1、按 驅(qū)動方式分為：獨立式（專用一臺發(fā)動機驅(qū)動 壓縮機，制冷量大，工作穩(wěn)定，但成本高，體積及重量大，多用于大、中型 客車）和非獨立式（空調(diào)壓縮機由 汽車發(fā)動機驅(qū)動，制冷性能受發(fā)動機工作影響較大，穩(wěn)定性差，多用于小型客車和 轎車）。
2、按 空調(diào)性能分為：單一功能型（將制冷、供暖、通風系統(tǒng)各自安裝，單獨操作，互不干涉，多用于大型客車和 載貨汽車上）和冷暖一體式（制冷、供暖、通風共用鼓風機和風道，在同一控制板上進行控制，工作時可分為冷暖風分別工作的組合式和冷暖風可同時工作的混合調(diào)溫式。轎車多用混合調(diào)溫式）。
3、按控制方式分為手動式（撥動控制板上的功能鍵對溫度、風速、風向進行控制）和電控氣動調(diào)節(jié)（利用真空 控制機構(gòu)，當選好空調(diào)功能鍵時，就能在預定溫度內(nèi)自動控制溫度和風量）。
4、按控制方式分為：全自動調(diào)節(jié)（利用計算比較電路，通過傳感器信號及預調(diào)信號控制調(diào)節(jié)機構(gòu)工作，自動調(diào)節(jié)溫度和風量）和 微機控制的全自動調(diào)節(jié)（以微機為控制中心，實現(xiàn)對車內(nèi)空氣環(huán)境進行全方位、多功能的最佳控制和調(diào)節(jié)）。

不同類型空調(diào)系統(tǒng)的布置方式有所不同。目前轎車廣泛采用的是冷暖 一體式空調(diào)系統(tǒng)。其布置型式是將 蒸發(fā)器、暖風散熱器、 離心式鼓風機、操縱機構(gòu)等組裝在一起，稱為空調(diào)器總成。

現(xiàn)代空調(diào)系統(tǒng)由 制冷系統(tǒng)、供暖系統(tǒng)、通風和空氣凈化裝置及控制系統(tǒng)組成。
汽車空調(diào)一般主要由壓縮機(compressor)、電控 離合器、冷凝器（condenser）、蒸發(fā)器（evaporator）、膨脹閥(expansionvalve)、貯液干燥器（receiverdrier）、管道（hoses）、冷凝風扇、 真空電磁閥(vacuumsolenoid)、怠速器和控制系統(tǒng)等組成。汽車空調(diào)分高壓 管路和低壓管路。高壓側(cè)包括壓縮機輸出側(cè)、高壓管路、冷凝器、貯液干燥器和液體管路；低壓側(cè)包括蒸發(fā)器、積累器、回氣管路、壓縮機輸入側(cè)和壓縮機 機油池。
貯液干燥器——實際上是一個貯存 制冷劑及吸收制冷劑水分、雜質(zhì)的裝置。一方面，它相當于汽車的 油箱，為泄露制冷劑多出的空間補充制冷劑。另一方面，它又像空氣 濾清器那樣，過濾掉制冷劑中摻雜的雜質(zhì)。貯液干燥器中還裝有一定的硅膠物質(zhì)，起到吸收水分的作用。
冷凝器和蒸發(fā)器——它們雖然叫法不一樣，但結(jié)構(gòu)類似。它們都是在一排彎繞的管道上布滿散熱用的金屬薄片，以此實現(xiàn)外界空氣與管道內(nèi)物質(zhì)的熱交換的裝置。冷凝器的冷凝指的是其管道內(nèi)的制冷劑散熱從氣態(tài)凝成 液態(tài)。其原理與發(fā)動機的散熱水箱相近（區(qū)別只在于水箱的水一直是液態(tài)而已），所以它經(jīng)常被安裝在車頭，與水箱一起，共同享受來自前方的習習涼風�？傊�冷凝器是哪里涼快哪里去，以便其散熱冷凝。蒸發(fā)器與冷凝器正好相反，它是制冷劑由液態(tài)變成氣態(tài)（即蒸發(fā)）吸收熱量的場所。

汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)由壓縮機、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器和鼓風機等組成。各部件之間采用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個密閉系統(tǒng)。制冷系統(tǒng)工作時，制冷劑以不同的狀態(tài)在這個密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動，每個循環(huán)又四個基本過程： 1、壓縮過程：壓縮機吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排出壓縮機。 2、散熱過程：高溫高壓的過熱制冷劑氣體進入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并排出大量的熱量。 3、節(jié)流過程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細小液滴）排出膨脹裝置。 4、吸熱過程：霧狀制冷劑液體進入蒸發(fā)器，因此時制冷劑沸點遠低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。在蒸發(fā)過程中大量吸收周圍的熱量，而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又進入壓縮機。 上述過程周而復始的進行，達到降低蒸發(fā)器周圍 空氣溫度的目的。

[1] 國內(nèi)汽車空調(diào)已發(fā)展多年,但整體設計和制造水平低于國外。國內(nèi)汽車空調(diào)的發(fā)展起于80年代末90年代初,其中的代表性配套企業(yè)為，生產(chǎn)大客車空調(diào)的上海萬眾空調(diào)器廠,即現(xiàn)在的空調(diào)國際(上海)有限公司,生產(chǎn)桑塔納轎車空調(diào)的上海德爾福汽車空調(diào)系統(tǒng)有限公司,生產(chǎn)紅旗轎車空調(diào)的長春一汽杰克賽爾空調(diào)有限公司。近年來隨著管理信息系統(tǒng)的逐漸普及，國內(nèi)廠家開始嘗試分批次地引進適合企業(yè)發(fā)展的信息管理系統(tǒng),如上海德爾福汽車空調(diào)系統(tǒng)有限公司引進的產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)IPM／PDM，統(tǒng)一管理產(chǎn)品設計信息和工藝信息，形成工程信息數(shù)據(jù)庫,與ERP系統(tǒng)的管理信息數(shù)據(jù)庫通過計算機網(wǎng)絡進行有效的信息交換和資源共享，最終滿足公司CIMS的總體規(guī)劃標準,實現(xiàn)公司的信息化。但是，國內(nèi)汽車空調(diào)產(chǎn)業(yè)起步晚，存在散、亂、差的格局。汽車空調(diào)廠家的設計力量不足，技術落后。就國內(nèi)幾家主要汽車空調(diào)廠而言，仍處于仿制國外空調(diào)系統(tǒng)的階段。設計軟件雖然也引進了UG，Catia等三維造型軟件，但軟件的利用率不高，設計人員基本上沒有蒸發(fā)器、暖風機和鼓風機的全新開發(fā)設計能力。
