提問者：nsdonwsoai2013-03-24 00:00
渦輪風(fēng)扇發(fā)動機與渦輪噴氣發(fā)動機的區(qū)別？
渦輪噴氣發(fā)動機簡稱渦噴發(fā)動機，通常由進(jìn)氣道、壓氣機、燃燒室、渦輪和尾噴管組成。部分軍用發(fā)動機的渦輪和尾噴管間還有加力燃燒室。 渦噴發(fā)動機屬于熱機，做功原則同樣為：高壓下輸入能量，低壓下釋放能量。 工作時，發(fā)動機首先從進(jìn)氣道吸入空氣。這一過程并不是簡單的開個進(jìn)氣道即可，由于飛行速度是變化的，而壓氣機對進(jìn)氣速度有嚴(yán)格要求，因而進(jìn)氣道必需可以將進(jìn)氣速度控制在合適的范圍。 渦輪噴氣發(fā)動機的優(yōu)缺點 這類發(fā)動機具有加速快、設(shè)計簡便等優(yōu)點，是較早實用化的噴氣發(fā)動機類型。但如果要讓渦噴發(fā)動機提高推力，則必須增加燃?xì)庠跍u輪前的溫度和增壓比，這將會使排氣速度增加而損失更多動能，于是產(chǎn)生了提高推力和降低油耗的矛盾。因此渦噴發(fā)動機油耗大，對于商業(yè)民航機來說是個致命弱點。 渦輪風(fēng)扇噴氣發(fā)動機的原理 戰(zhàn)斗機動力裝置的設(shè)計，總是追求更高的推重比；大型飛機自重和載重的不斷增大，對發(fā)動機提出了更高的推力要求。而渦扇發(fā)動機的誕生就是為了順應(yīng)人們對航空發(fā)動機越來越高的推力要求而誕生的。因為提高噴氣發(fā)動機的推力最簡單的辦法就是提高發(fā)動機的空氣流量。 渦槳發(fā)動機的推力有限，同時影響飛機提高飛行速度。因此必需提高噴氣發(fā)動機的效率。發(fā)動機的效率包括熱效率和推進(jìn)效率兩個部分。提高燃?xì)庠跍u輪前的溫度和壓氣機的增壓比，就可以提高熱效率。因為高溫、高密度的氣體包含的能量要大。但是，在飛行速度不變的條件下，提高渦輪前溫度，自然會使排氣速度加大。而流速快的氣體在排出時動能損失大。因此，片面的加大熱功率，即加大渦輪前溫度，會導(dǎo)致推進(jìn)效率的下降。要全面提高發(fā)動機效率，必需解決熱效率和推進(jìn)效率這一對矛盾。 渦輪風(fēng)扇發(fā)動機的妙處，就在于既提高渦輪前溫度，又不增加排氣速度。渦扇發(fā)動機的結(jié)構(gòu)，實際上就是渦輪噴氣發(fā)動機的前方再增加了幾級渦輪，這些渦輪帶動一定數(shù)量的風(fēng)扇。風(fēng)扇吸入的氣流一部分如普通噴氣發(fā)動機一樣，送進(jìn)壓氣機(術(shù)語稱“內(nèi)涵道”)，另一部分則直接從渦噴發(fā)動機殼外圍向外排出(“外涵道”)。因此，渦扇發(fā)動機的燃?xì)饽芰勘环峙傻搅孙L(fēng)扇和燃燒室分別產(chǎn)生的兩種排氣氣流上。這時，為提高熱效率而提高渦輪前溫度，可以通過適當(dāng)?shù)臏u輪結(jié)構(gòu)和增大風(fēng)扇直徑，使更多的燃?xì)饽芰拷?jīng)風(fēng)扇傳遞到外涵道，從而避免大幅增加排氣速度。熱效率和推進(jìn)效率取得了平衡，發(fā)動機的效率得到極大提高。效率高就意味著油耗低，飛機航程變得更遠(yuǎn)。 從結(jié)構(gòu)上看，目前渦扇發(fā)動機可分為單轉(zhuǎn)子、雙轉(zhuǎn)子、三轉(zhuǎn)子 渦輪風(fēng)扇發(fā)動機可以再細(xì)分為不加力式和加力式。