎn)什么打算 改款在給你加上 反正新款是不行了 世嘉 接近換代 而且中置儀表盤 油耗略高 PASS 新福 K3 朗動(dòng) 這三車最近拿
提問者：iuyyyyytt2013-09-07