    與國外企業(yè)相比，我國汽車空調(diào)行業(yè)起步較晚，汽車空調(diào)主要依賴CKD組裝。隨著汽車工業(yè)迅速發(fā)展，汽車空調(diào)市場需求日趨增長。由于當時大多數(shù)企業(yè)技術裝備不符合生產(chǎn)需求，不少企業(yè)陸續(xù)從國外引進技術和生產(chǎn)設備，也有很多地方開始招商引資，爭上汽車空調(diào)項目。從那時起，國內(nèi)掀起了汽車空調(diào)熱，大規(guī)模重組由此出現(xiàn)。比如，牡丹江空調(diào)廠被一汽集團兼并，上海汽車空調(diào)機廠與美國德爾福汽車空調(diào)公司合資，沙市汽車空調(diào)器廠與法國法雷奧合資，湖南華達空調(diào)機廠與日本杰克賽爾合資，首鋼煙臺汽車空調(diào)器廠與日本電裝公司合資，岳陽恒立冷氣設備股份有限公司被北京華誠集團控股。從20世紀90年代開始，國內(nèi)汽車空調(diào)產(chǎn)業(yè)開始快速穩(wěn)步發(fā)展。由于各企業(yè)引進的技術、設備來自不同國家，行業(yè)沒有統(tǒng)一技術標準可依，各自為政，加上缺乏核心技術，我國汽車空調(diào)業(yè)承受著來自國外同行的威脅。

一、選擇合適的空調(diào)溫度。當然在夏季，許多人喜歡把溫度調(diào)的很低。殊不知當溫度調(diào)得過低，會影響身體健康，所以空調(diào)溫度調(diào)整一定要適宜。人體最適宜的溫度是20℃至25℃，超過28℃，人就會覺得悶熱。而低于14℃，人就會覺得冷。因此，空調(diào)應將車內(nèi)溫度控制在18℃至25℃之間，溫度過低容易使人生病。
二、夏季進車立即啟動內(nèi)循環(huán)。汽車在烈日下停放的時間較長時，有些車主喜歡一啟動汽車就立刻開啟空調(diào)并開啟內(nèi)循環(huán)，認為這樣可以讓車廂內(nèi)溫度下降得快一點。但因為車內(nèi)的溫度比車外溫度高，所以這樣反而效果不好。剛進入車內(nèi)的時候，應該先開窗通風，并開啟外循環(huán)，把熱氣都排出去。等車廂內(nèi)溫度下降之后，再換成內(nèi)循環(huán)。
三、人們都知道要在全封閉狀態(tài)下使用空調(diào)。對于汽車空調(diào)也一樣，在使用過程中若車門，車窗關閉不嚴，將使制冷效果不佳，而且還浪費燃油。
四、空調(diào)出風口方向隨意調(diào)。有的車主在使用空調(diào)時，不注意調(diào)整空調(diào)吹風的方向，這不利于發(fā)揮空調(diào)的最佳效果。根據(jù)冷空氣下沉、熱空氣上升的原理，正確的做法應該是，開冷氣時將出風口向上，開暖氣時將出風口向下。
五、長時間開著空調(diào)。有的車主常常在上車后就一直開著空調(diào)，但是長時間使用空調(diào)會使冷凝器壓力過大，這會對制冷系統(tǒng)造成損耗，因為空調(diào)是發(fā)動機的一個沉重負擔，而發(fā)動機本身就是一個發(fā)熱體，更何況在高溫天氣下。一些 小排量汽車在這種情況下甚至會出現(xiàn)水沸現(xiàn)象，影響駕駛也降低了空調(diào)效率。因此每次使用空調(diào)時間不宜過久，如果車內(nèi)溫度已經(jīng)達到舒適的溫度，就可以把空調(diào)關掉，隔一會兒再開。
六、不要開著空調(diào)在車內(nèi)吸煙。由于車廂內(nèi)吸煙，煙霧一下子排不出去，刺激眼睛和呼吸系統(tǒng)，不利于健康，若吸煙，應將空調(diào)通風控制調(diào)整到“排出”位置，使車廂內(nèi)煙霧排出車外。
七、不在開著空調(diào)的停駛車內(nèi)長時間休息或睡眠。由于汽車密封好，車輛停駛時，車廂內(nèi)通氣性差，若此時開著空調(diào)休息或睡眠，很可能因發(fā)動機排出的CO氣體漏入車內(nèi)引起人員中毒，甚至死亡。
