空間夠?qū)挸�，配置比較高，動(dòng)力很足而且換檔極為平順，外觀時(shí)尚，流線型的設(shè)計(jì)，略帶肌肉感。

寬敞的空間，比較豐富的配置，充沛的動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性也很好，時(shí)尚動(dòng)感的外觀。

車身尺寸比途觀的那些SUV是足足大了一圈的，所以內(nèi)部空間自然也是大，七座的安排合理，前兩排空間沒(méi)問(wèn)題，第三排做成年人比較局促，只能做小孩或者放東西。

2.4L的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)著這個(gè)大號(hào)的車，顯得笨笨的，180匹馬力比漢蘭達(dá)的2.7L要小，僅是夠用的啦，不過(guò)就是上下班的車對(duì)動(dòng)力的要求不高。
就車的方向盤都配置了三種的輔助轉(zhuǎn)向功能了，這車看著大，開(kāi)起來(lái)就一點(diǎn)都不難，很快就可以適應(yīng)的。操控很明確，四驅(qū)的傳動(dòng)效率高，輪胎抓地力很不錯(cuò)。

外觀很性感，流體塑性的設(shè)計(jì)。配置是當(dāng)然不錯(cuò)的，不過(guò)缺少了一個(gè)就是電動(dòng)的尾門。要是能買翼虎的話頂配電動(dòng)尾門那是倍添光輝啊。7座的設(shè)計(jì)很實(shí)用，第三排最適合做小孩的了，這個(gè)比翼虎做得好。

外觀是成功的，全新的現(xiàn)代家族式設(shè)計(jì)，每一處車身都體現(xiàn)現(xiàn)代風(fēng)。流體塑型的設(shè)計(jì)理念近幾年幫助了現(xiàn)代不少了。前進(jìn)氣口中網(wǎng)很大很霸氣，寬大的下唇有點(diǎn)美國(guó)車那種肌肉feel。
內(nèi)飾同樣具有科技感，給人的第一感覺(jué)是很前衛(wèi)，概念型的。炮筒式的儀表很有戰(zhàn)斗氣息。不過(guò)就用料欠缺了點(diǎn)火候，塑料感給人印象不太好。

進(jìn)口版全新勝達(dá)在外觀細(xì)節(jié)上和北京現(xiàn)代相比，在優(yōu)化程度上有所欠缺，但在做工品質(zhì)上還有所區(qū)別的。

在車型方面，3，0GDi發(fā)動(dòng)機(jī)更像一個(gè)標(biāo)簽，憑借更大的排量占據(jù)車系的旗艦地位，但相比來(lái)說(shuō)，還是國(guó)產(chǎn)的2，0T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性，且動(dòng)力也并沒(méi)有遜色太多。

實(shí)際駕駛中幾乎感覺(jué)不到換擋的頓挫感，絲毫沒(méi)有出現(xiàn)起步時(shí)往前竄，到后面疲軟的情況。值得一提的就是，作為一款全進(jìn)口車型完全可以加入京92號(hào)汽油，在這油如金的時(shí)代，不挑食的車還是會(huì)受歡迎的，畢竟要是加滿一箱油價(jià)格差30元左右。

最滿意的就是外觀了，外觀大氣尊貴，非常耐看。

發(fā)動(dòng)機(jī)乏力，起步的推背感需要到3000轉(zhuǎn)才能體現(xiàn)出來(lái)。

懸掛對(duì)細(xì)碎震動(dòng)也過(guò)濾的異常干凈，只是扎過(guò)溝坎、面對(duì)較強(qiáng)的快速?zèng)_擊時(shí)，顯得有些生硬，稱不上氣定神閑。

配置在同級(jí)車中還是比較有優(yōu)勢(shì)。

中控塑料感很強(qiáng)，硬邦邦的，不顯檔次。

前麥弗遜后多連桿的常規(guī)懸掛組合表現(xiàn)出了不錯(cuò)的支撐力，SUV的高重心并沒(méi)有帶來(lái)過(guò)于夸張的側(cè)傾。

動(dòng)力輸出很順滑，起步和中低速加速反應(yīng)都很不錯(cuò)。

空間比不上漢蘭達(dá)。

配置了EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，可以選擇“輕、普通、重”三段轉(zhuǎn)向力度調(diào)節(jié)，和上期試駕的進(jìn)口起亞索蘭托完全相同。

在高速上超車可算得的上是游刃自如。

剎車踏板感覺(jué)很軟，有種踩海綿的感覺(jué)。

雖然是全進(jìn)口車型，但3，0升排量勝達(dá)可以使用京92號(hào)汽油，出行外地，一輛不挑食的大車才是靠譜的選擇。

懸掛方面，全新勝達(dá)采用的是非常普遍的前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后多連桿式獨(dú)立懸掛。

