提問者：omomyan2013-03-22 00:00
一般門的旁邊或者頂上(老式車),部分新的車安裝在轉(zhuǎn)軸上 無論如何,他通過壓縮空氣，使轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，或者推動門跟隨滑軌滑動,從而開啟或關(guān)閉門. 因為這樣大的車，壓縮空氣是肯定有的,車的制動器,離合器等,都是利用壓縮空氣推動,而車上也有空氣壓縮機，這樣利用壓縮空氣,單向輸送也很方便. 當然你聽到的聲音，也有可能是制動器或者離合器的聲音，因為他們在使用的時候，特別是停車或者換檔,也會有這樣的壓縮空氣釋放的聲音. 不過車門這些,有的車使用液體代替壓縮空氣,安靜了不少，但制動器一樣得用壓縮空氣，壓縮空氣充進去就制動，需要緩解時就釋放壓縮空氣，釋放到大氣中的過程,就會有這些聲音了.
回答者：aa6021420322016-03-22 00:00
在汽車焊接流水線上，真正用于焊接操作的工作量僅占30%～40%，而60%～70%為輔助和裝夾工作。因裝夾是在焊接夾具上完成的，所以夾具在整個焊接流程中起著重要作用。 在焊接過程中，合理的夾具結(jié)構(gòu)，有利于合理安排流水線生
提問者：yunjin0002013-07-01
看車子是左舵還是右舵了，左舵車門在右邊，反之亦然。 原因是多數(shù)人是右撇子，而古代沒有汽車之前多數(shù)人又都是騎馬出行的，所以一般都是從馬的左邊上馬，馬路因此設計成靠左行駛（中世紀的英國是典型代表） 后來有了汽車以
提問者：emaskler2013-03-29
較大型的車輛 比如奔馳 寶馬的前機蓋 有兩個鎖扣的設計 掀背式的尾箱也會有兩個鎖扣的設計，但車門不會有兩個鎖扣的設計
提問者：zhaz22016-08-08
1.因為外開門影響交通而占用路寬；2.影響車外候車人登車，快速開合的外開門容易碰傷候車人；3側(cè)滑類車門成本高，容易損毀；3內(nèi)擺門造價低，實用性強，安全維護方便。
提問者：chingb8162015-09-27
你好，這個主要是好看。窗戶無邊框的車門設計現(xiàn)在除了跑車幾乎沒人會用，這個技術(shù)應該說比較成熟了，但是實用性比較低，此次之外如果使用不當對車輛的影響還是比較大的
提問者：basfiiw9002013-06-29
i30車門設計的非常精細：外門拉手金屬感強烈，開啟的角度與所需的力度適中，車門內(nèi)側(cè)拉手同樣經(jīng)過了鍍鉻處理，拉手沒有松散的感覺，駕乘人員上下車輛比較方便，體現(xiàn)了i30的人性化設計。在車門四周裝有厚實且質(zhì)地柔軟的密封條，能夠
提問者：魯H63712014-05-04
