搭載510馬力5．0升第三代AJ-V8機械增壓型發(fā)動機，富有流線型車身線條等全新設計語言，彰顯捷豹 “優(yōu)雅迷人而又動感激清”品牌愿景的同時，傳承捷豹凌駕巔峰的賽車基因。

流線型的車身線條和鋒芒奪目的外觀造型，呈現(xiàn)捷豹全新設計語言的最高境界；精致的雙針線縫真皮座椅和手工打磨飾板，締造嘆為觀止的潮流奢華品味。

無論硬頂跑車還是敞篷跑車都包括新式前保險杠、帶有集成 LED 轉向燈的新型后視鏡、后擾流板、LED 尾燈，以及與車身同色的側通風口。

捷豹獨創(chuàng)的智能氣囊系統(tǒng)(ARTS)配合正面和側面氣囊則可以根據(jù)不同的撞擊程度，乘客的位置、坐姿、重量等等提供恰到好處的輔助保護功能；

全新高性能R系列的揭幕儀式展示捷豹現(xiàn)代、時尚的品牌風格，而賽道試駕則彰顯捷豹引以為傲的賽車血統(tǒng)，一如既往，全面呈現(xiàn)出捷豹奢華風范與卓越性能的完美融合。

側裙雖然造型簡單，但尾端增加的兩開口對于穩(wěn)性效應同樣幫助有加，車尾保桿造型較為簡單，多出的線條增加設計感，也同樣整合四出式排氣尾管于其中。

作為一款高性能跑車，捷豹XK的外形優(yōu)雅靚麗，線條極富動感；動力表現(xiàn)一般；操控性能及安全性能比較不錯；空間較為實用，不過車身較低，頭部空間一般；配置豐富，整車做工一貫的英國貴族風，細致考究；油耗稍高，配件不太好買，售后需加強。

外形優(yōu)雅，極富動感的車身曲線吸人眼球，橢圓形的鬼臉和大燈透出猛獸的野性。排量大，動力輸出平穩(wěn)，沒有那種霸氣的感覺。

運動型踏板罩套件使用不銹鋼和橡膠制成，它牢固地安裝在現(xiàn)有的踏板上，呈現(xiàn)出現(xiàn)代感十足的運動型外觀。最特別的是自動空氣流通可以使車內自動空氣流通系統(tǒng)由外部氣味傳感器啟動，帶五種靈敏度設置。

英國的傳統(tǒng)豪華品牌，市場占有率很低，開到街上很拉風，可以盡情享受路人的眼光，很流暢的造型，大燈設計的很有特點，看起來很像獵豹，操控流暢，底盤扎實，動力強勁。

油耗高，燃油經(jīng)濟性較差；車身較低，頭部空間一般；售后需完善，配件不好買。

在性能、動力、外觀和內部設計以及安全性等方面，全新XK都進行了重大改進，達到了豪華、舒適、時尚和高性能的完美結合，同時還繼承了跑車的精髓品質——真正令人震撼的駕駛體驗。

捷豹 XKR 量身締造真皮軟細紋用于方向盤、車門、后側板、儀表盤和中控臺上，搭配高級絨面皮革觸感頂棚，極致奢華之感和運動性兼?zhèn)�。采用獨特的R風格座椅，標配可加熱制冷的真皮前座。換擋裝置依然延續(xù)使用的是捷豹家族的＂Drive selector＂旋鈕，頗具科技感。

全新 捷豹 XKR采用7英寸全彩觸摸屏，并設定了簡潔、直觀的操作按鈕。自動恒溫控制衛(wèi)星導航、藍牙電話連接，甚至于ipod的位置，都可以輕觸屏幕輕松操作。配備Bowers＆Wilkins525W頂級音響系統(tǒng)，帶Kevlar防彈纖維中音及轉為 捷豹 設計得半球形鋁合金高音的共8個高輸出揚聲器。

動力方面，全新 捷豹 XKR 采用經(jīng)過改進的AJ－V8 機械增壓 發(fā)動機 ，是捷豹公司迄今為止推出的最高效的發(fā)動機。革新懸掛以及全新空氣動力學設計。其最大輸出 功率 和 扭矩 峰值分別達到510 馬力 和625牛頓

車身造型延續(xù)了捷豹家族的設計風格，整個車身充滿著運動氣息。XKR創(chuàng)新采用航天技術制造全鋁 車身結構 ，實現(xiàn)了在同類汽車中 車身重量 最輕，同時具有出色的強度和剛性的優(yōu)勢，車身的抗扭剛度更強。在車尾部，這款車配有4孔排氣尾管，左右兩側各兩根排氣管。

