內(nèi)飾，高貴典雅，有古典主義的韻味，外觀低調(diào)大氣，擁有極好操控性，是商務(wù)車的絕佳選擇。

整體感覺不錯，主、被動安全配置豐富，安全性能良好。

外形時尚，內(nèi)飾簡潔，操控性好，讓人很有駕駛的欲望。

內(nèi)飾，用料不錯，細節(jié)嚴謹，摸著手感很好。

內(nèi)飾布局合理，用料扎實，做工精細，設(shè)計簡潔，穩(wěn)重耐看，整體視覺非常舒服。

盡管加裝了IMA混合動力系統(tǒng)，1點2噸的體重負擔并不算大，因此它在中低轉(zhuǎn)速下的加速感更像一臺2點0升的發(fā)動機的表現(xiàn)。

跟絕大多數(shù)強調(diào)運動的跑車一樣，CR-Z的坐姿也很低，不過一旦手握偏輕的方向盤開動起來，你會覺得它并不像那些歐洲小跑車那樣容易讓人興奮，反倒更加適合日常使用

儀表盤左右兩側(cè)的操控面板的造型也是酷炫至極，左側(cè)為駕駛模式選擇、后視鏡調(diào)節(jié)、車輛穩(wěn)定系統(tǒng)及大燈清洗開關(guān)，右側(cè)為自動空調(diào)按鍵區(qū)域，如此大膽的設(shè)計手法與日本人設(shè)計家用車的思維真是大相徑庭

CR-Z的內(nèi)飾設(shè)計更加概念味十足，要不是本田家族式方向盤的提醒，我會誤認為置身于科幻片中的太空艙。方向盤后面的3D立體儀表盤以水晶風格設(shè)計，平時呈現(xiàn)藍色背景光。

從外形上來看，CR-Z的體型依然是低矮寬的雙門小跑車特征，不過它的整體風格顯然比前輩前衛(wèi)得多，它更像是一臺剛從車展現(xiàn)場開出來的概念車，難怪它那么吸引人的眼球

時過境遷，在跑車領(lǐng)域沉寂了許久的本田在推出CR-Z時，提出了Compact Renaissance Zero（創(chuàng)新源自起點）的口號，這也是CR-Z車名的由來

在中國單靠運動來吸引人很難達到更好的效果 CR-Z 本田的品牌影響力恐怕也很難與大眾相比，也就很難產(chǎn)生尚酷的銷售效果

作為一款Hybrid 車型除了具有ECON節(jié)能模式和NORMAL 普通模式外，還擁有SPORT 運動模式

我可以肯定地講CR-Z 在同級別Hybrid 車型中動力表現(xiàn)是最好的，發(fā)動機在6000 轉(zhuǎn)時最大功率可以達到113 馬力，電動機的最大功率在1500 轉(zhuǎn)時也達到了14 馬力。

由此可見CR-Z 與普銳斯和CT200h 不同，節(jié)油僅是一個賣點，更主要的還是注重動力表現(xiàn)。

CR-Z 的電動機主要目的是幫助提升動力的，而同時可以達到節(jié)省部分燃油的效果

作為CR-Z 一款混合動力車型，它還會很運動嗎？根據(jù)本田的工程師介紹，CR-Z 的電力驅(qū)動系統(tǒng)基本是以幫助動力提升為目的

幾乎全部的功能按鈕都被設(shè)置在了駕駛員觸手可及的地方，這樣做的好處自然是有助于集中駕駛員注意力

本田CR-Z采用了大嘴設(shè)計元素，前突而飽滿的車頭搭配大嘴中網(wǎng)格柵，十分動感和時尚。

發(fā)動機剛過怠速，推背感被強烈地傳遞到身體，這與需要大腳轟油門才能急加速的傳統(tǒng)跑車完全不同。