提問者：captmaarek2013-11-26 00:00
后懸掛是目前大家普遍采用的一個(gè)control blade類的。。。 對(duì)于一個(gè)前驅(qū)車，這個(gè)發(fā)揮的空間還是很大的。。可以參考WTCC的西亞特leon，以及BTCC的高爾夫。 至于EVO，3代之前是這個(gè)結(jié)構(gòu)。當(dāng)年的四驅(qū)系統(tǒng)具體不明。不過感覺很可能是類似中央粘性耦合的方案。。。如果這樣的話，這套懸掛還是不太適合驅(qū)動(dòng)輪。 3代之后，EVO的后懸掛都換成了類似現(xiàn)在他們的PS平臺(tái)戈藍(lán)的那樣的5連桿。 應(yīng)該說，翼神這個(gè)家伙，跟獨(dú)立版的速騰，高爾夫，福克斯之類的更接近一些，比跟EVO更接近一些。 戈藍(lán)和日蝕跟EVO，比翼神跟EVO接近一些。
回答者：287sk2016-11-26 00:00
這款車的地盤都是針對(duì)賽車來調(diào)校的 這車將就的是操控性能 如果你經(jīng)常走崎嶇不平的路的話建議別加 如果生活在城市的話還是加吧 畢竟很拉風(fēng) 還能減少阻力
提問者：ewfj09767982013-06-15
2011款三菱翼神沿襲EVO的全新的高剛抗扭性運(yùn)動(dòng)底盤，并且其懸掛使用的是獨(dú)立多連桿技術(shù)，在抗擊彎道側(cè)傾、應(yīng)對(duì)車身極限抑制車尾多余跳動(dòng)上表現(xiàn)不錯(cuò)，地盤和懸掛的結(jié)合可以保證駕駛出一流的操控感覺。
提問者：s636906872013-08-02
你好，國產(chǎn)的翼神相對(duì)于EVO而言在動(dòng)力上打了折扣。在同級(jí)中翼神的動(dòng)力和運(yùn)動(dòng)型占優(yōu)勢，但是內(nèi)飾有點(diǎn)那個(gè)(現(xiàn)在的好多了)，如果你是一個(gè)對(duì)性能要求比較高的人，這個(gè)可以考慮
提問者：A0043212013-01-22
捷達(dá)都托底那轎車估計(jì)都不行了，翼神地盤雖然不低，但是也不咋高。。。。。。英朗性價(jià)比很一般。
提問者：flyawaycc2013-04-03
哪一方面的調(diào)校啊？懸掛的軟硬？高低？還是？？？
提問者：ada6211152013-12-09
東南車型的變動(dòng)主要是外觀和內(nèi)飾，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和底盤沒有任何變化的。
提問者：ZHlin_42016-09-10