八、低速行駛時盡量不使用空調(diào)。行車中遇到交通堵塞時，不要為提高空調(diào)效能而使發(fā)動機以較高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，因為這樣做對發(fā)動機和空調(diào)壓縮機的使用壽命都有不利影響。
九、先熄火再關空調(diào)。有的車主常常在熄火之后才想起關閉空調(diào)，這對發(fā)動機是有害的，因為這樣在車輛下次啟動時，發(fā)動機會帶著空調(diào)的負荷啟動，這樣的高負荷會損傷發(fā)動機。因此每次停車后應先關閉空調(diào)再熄火，而且也應該在車輛啟動兩三分鐘、發(fā)動機得到潤滑后，再打開空調(diào)。
汽車空調(diào)不僅要正確地使用，還要有合理的保養(yǎng)。下面筆者就將介紹一下關于汽車空調(diào)保養(yǎng)的四種方法：
方法一：全面檢查空調(diào)。
夏季首次使用空調(diào)時應先檢查一下空調(diào)系統(tǒng)，如通過儲液罐檢查制冷液及 空調(diào)濾芯是否過臟、散熱器是否有異物等。
方法二：注意空調(diào)的清洗。
有些新手總是要等到空調(diào)效果不好時，才想起清洗空調(diào)，這是不對的。應該做到的 空調(diào)濾清器要定期更換，因為 北京春天沙塵較多，柳絮飄飛，這些都會沾在濾清器上，容易滋長細菌，使空調(diào)產(chǎn)生霉味，因此最好每年的春季過后更換一次。另外，冷凝器也要定時清洗，而且要將水箱拆下來，清洗才能徹底。
方法三：停車后，先不要關空調(diào)。
車主到達目的地后，一般都是關上空調(diào)車門后就直接離開。與秋冬季節(jié)不同，炎熱的夏季里，車內(nèi)外的巨大溫差會導致空調(diào)系統(tǒng)發(fā)霉，進而滋生霉菌。因此車主應在到達目的地之前幾分鐘關掉冷氣，開啟自然風，使空調(diào)管道內(nèi)的溫度回升，消除與外界的溫差，從而保持空調(diào)系統(tǒng)的相對干燥，避免霉菌繁殖。
方法四：定期開放大風量。
有的車主因為不喜歡空調(diào)開到高擋時發(fā)出的 噪音，因此很少或從不將空調(diào)開到大風量。但是空調(diào)使用時會吸進很多灰塵，定期開大風能將空調(diào)風道內(nèi)表面的 浮塵吹出來，這是保持空調(diào)清潔的一種簡單的方法。另外，也要用專用的風道清洗液進行殺菌、清理和除異味�！�
汽車空調(diào)壓縮機在蒸氣壓縮式制冷裝置中，壓縮機是其主要部件之一。壓縮機在壓縮式制冷系統(tǒng)中的作用是將氣態(tài)制冷劑加壓然后送到冷凝器中冷卻和冷凝。壓縮機為制冷系統(tǒng)的運行提供了動力，因此要消耗功。
蒸氣壓縮式制冷系統(tǒng)使用的壓縮機分為兩種類型：一類為速度型，如離心式。另一類為容積型。在汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中，目前使用的都是 容積式壓縮機。
汽車空調(diào)壓縮機的分類：
（1）容積式壓縮機按其結(jié)構(gòu)來分，可分為往復 活塞式（簡稱往復式）和回轉(zhuǎn)活塞式（簡稱回轉(zhuǎn)式）。