前者不僅渦輪前溫度較高，而且風(fēng)扇直徑較大，涵道比可達(dá)8以上，這種發(fā)動機的經(jīng)濟性優(yōu)于渦輪噴氣發(fā)動機，而可用飛行速度又比活塞式發(fā)動機高，在現(xiàn)代大型干線客機、軍用運輸機等最大速度為M0.9左右的飛機中得到廣泛的應(yīng)用。根據(jù)熱機的原理，當(dāng)發(fā)動機的功率一定時，參加推進(jìn)的工質(zhì)越多，所獲得的推力就越大，不加力式渦輪風(fēng)扇發(fā)動機由于風(fēng)扇直徑大，空氣流量就大，因而推力也較大。同時由于排氣速度較低，這種發(fā)動機的噪音也較小。加力式渦輪風(fēng)扇發(fā)動機在飛機巡航中是不開加力的，這時它相當(dāng)于一臺不加力式渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，但為了追求高的推重比和減小阻力，這種發(fā)動機的涵道比一般在1.0以下。在高速飛行時，發(fā)動機的加力打開，外涵道的空氣和渦輪后的燃?xì)庖煌M(jìn)入加力燃燒室噴油后再次燃燒，使推力可大幅度增加，甚至超過了加力式渦輪噴氣發(fā)動機，而且隨著速度的增加，這種發(fā)動機的加力比還會上升，并且耗油率有所下降。加力式渦輪風(fēng)扇發(fā)動機由于具有這種低速時較油耗低，開加力時推重比大的特點
回答者：shan82082016-03-24 00:00
渦輪風(fēng)扇噴氣發(fā)動機的原理渦槳發(fā)動機的推力有限，同時影響飛機提高飛行速度。因此必需提高噴氣發(fā)動機的效率。發(fā)動機的效率包括熱效率和推進(jìn)效率兩個部分。提高燃?xì)庠跍u輪前的溫度和壓氣機的增壓比，就可以提高熱效率。因為高溫、高密度的
提問者：cqbell2016-05-12
你用電腦讀取水溫傳感器的數(shù)據(jù)，看水溫能不能正常顯示，如果能，就查風(fēng)扇的控制方面，拔掉水溫傳感器風(fēng)扇就轉(zhuǎn)了，應(yīng)該是進(jìn)入應(yīng)急模式了，不能說明什么。
提問者：59CLEAN2016-09-14
航空發(fā)動機風(fēng)扇葉片的型面是一個曲面，每個在徑向和軸向上的每個截面受力都是不一致的，而一個葉片沿著軸向或者徑向可以分為無數(shù)個截面。 再有，葉片的氣動載荷和發(fā)動機的轉(zhuǎn)速有很大關(guān)系，沒有轉(zhuǎn)速分析葉片受力是沒有意義的
提問者：love045120942013-09-04
解決方案1：先看是否摩擦水箱和周圍部件由簡到繁的檢查，如果摩擦就是軸承磨損過渡更換軸承即可，扇葉沒問題再查電機轉(zhuǎn)子軸橫向和縱向間隙，如果沒問題拆下電機和風(fēng)扇查扇葉是否變形，但是現(xiàn)在修理店一般都換整個電機，再沒問題就打開電
提問者：XIXI881162013-06-25
防凍液的作用：防凍和冷卻 防凍液的全稱為防凍冷卻液，從名字上就可以看出它有兩項主要的功能：第一就是防凍，第二為冷卻。 防凍液可以防止車輛在寒冷冬季停車時冷卻液結(jié)冰而脹裂車輛的冷卻系統(tǒng)，而在夏天則可以防止“開鍋”。
提問者：2011DONGHAI2016-04-05
我去，一樓回答好扯淡。樓主別被誤導(dǎo)。渦輪葉片工作過程一直都是被高溫燃?xì)獍鼪_擊，這高溫燃?xì)庥卸喔吣?目前的發(fā)展趨勢是直破2000k，也就是1700度，在服役的機器也就是渦輪前1600度左右的水平。樓主自己去查查看金屬的熔
提問者：毛佟汀加乏2013-07-09
