提問(wèn)者：captmaarek2013-11-26 00:00
后懸掛是目前大家普遍采用的一個(gè)control blade類的。。。 對(duì)于一個(gè)前驅(qū)車，這個(gè)發(fā)揮的空間還是很大的。�？梢詤⒖糤TCC的西亞特leon，以及BTCC的高爾夫。 至于EVO，3代之前是這個(gè)結(jié)構(gòu)。當(dāng)年的四驅(qū)系統(tǒng)具體不明。不過(guò)感覺(jué)很可能是類似中央粘性耦合的方案。。。如果這樣的話，這套懸掛還是不太適合驅(qū)動(dòng)輪。 3代之后，EVO的后懸掛都換成了類似現(xiàn)在他們的PS平臺(tái)戈藍(lán)的那樣的5連桿。 應(yīng)該說(shuō)，翼神這個(gè)家伙，跟獨(dú)立版的速騰，高爾夫，福克斯之類的更接近一些，比跟EVO更接近一些。 戈藍(lán)和日蝕跟EVO，比翼神跟EVO接近一些。
回答者：287sk2016-11-26 00:00
哪一方面的調(diào)校��？懸掛的軟硬？高低？還是？？？
提問(wèn)者：ada6211152013-12-09
東南車型的變動(dòng)主要是外觀和內(nèi)飾，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和底盤(pán)沒(méi)有任何變化的。
提問(wèn)者：ZHlin_42016-09-10
捷達(dá)都托底那轎車估計(jì)都不行了，翼神地盤(pán)雖然不低，但是也不咋高。。。。。。英朗性價(jià)比很一般。
提問(wèn)者：flyawaycc2013-04-03
你好，國(guó)產(chǎn)的翼神相對(duì)于EVO而言在動(dòng)力上打了折扣。在同級(jí)中翼神的動(dòng)力和運(yùn)動(dòng)型占優(yōu)勢(shì)，但是內(nèi)飾有點(diǎn)那個(gè)(現(xiàn)在的好多了)，如果你是一個(gè)對(duì)性能要求比較高的人，這個(gè)可以考慮
提問(wèn)者：A0043212013-01-22
2011款三菱翼神沿襲EVO的全新的高剛抗扭性運(yùn)動(dòng)底盤(pán)，并且其懸掛使用的是獨(dú)立多連桿技術(shù)，在抗擊彎道側(cè)傾、應(yīng)對(duì)車身極限抑制車尾多余跳動(dòng)上表現(xiàn)不錯(cuò)，地盤(pán)和懸掛的結(jié)合可以保證駕駛出一流的操控感覺(jué)。
提問(wèn)者：s636906872013-08-02
這種老掉牙的問(wèn)題，不知道回答多少遍了。我再回答一次，這是大概的價(jià)錢(qián)，興許能幫你。首先輪轂，高仿的一只一千八左右，四只就七千二。排氣尾段幾百到千搞定。尾翼和大包圍價(jià)錢(qián)按材料分，普通的價(jià)錢(qián)在兩千左右，如果是碳纖維，光尾翼就兩
提問(wèn)者：a7190611052013-03-23