全新 捷豹 XKR 外觀充滿著 英倫 的特色，前臉進行了重新設計，傳承60年代經(jīng)典E-Type的橢圓型散熱格柵，配以醒目的雙氙氣大燈，并配以雙艙式側進氣口，不僅美觀還可以進行剎車盤散熱。雙 氙氣前大燈 帶轉向照明燈組合，主動式前照燈帶動力轉向照明。日間行車燈倒“J”呈現(xiàn)，與尾燈呼應。

選了好多的日子終于定下來了，先前和朋友也去4S店看過，看見之后就覺得捷豹這款車真的是很漂亮，在其中也看了很多其他的車型，包括寶馬的5系、奔馳的E350和奧迪的A6，但是比較過后，還是覺得捷豹更適合我，我感覺捷豹是個有品味的車型，車型的流條設計的非常優(yōu)雅，很是一個紳士的感覺

這車除了外觀，吸引的地方是內飾，真的不錯，設計非常成功，給人耳目一新的感覺。沒有問題操控性一級棒不要說我沒有開過好車，可以說我寶馬和奔馳還有保時捷都有一段駕齡的。但是沒有捷豹這種感覺。音響尤其好！

動力輸出比較平穩(wěn)，沒有那種霸氣的感覺，感覺動力還是差了點。但在市區(qū)開開也夠了。捷豹XK的操控性能較好，車身靈活，檔位順暢，剎車一般，底盤低，通過性稍差。

這款車最華麗的地方就是外觀，現(xiàn)在汽車業(yè)里基本就是德系、日系、美式車稱霸天下，相對于英國車、意大利車、法國車在現(xiàn)在看來還是很小眾的。捷豹的外觀在豪華車里還是很另類的，不錯，支持下！

新一代的XKR吸收了很多XF上的成功設計，比如旋鈕換擋機構，這讓它在古典外衣下又散發(fā)了新的科技氣息。外觀上的雕琢與XFR一樣秉承了R系列內斂卻暴力的風格，不過稍有不同的是，XKR的前車燈采用了更顯深邃的黑底處理。

XKR擁有更短的車身和軸距，在彎道里可以實現(xiàn)更加靈活的轉身，除此之外，它的底盤更穩(wěn)、方向盤的指向更準、力回饋更加直接，駕駛者對能車輛產生比較直觀的溝通感。

前245后285的鄧祿普跑車輪胎，為良好的抓地提供了有力的支持。是為那些品味不凡，又對性能有著苛刻要求的人士所打造的。它把一種看似遙遠高貴的情調融入到十足的機械性能當中。

變速箱擋位銜接緊密，換擋活躍、快速，方向盤后方換擋撥片用起來很順手。我想攻彎快跑，車子好像心領神會一般，行車節(jié)奏隨之變得緊湊和積極。

XKR是屬于那種操控性強的GT跑車，優(yōu)勢不止在直線加速，過彎表現(xiàn)有很高的水準。我覺得DSC的介入還是過多過早了，而且動作生硬，好像是不允許有任何越軌的行為似的，要榨取510匹真正威力，恐怕你要部分或者全部關閉DSC功能。

可以想象，捷豹對R的設置還是留有一手的，也許他們不想R的車主一跳上車就忙于應付技術挑戰(zhàn)。更多時候，大馬力只是一種能耐，不是用來揮霍的。

捷豹R車型包裝卻并不瘋狂，含蓄地表現(xiàn)高性能。車頭位置多了一些鍍鉻飾件、兩側裙邊、發(fā)動機蓋上的＂Supercharge＂進氣口、小尾翼和幾個＂R＂銘牌外，整體與之前的XK分野并不大，比較悅目的當屬車尾那四條光亮的排氣管，中高轉時營造的排氣聲浪洪亮、亢奮，觀感還隱約間透出50、60年代GT車型狂野風格，是我個人比較喜歡的設計。

剎車力度相當足夠，在彎前重踩一腳剎車，XKR很快便被拴住了，剎車力度足夠而且介入直接，此時車身姿態(tài)甚至比阿斯頓·馬丁DB9還要穩(wěn)定一些，沒有一些大型GT車慣常的前俯后傾漂浮感；

R系列并沒有為了營造運動感，一味用上大量的碳纖維部件，只是通過一些比較含蓄的手法來告知你：這是一輛并不普通的捷豹，你一樣可以穿著西服，動作優(yōu)雅地駕馭它，優(yōu)雅、高貴的本質任何時候都是捷豹所追求的，R不走極端，只是更趨向運動而已。