提問者：fishyu732014-07-11 00:00
比對方面：油耗,動力,質量
從構造道理上來講天然吸氣的耐用性要強于增壓發(fā)念頭增壓機在低轉速時獲得的扭矩更大年夜但天然吸氣的發(fā)念頭平順性更好動力輸出更線性在客歲的CTCC中國房車錦標賽上就能看出大年夜眾POLO的1,4T賽車剛開端都已絕對優(yōu)勢占據前幾位可中后程3臺全都退賽了兩臺都是發(fā)念頭故障韓寒的車也爆缸了。這解釋TSI在極端前提下的穩(wěn)定性是個問題當然對正常的駕駛倒影響不大年夜真噴技巧應當說是如今各大年夜廠商研究的主課題也是將來增壓或非增壓發(fā)念頭成長的趨勢在工信部測試油耗數據中GDI2.0比TSI1.8油耗高不了若干 但TSI后期的保養(yǎng)費用比GDI多出30%以上 并且增壓器也是必定年限就要改換的 在二手市場保值率增壓要遠低于天然吸氣所以如果經常跑長途的話建議GDI 市區(qū)TSI肯定更省油 58車>>
回答者：hn8hhgd2016-07-11 00:00
新�？怂沟陌l(fā)動機 是一個簡化版的N年前的一款老發(fā)動機 福特真的沒什么新技術 別把福特想的多好 科隆沒多大本事 能為福特研發(fā)出什么新奇特的東西出來 新款所謂Duratec發(fā)動機 是基于Duratec HE原形研發(fā) 而
提問者：kuguachengzi2013-04-22
塑鋼護吧：韌性好，強度高，回彈性強，全封閉，不影響發(fā)動機下沉。
提問者：cily699142016-12-06
Duratec發(fā)動機 還可以 研發(fā)基礎是 Duratec HE 就是 馬自達MZR的技術 把SVT換成了 雙正時氣門 降低制造成本 實際上的東西 這發(fā)動機 是夠拖沓的 福特的機器 不管是極光的也好 還是 致勝的也好
提問者：zhangxu1554422013-09-05
�？怂乖瓉硭钶d的1.8升和2.0升兩款DuratecHE發(fā)動機與同門車型馬自達3所搭載的1.6升和2.0升發(fā)動機都出自于馬自達負責開發(fā)的MZR發(fā)動機，但是用于福特車型上的DuratecHE發(fā)動機卻刻意的技術縮水取消了馬
提問者：diwubing2013-08-14
朗逸 寶來 出自大眾PQ35平臺 發(fā)動機上個世紀老舊發(fā)動機 需要通過渦輪增壓提升動力才能達到同級別車的動力 但渦輪增壓技術并不成熟 大眾在那消費者做實驗 K3發(fā)動機和現(xiàn)代郎動一樣 貌似不錯 新產品 新的技術 這個沒經
提問者：思念nicole2013-09-29
新款發(fā)動機的數據很不錯，在同級別算先進的 但也車不能看數據，2.0L額定功率170馬力，輪上功率只有73%是，低于平均水平 所以，實際動力也沒很強
提問者：2013-09-07