往復式和回轉(zhuǎn)式在汽車空調(diào)器裝置中均有不同程度的應用。往復式問世最早、是迄今仍普遍應用的一種機型，（例如：BOCK、BITZER壓縮機），就 往復式壓縮機而言，技術上較為成熟，生產(chǎn)和使用上積累有豐富的經(jīng)驗，對材料的要求低，加工容易，造價低廉。它能適應較廣泛的壓力范圍和制冷量范圍， 熱效率高。不足之處是，由于活塞作往復運行，動力平衡性能差，限制了壓縮機轉(zhuǎn)速的提高，結(jié)構(gòu)復雜，易損件多，維護工作量大。而 回轉(zhuǎn)式壓縮機的工作容積旋轉(zhuǎn)運動，無往復運動機構(gòu)，所以動力平衡性能好，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、振動小，在其適宜的工作范圍內(nèi)具有較高的效率。另外回轉(zhuǎn)式壓縮機結(jié)構(gòu)簡單，體積小、重量輕、零件少、可靠性高。但回轉(zhuǎn)式壓縮機排量較小，一般用于制冷量較小的空調(diào)系統(tǒng)，如轎車空調(diào)系統(tǒng)。
（2）汽車空調(diào)壓縮機的驅(qū)動方式可根據(jù)其驅(qū)動源而分為兩種類型，非獨立式和獨立式。
非獨立式是由汽車的主發(fā)動來驅(qū)動壓縮機，這種驅(qū)動方式適合于汽車 主發(fā)動機有余烽而壓縮機 功率又不太大的車型，如小轎車、 面包車、工程車等。這種驅(qū)動方式占用空間小，維護簡便。但由于壓縮機消耗主發(fā)動機部分動力，會影響車輛的加速性能，且空調(diào)裝置的冷量會隨車速的變化而變化。
獨立式（或稱輔助式），即另行配置發(fā)動機以驅(qū)動壓縮機。由于另設專用驅(qū)動機，所以汽車行駛與空調(diào)裝置的制冷效果之間互不影響。但這種驅(qū)動方式要占據(jù)一定的汽車空間，成本較高， 噪聲較大，而且輔助發(fā)動機的維護復雜化，所以應用范圍不廣。
無論是主機驅(qū)動還是輔機驅(qū)動，汽車空調(diào)壓縮機都是采用開啟式，即壓縮機主軸的功率輸入端伸出機體之外，通過皮帶輪與驅(qū)動機連接。軸伸出機體部位裝有 軸封，以防制冷劑外泄。
汽車空調(diào)壓縮機的特殊要求：
汽車運行的動態(tài)特征與多變的外界環(huán)境對汽車空調(diào)壓縮機的性能和結(jié)構(gòu)提出了一些特殊要求，表現(xiàn)在：
（1）要有良好的低速性能，要求壓縮機在汽車發(fā)動機低速和空載時有較大的制冷能力和較高的效率。
（2）汽車高速行駛時輸入功率低，這樣不僅節(jié)省 油耗，而且能降低發(fā)動機用于空調(diào)方面的 功率消耗，提高汽車自身的動力性能。
（3）壓縮機要小型輕量化，這樣可以節(jié)省汽車空間，安裝位置方便，且節(jié)省材料和燃料的消耗。
（4）要能經(jīng)受惡劣運行條件的考驗，有高度的可靠性和耐久性。在怠速時，汽車發(fā)動機艙內(nèi)溫度有時高達80℃冷凝壓力高，就要求壓縮機能承受高溫及高壓和有限的過載。汽車行駛在道路上總有顛簸振動，這也要求壓縮機有良好的抗震性能，并把制冷劑的泄漏減小到最低程度。
（5）對汽車不要產(chǎn)生不利的影響。要求壓縮機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，振動小，噪音低，啟停對 發(fā)動機轉(zhuǎn)速的影響小，啟動力矩小。

首先檢查冷凍劑是否足夠，可通過感覺干燥器的入口管路和出口管路之間的溫度差來估量，或者通過歧管壓力表進行檢測。
其次要經(jīng)常清潔出風口和駕駛室內(nèi)的灰塵與污垢。這不僅有助汽車的美觀，而且對駕駛員和乘客的身體健康是有益的。
第三，定期檢查空調(diào)系統(tǒng)制冷劑的液面高度是否正常。檢查液面高度的方法有好幾種，但最常見的而且最簡單的方法就是利用干燥器的窺視孔檢查。
