提問者：tang21452014-01-05 00:00
重心的關(guān)系。爬坡時(shí)整車重心是在后下方向，多數(shù)重量壓在后輪上，能給后輪足夠的下壓力保證良好的摩擦力。而前輪上由于重心后移，失去了平常足夠的下壓重力，所以無法保持足夠的摩擦力，在坡度稍大點(diǎn)，且路面摩擦系數(shù)較低情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)扭力輸出稍大些就會(huì)發(fā)生打滑失去抓地力。其實(shí)反過來，同樣爬坡，如果是倒著上后驅(qū)的還不如前驅(qū)呢。不過爬坡還得看路況，如果路面摩擦系數(shù)不夠的話前驅(qū)后驅(qū)都不給力。前驅(qū)早早就打滑，后驅(qū)一打滑就甩尾。
回答者：yuki兔畫圖2016-01-05 00:00
這位兄弟你的這個(gè)問題還真讓我忙活了一會(huì)兒。下面的話是我從我專業(yè)課本里找的。（汽車構(gòu)造）汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)布置可以分為五類：發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)(fr)、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)(ff)、發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)(mr)、發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)
提問者：ican437072016-11-05
一般選用這種后驅(qū)設(shè)定的車是為了獲得更大的牽引力和更高效的傳動(dòng)效率.當(dāng)然還有的是為追求更好的操控,就是車身比例50:50,如寶馬.一般來說發(fā)生這種情況,EBD和ABS同時(shí)啟動(dòng),讓速度降低,直至輪胎找回附著力,不過有時(shí)還會(huì)有
提問者：wangzhuo05162014-02-07
前驅(qū)的特點(diǎn)：1、優(yōu)點(diǎn)：1）造價(jià)低 廠家設(shè)計(jì)和生產(chǎn)汽車的時(shí)候首先考慮的是造價(jià)。前驅(qū)設(shè)計(jì)相對(duì)后驅(qū)來說，不管設(shè)計(jì)和組裝都比后驅(qū)費(fèi)用低。前驅(qū)車不需要后驅(qū)動(dòng)軸和后齒輪箱，傳動(dòng)系統(tǒng)也和后驅(qū)有所不同，組件少而且集中。這使得汽車的其他部
提問者：nefab22622013-04-04
離合不能松得太快，和油門要同時(shí)運(yùn)動(dòng)配合，一個(gè)松一個(gè)就踩，要多開車才能找到感覺
提問者：WEN8542014-11-20
您好，很高興回答您的問題，買車個(gè)人認(rèn)為前置前驅(qū)的要比前置后驅(qū)更使用，因?yàn)榍爸们膀?qū)的車在爬坡時(shí)動(dòng)力更強(qiáng)一些，一般大多是一些排量比較大的高檔轎車喜歡采用前置后驅(qū)設(shè)計(jì)。
提問者：jiangfeda2016-12-01
汽車的牽引力除了與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩有關(guān)外，還與車的載重和地面狀況有關(guān)，在一定的路面上，只要載重一定，不管前驅(qū)后驅(qū)，汽車的牽引力最大值是一樣的，只是利用率不同而已，但是都不能達(dá)到100%，為了提高汽車牽引力的利用率，于是就出
提問者：hedkeidj_meng2013-02-28
