提問者：kpcqu2015-01-31 00:00
實際上，三元催化器堵塞的原因有很多，從原理上說，有以下幾種可能： 溫度過高三元催化器正常工作溫度一般在350—700℃，當(dāng)溫度超過850—1000℃時，其內(nèi)涂層的催化劑很可能會脫落，載體碎裂。如點火時間過遲或點火次序錯亂、斷火等，這都會使未燃燒的混合氣進(jìn)入三元催化器，造成排氣溫度過高。 表面積碳 當(dāng)汽車長期工作于低溫狀態(tài)時，三元催化器無法啟動，發(fā)動機排出的碳顆粒會附著在催化劑的表面，長期如此會使載體的孔隙堵塞，影響其轉(zhuǎn)化效能。 氧傳感器失效如果燃油中含鉛、硅就會造成氧傳感器中毒，使用不當(dāng)，會造成氧傳感器積碳、陶瓷碎裂、加熱器電阻絲燒斷、內(nèi)部線路損壞等故障。氧傳感器的失效會導(dǎo)致空燃比失準(zhǔn)，排氣狀況惡化，長時間會使三元催化器的使用壽命降低。從以上幾點來分析，燃油品質(zhì)比較差，確實會導(dǎo)致燃燒質(zhì)量差、積碳較多、氧傳感器失效等問題，最終導(dǎo)致三元堵塞。不過早期現(xiàn)象應(yīng)為發(fā)動機排氣系統(tǒng)報警、三元催化效果差、尾氣不達(dá)標(biāo)、排氣管內(nèi)壁發(fā)黑等。如果排除行駛中托底、碰撞等外因，那么，排氣高溫導(dǎo)致三元催化器損壞的可能性就很大了。在發(fā)動機工作時，如果混合氣燃燒不充分，排出的廢氣會在排氣管中二次燃燒，這樣會使排氣系統(tǒng)溫度升高，而二次燃燒也會對三元催化器造成額外的沖擊。這種問題一般是由于點火時刻過于延遲、進(jìn)/排氣門開啟重疊角、失火、混合氣過濃燃燒不充分等原因造成，這與發(fā)動機的工況有直接關(guān)系。如果長時間排氣溫度過高，或在排氣管中二次燃燒，肯定會直接影響三元催化器的使用壽命。因此，面對新勝達(dá)三元催化故障率較高的現(xiàn)象，我們希望廠家對這款2.4L直列四缸發(fā)動機的燃燒工況進(jìn)行相應(yīng)的實驗檢測，如果廠家認(rèn)為是油品油質(zhì)問題，需拿出權(quán)威的檢測結(jié)果做出證明，否則在保修期內(nèi)，廠家應(yīng)對三元催化器進(jìn)行免費更換，而不應(yīng)以油品為借口讓消費者自行承擔(dān)。 更何況，作為一款進(jìn)口到中國的產(chǎn)品，是不是也應(yīng)該做好油品的適應(yīng)性工作呢？否則，大量問題累計出現(xiàn)，只能損害廠家或者品牌的美譽。
回答者：z4142475362016-01-31 00:00
三元催化器是適應(yīng)環(huán)保要求不得不裝的尾氣凈化轉(zhuǎn)換裝置 ，在使用的車上起一定的尾氣凈化功能 ，但由于它是由稀土 稀有 材料組成 價格高 ，如果有問題一般是堵塞 噪音 ，堵塞使動力損失 ，油耗上升 ，噪音影響舒適性 ，從環(huán)保角
提問者：g8qdd26g2013-04-27
由于燃油中硫，磷及不完全燃燒產(chǎn)生的一氧化碳吸附在三元催化器表面形成化學(xué)絡(luò)合物而造成三元堵塞失效。因三元催化器排氣不暢，背壓提高造成的動力下降，油耗增加，氧傳感器化學(xué)中毒失效，造成尾氣排放超標(biāo)。清洗后提高催化劑活性，重新激
提問者：Icopydopcem2013-08-01
首先明確說明，燃油寶無法清洗三元，其宣傳對三元有益只是暫時的，實質(zhì)上是更加損害， 第二，很多人包括維修人員會推薦打吊瓶模式清洗三元，這也是誤導(dǎo)，這種三元清洗模式主要就是通過某些方法讓三元部分通暢。但是只要短短的一段時間
提問者：xuzhenjie19872013-03-04
可以清洗，如果清洗不了，可以搗掉中間芯子，影響不大，只是排放超標(biāo)！買新的太貴，再說主要是你加的汽油，必須93#以上否則新的換上去也壞得很快，主要是你加的油。！三元催化新的很貴！堵住影響動力！祝你春節(jié)愉快！
提問者：cash9272013-03-26
有的車系是兩個氧傳感器，一個在三元催化前，一個在后面，前面的是檢測廢氣中氧含量多少的，后面的是檢測三元催化工作情況的
提問者：hanpengfei3112013-06-15
燒機油與三元催化無關(guān)。三元催化是減少車輛排放污染轉(zhuǎn)換器。沒有三元催化對行車沒有影響,但審驗時尾氣檢測過不了關(guān).
提問者：VillaJawsmimi2013-05-19