第四，檢查壓縮機皮帶是否良好。如果皮帶表面與皮帶輪槽接觸側(cè)面光亮，并且啟動空調(diào)時有“吱吱”的噪音，說明皮帶打滑嚴重應更換皮帶和皮帶輪；如果皮帶過松應給予調(diào)整，否則易使空調(diào)系統(tǒng)制冷不良
第五，檢查空調(diào)系統(tǒng)軟管和管接頭是否有油跡。如發(fā)現(xiàn)滲漏，應及時向維修處咨詢解決方法。
另外，汽車空調(diào)換季初次使用時，最好對空調(diào)系統(tǒng)進行殺菌除臭處理，這是因為空調(diào)系統(tǒng)長期“休假”會滋生真菌和霉菌，它不但使空氣發(fā)出難聞的霉臭味，而且對車內(nèi)人員的健康有害。這項工作可以到修理廠進行，也可以自購殺菌除臭專用噴劑自行處理。

想營造一個涼爽舒適的車內(nèi)空間，正確地使用空調(diào)和對空調(diào)進行必要的保養(yǎng)是必不可少的。正確的使用和保養(yǎng)方法，不僅可以給您帶來一個涼爽的夏季，還能延長空調(diào)使用壽命，下面的空調(diào)使用“九大注意事項”也許會對您有所幫助。
一、空調(diào)改裝要慎重
不提倡對車的空調(diào)進行改裝，因為原裝的空調(diào)與汽車的發(fā)動機都是相匹配的，如隨意改裝，會影響汽車的性能。
二、空調(diào)溫度不要太低
選擇合適的空調(diào)溫度，是空調(diào)保養(yǎng)的首要步驟。由于天氣炎熱，許多車主喜歡把溫度調(diào)得過低，這會影響身體健康。正常情況下，車廂內(nèi)溫度與外界溫度應相差5℃至6℃，即空調(diào)的最佳溫度為18℃至25℃。
三、控制出風口方向
自認為物理知識豐富的我們，一定記得冷空氣下沉、熱空氣上升的原理。別忘記要活學活用哦。汽車空調(diào)出風口原則：開冷氣時將出風口向上，開暖氣時將出風口向下。
四、開啟時間別太長
我們知道你“不差錢”，但還是鼓勵你在行駛中適當關閉空調(diào)。長時間使用空調(diào)會使冷凝器壓力過大，這會對制冷系統(tǒng)造成損耗。因此，如果車內(nèi)溫度已經(jīng)讓您怡然自得，不妨將空調(diào)關閉一會兒，讓它也休息，休息一會兒。
五、適當開啟大風量
害怕噪音的你，已經(jīng)有多久只在小風量中享受和風細雨?適當?shù)匾沧屗�高歌一曲大江東去吧!空調(diào)使用時會吸進很多灰塵，定期開大風能將風道內(nèi)表面的浮塵吹出來，最簡單的方法最有效。
六、低速行駛關空調(diào)
低速行駛時盡量關閉空調(diào)，堵車時不要為提高空調(diào)效能而使發(fā)動機以較高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，這樣會縮短發(fā)動機和空調(diào)壓縮機的使用壽命。
七、開關程序要牢記
先關空調(diào)再熄火，能保證車輛在下次啟動時是單純的發(fā)動機啟動;反之，沒有完全關掉的空調(diào)會隨著發(fā)動機一起啟動，這樣高負荷運轉(zhuǎn)就會損傷發(fā)動機。而不少車主常常是在熄火之后才想起關閉空調(diào)。因此，每次停車后應先關閉空調(diào)再熄火，最好在車輛啟動兩三分鐘，發(fā)動機得到潤滑后，再打開空調(diào)。
八、烈日下久放緩用空調(diào)
長時間在烈日下停放的車輛，車廂內(nèi)溫度很高。遇到這種情況，車輛啟動后不要立刻使用空調(diào)，應先把所有車窗都打開進行通風，把熱氣排出去，等車廂內(nèi)溫度下降后，再關閉車窗，開啟空調(diào)。此外，也不應頻繁開啟和關閉空調(diào)，以防損壞空調(diào)系統(tǒng)。尤其是對于載貨皮卡車型來說，在短時間裝運貨物時更應該避免反復開關空調(diào)。
