提問(wèn)者：S為愛(ài)癡狂S2013-01-03 00:00
廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)用于降低廢氣中的氧化氮(NOX)的排出量。氮和氧只有在高溫高壓條件下才會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)的溫度和壓力滿足了上述條件，在強(qiáng)制加速期間更是如此。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，EGR閥開(kāi)啟，使少量的廢氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管，與可燃混合氣一起進(jìn)入燃燒室。怠速時(shí)EGR閥關(guān)閉，幾乎沒(méi)有廢氣再循環(huán)至發(fā)動(dòng)機(jī)。汽車廢氣是一種不可燃?xì)怏w(不含燃料和氧化劑)，在燃燒室內(nèi)不參與燃燒。 它通過(guò)吸收燃燒產(chǎn)生的部分熱量來(lái)降低燃燒溫度和壓力，以減少氧化氮的生成量。進(jìn)入燃燒室的廢氣量隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的增加而增加。 2.工作原理： EGR系統(tǒng)的主要元件是數(shù)控式EGR閥，見(jiàn)圖5-7。數(shù)控式EGR閥安裝在右排氣歧管上，其作用是獨(dú)立地對(duì)再循環(huán)到發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣量進(jìn)行準(zhǔn)確的控制，而不管歧管真空度的大小。 EGR閥通過(guò)3個(gè)孔徑遞增的計(jì)量孔控制從排氣歧管流回進(jìn)氣歧管的廢氣量，以產(chǎn)生7種不同流量的組合。每個(gè)計(jì)量孔都由1個(gè)電磁閥和針閥組成，當(dāng)電磁閥通電時(shí)，電樞便被磁鐵吸向上方，使計(jì)量孔開(kāi)啟。旋轉(zhuǎn)式針閥的特性保證了當(dāng)EGR閥關(guān)閉時(shí)，具有良好密封性。
回答者：NTRD4162016-01-03 00:00
改氣不如改智能汽車雙燃料控制，百度一下全面了解！缸內(nèi)直噴，增壓的都不要改氣，改智能汽車雙燃料控制可燒汽油、甲醇面包車改氣 3-4萬(wàn)就好大修了，現(xiàn)在國(guó)家強(qiáng)制3包，誰(shuí)也不敢推市場(chǎng)! 汽車天然氣罐進(jìn)空氣超15%爆炸性就非
提問(wèn)者：trueconverge2014-09-09
發(fā)動(dòng)機(jī)完全熱了以后聞聞還臭嗎？剛啟動(dòng)臭屬于正常，燃燒不充分的原因，一般車熱了就沒(méi)什么味道了。如果熱車還有臭味，一般兩個(gè)原因，可能汽油的含硫量太高，超標(biāo)了；另一種就是空燃比不合適，燃燒不充分。前者需要換個(gè)好點(diǎn)的加油站，后者
提問(wèn)者：糾結(jié)的puma2013-06-07
引起發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過(guò)高甚至“開(kāi)鍋”的原因比較多，常見(jiàn)的如冷卻系統(tǒng)的電子元件損壞(節(jié)溫器、冷卻風(fēng)扇)、散熱器散熱不良、冷卻液不足等�！ 】窟呁＼嚕灰⒓聪ɑ�!因?yàn)槔鋮s液的溫度已經(jīng)很高，降溫能力已達(dá)到極限，這時(shí)如果立即熄火，
提問(wèn)者：mhmkwdtg0902016-04-06
很明顯是防凍液?jiǎn)?你看那個(gè)壺!上面的接的管子就是接到水箱上的!你家要是有車就打開(kāi)看吧!除了防凍液的還有一個(gè)就是玻璃水的壺了! 至于這個(gè)防凍液為什么是紅色的!呵呵!不知道!我也是第一次見(jiàn)到紅色的!
提問(wèn)者：jili9aob2013-09-10
發(fā)動(dòng)機(jī)完全熱了以后聞聞還臭嗎？剛啟動(dòng)臭屬于正常，燃燒不充分的原因，一般車熱了就沒(méi)什么味道了。如果熱車還有臭味，一般兩個(gè)原因，可能汽油的含硫量太高，超標(biāo)了；另一種就是空燃比不合適，燃燒不充分。前者需要換個(gè)好點(diǎn)的加油站，后者
提問(wèn)者：rjrgv2014-05-29
關(guān)于汽車水溫高或開(kāi)鍋的問(wèn)題，我回答了很多次了，并且?guī)状潍@得最佳答案。 總體，汽車高溫，我總結(jié)了如下幾條: 1，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液不足; 2，水溫感應(yīng)器或水溫表故障; 3，順風(fēng)行駛或高溫季節(jié)長(zhǎng)時(shí)間低速大負(fù)荷行駛;
提問(wèn)者：playboyii2013-09-04