起步時(shí)3，0L的發(fā)動(dòng)機(jī)仿佛沒(méi)有任何特別的。

適時(shí)四驅(qū)可以最多給后輪分配一半的扭矩，幫助車輛在關(guān)鍵時(shí)刻脫離困境，同時(shí)也可以通過(guò)按鈕強(qiáng)制鎖定四驅(qū)在低速下使用。非常實(shí)用。

優(yōu)秀的駕駛平順體驗(yàn)給我留下了很深刻的印象。

過(guò)減速帶時(shí)感覺(jué)懸掛有些偏硬。

6速手自一體變速箱和電控適時(shí)四驅(qū)在實(shí)際駕駛中，駕乘者都難以發(fā)覺(jué)換擋的頓挫，優(yōu)秀的平順性給人留下深刻印象。

發(fā)動(dòng)機(jī)在中高速時(shí)收放自如，非常出色。

3，0 V6，有大排量自吸帶來(lái)的簡(jiǎn)單順滑，但也大幅影響了最終售價(jià)。

正常起步階段，3，0升發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)并不明顯，日常駕駛中，整備質(zhì)量超過(guò)1，8噸的全新勝達(dá)會(huì)樂(lè)于展現(xiàn)它溫柔的一面。

儀表的觀感和實(shí)用性都還不錯(cuò)。

在城市之外，地圖數(shù)據(jù)還不足夠的詳細(xì)。

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速偏高，對(duì)于那些對(duì)經(jīng)濟(jì)性有很大要求的消費(fèi)者恐怕不太容易接受這個(gè)進(jìn)口的3，0L發(fā)動(dòng)機(jī)。

6 擋自動(dòng)變速箱很平順，換擋速度較快。

剎車踏板的腳感，讓人挺沒(méi)信心的。

內(nèi)飾布局不算激進(jìn)，但也不顯老派，功能布局都很成熟。應(yīng)該能夠被大多數(shù)消費(fèi)者所接受。

陡坡緩降功能必然也是進(jìn)口車型的標(biāo)配。

路感回饋以及轉(zhuǎn)向精確性依舊近似于沒(méi)有。

總的來(lái)說(shuō)，進(jìn)口版全新勝達(dá)在國(guó)人喜好的外觀配置上略有欠缺，但在整體的做工工藝上還是略有勝出。

彩色儀表很漂亮，行車電腦可顯示信息豐富。

踩下油門，發(fā)動(dòng)機(jī)似乎還在揉著惺忪的睡眼，一副懶洋洋的樣子。

內(nèi)飾方面，倒梯形式的中控臺(tái)也是現(xiàn)代在最近幾款產(chǎn)品中比較常見(jiàn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，按鍵與中控旋鈕組合，再加上多功能顯示屏觸摸操作，無(wú)需琢磨即可上手操作。

進(jìn)口版車型配備了更大尺寸的中央觸摸屏幕。

底盤表現(xiàn)很扎實(shí)，但城市路面的舒適度欠佳。

只有當(dāng)需要時(shí)，用力踩下油門踏板，讓轉(zhuǎn)速升至3000轉(zhuǎn)每分鐘以上，這臺(tái)V6自吸發(fā)動(dòng)機(jī)才活動(dòng)開(kāi)筋骨，展示出大排量在中高速下進(jìn)退自如的實(shí)力。

內(nèi)飾的選材相比國(guó)產(chǎn)全新勝達(dá)更注重品質(zhì)感。

起起停停的情況下，剎車踩得很費(fèi)力精力。

懸架的設(shè)定柔中帶有一絲韌性，跑起來(lái)沒(méi)有忽悠感。將吸收震動(dòng)與回彈控制在一定范圍之內(nèi)。

發(fā)動(dòng)機(jī)有實(shí)力但是不太張揚(yáng)。

在駕駛員發(fā)出深踩油門踏板的命令后，需容忍變速箱做出半秒到一秒的反應(yīng)時(shí)間。

這臺(tái)3，0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)采用了GDI缸內(nèi)直噴技術(shù)，相對(duì)國(guó)產(chǎn)的2，0T增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，整體輸出還是偏向高轉(zhuǎn)。

價(jià)格實(shí)惠，配置高，變速箱平順。

3，0 升V6 發(fā)動(dòng)機(jī)仍舊欠缺一些爆發(fā)力。

進(jìn)口全新勝達(dá)也配備了可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這功能的優(yōu)點(diǎn)在之前索蘭托試駕中已經(jīng)體會(huì)到了，用“輕”的回饋力度泊車實(shí)在是太方便了，單手打方向毫無(wú)壓力。

空間大，造型時(shí)尚，噪音很低。

現(xiàn)代并沒(méi)有在進(jìn)口全新勝達(dá)的霧燈下方裝配LED日間行車燈。

雙炮筒式儀表盤在結(jié)構(gòu)上借鑒了ix35的儀表造型，但內(nèi)部布局和行車信息顯示有了不小改良——兩個(gè)表盤的中心增加了兩個(gè)小的液晶屏，中心顯示屏也升級(jí)為了彩色液晶面板。