九、車內(nèi)開空調(diào)盡量不要吸煙
當車內(nèi)開空調(diào)時，乘員不要在車內(nèi)吸煙。若吸煙，請將空調(diào)的通風控制調(diào)到外循環(huán)位置。另需注意的是，要切記不在開著空調(diào)的停駛車內(nèi)長時間休息或睡眠。由于車輛停駛時，開著空調(diào)的密閉車廂內(nèi)通氣性差，若此時開著空調(diào)休息或睡眠，很可能因發(fā)動機排出的有害氣體漏入車內(nèi)引起人員中毒，甚至有生命危險。

1、更換灰塵濾清器
常規(guī)的空調(diào)系統(tǒng)清理包括更換濾芯、使用清潔劑以及拆下清理。更換灰塵濾清器是最簡單的辦法，成本低廉卻能使進風保持通暢，稍有機械常識的車主都可以自己動手清理。多數(shù)小型車的灰塵濾清器都在車的前風擋玻璃下面，被流水槽蓋住。更換灰塵濾清器時，可先把發(fā)動機蓋掀開，取下固定流水槽的卡子，拆下流水槽，就可以看見灰塵濾清器了。如果灰塵濾清器使用時間并不長，可以用高壓氣吹干凈；如果已經(jīng)堵塞，直接摘下更換一個原廠灰塵濾清器，然后按原樣安裝好就行了。
2、外循環(huán)風道殺菌
市場上有很多種用于清理空調(diào)風道的清洗劑，車主可以自己選購。取下灰塵濾清器，啟動車輛，打開空調(diào)并把空調(diào)置于外循環(huán)擋，把泡沫狀清洗劑噴到灰塵濾清器處，空調(diào)的外循環(huán)風會把清洗劑吸入風道內(nèi)，對風道、空調(diào)蒸發(fā)器和暖風水箱分解物除菌、祛除異味，污物會變成液體從空調(diào)的出水口流出。清理工作完成后，最好將灰塵濾清器更換，車內(nèi)出風口就會吹出清新的空氣。
3、送維修站清理
更換灰塵濾清器和使用清洗劑清理風道都是從空調(diào)系統(tǒng)外部進行清理，如果清理后出風口的風量仍然很小、異味沒有完全祛除，就只能到修理廠把風箱拆下、更換蒸發(fā)器并手工清洗空調(diào)加熱裝置外殼。但是，風箱一般安裝在車的儀表臺下，維修工作量很大，費用也較高。
4、使用臭氧殺菌
利用高濃度臭氧水為汽車空調(diào)做殺菌處理。據(jù)了解，臭氧水是目前可利用的最強的氧化劑之一，可輕易使細菌、真菌的蛋白質(zhì)外殼氧化變性，迅速殺滅細菌繁殖體和芽孢，將大腸桿菌、金黃色葡萄球菌、肝炎病毒、感冒病毒氧化分解。臭氧性質(zhì)活潑，在常溫下可自行還原為氧氣，是目前最環(huán)保的殺菌物質(zhì)。

一、制冷壓縮機的檢查和測試
制冷壓縮機是汽車空調(diào)系統(tǒng)的心臟，它擔負著系統(tǒng)制冷工質(zhì)的壓縮及循環(huán)工作。通常應對其進行壓縮效率及泄漏方面的檢查和測試。
檢測壓縮機的壓縮效率，在不拆卸系統(tǒng)的情況下，需接三歧壓力表組進行測試。當系統(tǒng)內(nèi)有一定量的制冷劑時，發(fā)動機加速，此時低壓表指針應會明顯下降，高壓壓力也會明顯上升，油門越大，指針下降幅度也越大，說明壓縮機性能良好；如果加速時低壓表指針下降緩慢及下降幅度不大，說明壓縮機的壓縮效率低；如果加速時低壓表指針基本無反映，說明壓縮機就根本無壓縮效率。
壓縮機最容易產(chǎn)生泄漏的部位是軸封（也作油封）。由于壓縮機常處高速旋轉(zhuǎn)，運轉(zhuǎn)溫度也較高，軸封部位容易產(chǎn)生泄漏。當壓縮機的離合器線圈與吸盤部位有油跡時，其軸封肯定會泄漏。
