給人一種張揚(yáng)卻又有內(nèi)涵的感覺

美國市場(chǎng)4萬美元左右的售價(jià)，進(jìn)入中國后價(jià)格翻倍

40-80公里的純電驅(qū)動(dòng) 在中國能行駛30-50就不錯(cuò)了 開車時(shí)娛樂系統(tǒng)和照明的耗電量也不小。

Volt的駕駛感覺幾乎跟普通汽油車一模一樣

剎車來得慢，經(jīng)常是一腳剎車下去，好像車沒有減速的跡象，常常是一身冷汗。

電動(dòng)車的軟肋是續(xù)航里程短 再說中國充電站還沒普及，在中國上市了又怎么樣 出了門還是燒油。

電池組外面帶有防銹處理鋼制保護(hù)殼體，避免電池組直接受到撞擊和剮蹭。

高轉(zhuǎn)速的動(dòng)力輸出很弱。

買一部本田2，4的車，開個(gè)十年 就算油費(fèi)漲到10元，10年也花不了30萬發(fā)神經(jīng)了50萬買這個(gè)，除非政府扶持20--30區(qū)間還勉強(qiáng)有戲。

后保險(xiǎn)杠的位置開啟了通風(fēng)孔，以便通過氣流幫電池散熱。

座椅并沒有高低調(diào)節(jié)功能。

純電力可驅(qū)動(dòng)Volt沃藍(lán)達(dá)行駛最多60公里，這個(gè)過程中汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不輸出動(dòng)力，從而沒有燃油的消耗。

側(cè)面采用了時(shí)下非常流行的隱藏式C柱設(shè)計(jì)，整體給人的感覺就是座艙更加寬敞。

方向盤按鈕繁多，有用的沒幾個(gè)。

和其他插電混合動(dòng)力車型不一樣，Volt完全是由149馬力的電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的。1，4升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)只為發(fā)電機(jī)的工作提供動(dòng)力，轉(zhuǎn)換過程有一定能量損耗，最后為發(fā)電機(jī)輸入71馬力功率。

最高時(shí)速達(dá)到了140km小時(shí)，續(xù)航里程超過了300Km。對(duì)于一輛電動(dòng)車來說，這很驚人。

備胎并非全尺寸的。

沃藍(lán)達(dá)擁有像極了科魯茲的雪佛蘭家族式前臉，配上飽滿圓潤(rùn)的車身，稍加修飾就會(huì)增添出更多的動(dòng)感魅力。

前后座椅采用真皮材質(zhì)，手感軟綿，乘坐舒適。

后排座位稍顯保守。

從Volt沃藍(lán)達(dá)尾部看去，小尾翼增添了不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)效果，下方的照明燈也增強(qiáng)了實(shí)用性。另外，前后駐車?yán)走_(dá)加倒車攝像頭的配置，在同級(jí)別車型中也較為少見。

沒有傳統(tǒng)手剎，有利于節(jié)省扶手空間，是件好事。

系統(tǒng)的界面、用戶體驗(yàn)、系統(tǒng)速度與穩(wěn)定性確實(shí)還需要加強(qiáng)

雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)是目前唯一一款能夠在全天候、全路況下行駛且不必為電池電力擔(dān)心的電動(dòng)車。

皮質(zhì)方向盤，手感非常的舒適。

方向盤有些沉。

想投入中國市場(chǎng)，還得多參照中國實(shí)際情況來完善這款車吧，中國基礎(chǔ)設(shè)施都不完善，目前不看好這個(gè)車。

環(huán)抱型的中控儀表臺(tái)營造出了一種非常具有科技感的氛圍。

加速太無力了。

總感覺以后買這車 出門發(fā)動(dòng)機(jī)一直向電機(jī)補(bǔ)充電力 電池就像一個(gè)中轉(zhuǎn)站 跟1，4排量的汽油車有什么區(qū)別 混合動(dòng)力還能達(dá)到節(jié)油的效果。

安放在車底的電池組，保證了乘客的安全。

接縫處不夠緊致均勻。

當(dāng)車載電池電量消耗至最低臨界限值時(shí)，車載發(fā)電機(jī)將自動(dòng)啟動(dòng)并為其繼續(xù)提供電能以實(shí)現(xiàn)額外高達(dá)450公里以上的續(xù)駛能力。

座椅的包裹性非常的不錯(cuò)。

剎車時(shí)候，有電機(jī)回收電量轉(zhuǎn)動(dòng)的卡卡聲音。

雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)的驅(qū)動(dòng)電能主要儲(chǔ)存在一個(gè)電量為16千瓦時(shí)的“T”型鋰離子電池組中，這個(gè)電池組為電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供動(dòng)力。

整體造型相當(dāng)年輕。

細(xì)節(jié)處有待提高。

在國道行駛就有很多橫穿路口 國內(nèi)的道路經(jīng)常讓你急剎與持續(xù)剎車 速度不可能達(dá)到勻速 除非上了高速才能保持官方給出的數(shù)據(jù)。

掛檔流暢輕盈，很省力。

屏幕尺寸太小了。

買一部本田2，4的車，開個(gè)十年 就算油費(fèi)漲到10元，10年也花不了30萬發(fā)神經(jīng)了50萬買這個(gè)，除非政府扶持20--30區(qū)間還勉強(qiáng)有戲。

后排空間很大，寬敞。

充電不太方便。

當(dāng)行駛里程小于60公里時(shí)，它能夠完全依靠一個(gè)車載的16千瓦時(shí)鋰離子電池所儲(chǔ)備的電量來驅(qū)動(dòng)車輛，并實(shí)現(xiàn)“零油耗、零排放”。

外表動(dòng)感十足，時(shí)尚。一看就是我想要換代的首選節(jié)能型轎車

貴了點(diǎn)，不知能否享受國家節(jié)能補(bǔ)貼

更新?lián)Q代之首選，節(jié)能環(huán)保更省錢

外觀很漂亮，造型很完美。

是電動(dòng)的，雖說要環(huán)保，但是就國內(nèi)電動(dòng)車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還需要一段不短的時(shí)間。

如果是燒油的就好了。十分期待汽油版的。

車身線條流暢 緊湊動(dòng)感Volt的車身線條及新型節(jié)能輪胎可以降低20%的能耗

空間：后排乘坐空間受電池影響 頭部空間一般

　雖然有了很大的提升，但Volt依然面臨很多問題。尤其是在充電方面，220V家用電對(duì)于擁有私人車庫的美國人來說還算使用，但是對(duì)于中國消費(fèi)者而言，這樣的充電方式依然算不上方便，畢竟誰也不可能大晚上的拉一根電線到樓下給汽車充電。就目前已有的電動(dòng)汽車看，充電難依然是阻礙電動(dòng)汽車快速發(fā)展的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，除了電動(dòng)車本身充電時(shí)間較長(zhǎng)外，目前針對(duì)電動(dòng)車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚處在試點(diǎn)階段。電動(dòng)車尚不具備普及的條件，但做為首款合資品牌在國內(nèi)推出的電動(dòng)車，Volt的上市依然會(huì)在一定程度上加快我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度。

整體來說很好，外形有點(diǎn)科幻的感覺！

可惜就是電動(dòng)車！�。。。�！

如果不是電動(dòng)車就很好啦