容易造成壓縮機損壞的主要原因有：
1、空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)不清潔，有顆粒性雜質(zhì)被壓縮機吸入；
2、系統(tǒng)內(nèi)制冷劑或潤滑油過量，造成壓縮機“液擊”而損壞；
3、壓縮機運轉(zhuǎn)溫度過高或運轉(zhuǎn)時間過長；
4、壓縮機缺油，磨損嚴重；
5、壓縮機的電磁離合器打滑而磨擦溫度過高；
6、壓縮機的功率配置過��；
7、壓縮機的制造質(zhì)量有缺陷。
二、冷凝器和蒸發(fā)器檢測
冷凝器和蒸發(fā)器是汽車空調(diào)系統(tǒng)的熱交換容器。高壓高溫制冷劑氣體在冷凝器中將熱量傳遞給外界（放出熱量）而冷凝（液化）成高壓液體，從而改變了制冷劑的形態(tài)，但壓力基本不變；低壓液體在蒸發(fā)器中與外界（駕駛室）內(nèi)的熱量進行熱交換（吸收熱量）而產(chǎn)生沸騰（汽化）現(xiàn)象，從而使空間的溫度不斷得到降低，沸騰（汽化）后產(chǎn)生低壓制冷劑氣體，從而改變了制冷劑的形態(tài)，但壓力也基本不變。
冷凝器和蒸發(fā)器最常見的故障是臟物堵塞和泄漏。臟物堵塞可用氮氣或經(jīng)干燥處理的壓縮空氣反復吹沖，直到干凈通暢為止。
冷凝器和蒸發(fā)器必須經(jīng)常清理外表臟物，注意傳熱翅片不要弄倒或損壞，保證它們的傳熱性能。
冷凝器的泄漏一般可以從外表看出，如擦傷碰破，泄漏點滲出油跡等。蒸發(fā)器的泄漏因為壓力低，外表面結(jié)露，隱藏在蒸發(fā)箱內(nèi)，一般不易被發(fā)現(xiàn)。
冷凝器和蒸發(fā)器的檢漏一般通過氣密性試驗（充壓試驗）取得，試驗壓力：冷凝器2.0-2.4MPa；蒸發(fā)器1.2MPa。
正常情況下，蒸發(fā)器表面溫度很低，但只大量結(jié)露而不能結(jié)霜或結(jié)冰。
三、膨脹閥和孔管的檢查和測試
膨脹閥和孔管是汽車空調(diào)系統(tǒng)制冷劑的節(jié)流裝置，對空調(diào)的制冷效果有著直接和關鍵性的作用。高壓制冷劑液體在通過膨脹閥時，根據(jù)蒸發(fā)溫度自動調(diào)節(jié)進入蒸發(fā)器的流量和壓力，使其與蒸發(fā)溫度相對應。
對膨脹閥和孔管主要是檢測其調(diào)節(jié)壓力是否正常。當系統(tǒng)內(nèi)注有標準量的制冷劑時，發(fā)動機處怠速運轉(zhuǎn)，此時低壓壓力應在0.15-0.25MPa之間；否則說明膨脹閥調(diào)節(jié)不正常，開啟度過大或過小。膨脹閥和孔管的開啟度過大，通過的制冷工質(zhì)多，相應的蒸發(fā)壓力和蒸發(fā)溫度就高，蒸發(fā)器和低壓回氣管的溫度不冷，制冷效果差；膨脹閥和孔管的開啟度過小，通過的制冷工質(zhì)少，相應的蒸發(fā)壓力和蒸發(fā)溫度就低，調(diào)節(jié)的制冷劑不能滿足蒸發(fā)（熱交換）的需要，膨脹閥的出口處和蒸發(fā)器甚至出現(xiàn)結(jié)霜，但制冷效果仍然很差。
膨脹閥或孔管的臟堵現(xiàn)象最為常見。當系統(tǒng)過臟，儲液干燥過濾器中的干燥劑（硅膠）破碎，隨高壓制冷劑液體流進膨脹閥或孔管時，在狹窄通道處最容易形成堵塞。造成供液不正常，使系統(tǒng)無法正常運行。出現(xiàn)膨脹閥或孔管的臟堵時，拆卸后一般可用化油器清洗劑反復沖洗干凈，并用氮氣或經(jīng)干燥處理的壓縮空氣吹干后再裝復。
由于空調(diào)制冷系統(tǒng)的蒸發(fā)溫度一般都在0℃以上，所以冰堵現(xiàn)象一般不會產(chǎn)生。