新車還是悠著點開吧，高速跑個110就行了。新車內(nèi)部的齒輪都是需要磨合的，過高的轉(zhuǎn)速會影響使用壽命。。最后開車還是遵守交通不要超速。
可以 沒事這個不用糾結(jié)的 磨合期就是讓你開起來 你需要把速度提升到最高碼數(shù) 以防后期加速加不上來
建議轉(zhuǎn)速不超過3k，車速不過80，超速大負荷運行對車輛初期磨合不好，影響發(fā)動機轉(zhuǎn)動部件的磨合程度和壽命。
不會，在磨合期間還有故意拉高速的時候。比如第一次換完機油的時候，4S店就得建議你在空擋狀態(tài)下把轉(zhuǎn)速提到3000-5000（一般而言，各有各的不同），來磨合發(fā)動機，然后還讓你去跑高速，但高速路上轉(zhuǎn)速一般就得保持在一定的數(shù)值
速度太高了 這是正常的 建議多磨合 用好機油 機油質(zhì)量不好也會出現(xiàn)這問題
現(xiàn)在的新車不需要特別磨合了，不過，如果覺得心理不踏實的話，可以在前3000公里內(nèi)，保證轉(zhuǎn)速不能太高，最好都在3000轉(zhuǎn)以下，首保之前去拉一次高速。
優(yōu)點：外觀缺點：內(nèi)飾。不過做工還是不錯的，就是沒什么亮點而已。寶馬包括7系的內(nèi)飾我看著也就那么回事，跟奔馳沒法比。外觀：外觀還有啥說的？買這車就是沖著這外觀來的。內(nèi)飾：正如之前所說，不是很滿意。不過想想寶馬都這樣，也就釋
可以跑的，我給你的建議是可以放心的跑，但是不要經(jīng)常降提速，盡可能的保持均速，車速大概為80左右，正好是高速最低的車速，雖然現(xiàn)在車的發(fā)動機加工技術(shù)比以前是有了很大進步，但是行駛中的機械磨合還是必不可少的。建議你在首保時如果
手動的有一到五檔，加一個倒檔，跑100時速，轉(zhuǎn)速只有2200轉(zhuǎn)，上了高速超省油0.3-0.4元/公里，但市內(nèi)路況走走停停就要0.8元左右，因為寶3的起步轉(zhuǎn)速要在2000轉(zhuǎn)以上，不然會對車有傷害。 自動波的比手動的高一些
X3有3個模式，NORMAL,SPORT,SPORT+。 要安全，那當(dāng)然是慢最安全，NORMAL模式最慢，但是有最不安全的模式，SPORT+最不安全，Sport+是一個較為極端的模式，激活之后會關(guān)閉部分電子穩(wěn)定系統(tǒng)進入
寶馬3系作為一款備受矚目的緊湊型車，以其獨特的設(shè)計和卓越的性能贏得了廣大消費者的喜愛。然而，對于追求舒適享受的消費者來說，寶馬3系的后排空間是否足夠?qū)挸�？讓我們一起來了解一下吧！首先，寶馬3系的內(nèi)飾設(shè)計給人一種非常高貴的感覺，處處透露著高級感。無論是駕駛位還是后排乘客，都能享受到這種尊貴的體驗。同...
小周是一個地地道道的農(nóng)村人，大學(xué)本科畢業(yè)之后，在當(dāng)?shù)乜h城找了一份還不錯的工作，目前每個月稅后工資能夠拿到1萬元，畢業(yè)兩年之后手頭上漸漸寬裕了，但小周并沒有和其他人一樣打算先買房，小周感覺農(nóng)村有院子比較接地氣，生活著也方便。但小周的父母卻不這么想，想讓小周這兩年省吃儉用在縣城買個房子，好將來找媳婦。小...
寶馬320li以其卓越的設(shè)計和性能在市場上占有一席之地，但高速行駛時的噪音問題卻讓車主們頭疼不已。當(dāng)車速超過70KM/H，輪胎的低頻噪音變得難以忍受，這與寶馬車應(yīng)有的隔音效果相去甚遠。為了解決這一問題，車主們紛紛尋求專業(yè)的隔音改裝服務(wù)。拜斯汽車音響針對寶馬320的噪音問題，提供了一套全面的解決方案。...
動力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬3系的底盤調(diào)校同樣出色，懸架系統(tǒng)經(jīng)過精心設(shè)計，既能提供足夠的支撐力，又能保證乘坐舒適性。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準無比，能做到指哪打哪，讓駕駛者在彎道中信心十足。駕駛寶馬3系，無論是城市道路還是高速公路，都能感受到其卓越的操控性能，加速、換擋一氣呵成，動力輸出流暢，底盤沉穩(wěn)，過彎姿態(tài)優(yōu)雅。舒適性與...
寶馬3系在動力系統(tǒng)方面表現(xiàn)出色。其搭載的2.0T發(fā)動機提供了低、中、高三種功率版本，分別輸出156馬力、184馬力和258馬力。匹配ZF8AT變速箱，動力輸出平順且響應(yīng)迅速，特別是中高功率版本，0-100km/h加速僅需7秒左右，充分滿足日常駕駛和運動需求。在油耗方面，寶馬3系也展現(xiàn)出了驚人的燃油經(jīng)...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)14款寶馬5系的底盤扎實穩(wěn)定，懸架系統(tǒng)調(diào)校得恰到好處，既能提供良好的支撐性，又能過濾掉路面的大部分顛簸。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指向精準，駕駛者在行駛過程中能夠輕松掌控車輛的走向，駕駛起來得心應(yīng)手。在高速行駛或過彎時，車輛姿態(tài)保持得很好，不會出現(xiàn)明顯的側(cè)傾，給駕駛者充足的信心。整體駕駛感受平穩(wěn)而流暢...
寶馬3系在動力系統(tǒng)方面表現(xiàn)出色。其搭載了1.5T和2.0T渦輪增壓發(fā)動機，其中1.5T發(fā)動機最大功率可達136馬力，峰值扭矩220�！っ�，配合8速手自一體變速箱，動力強勁穩(wěn)定，百公里加速時間僅為9.6秒，城市與高速道路均可輕松應(yīng)對。而2.0T發(fā)動機則更加澎湃，最大馬力高達245匹，0-100km/h...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬3系搭載2.0T發(fā)動機，提供低、中、高三種功率版本，分別輸出156馬力、184馬力和258馬力，匹配ZF8AT變速箱。這套動力總成表現(xiàn)出色，加速平順且響應(yīng)迅速，尤其是中高功率版本，0-100km/h加速僅需7秒左右，滿足日常駕駛及運動需求。油耗方面，寶馬3系同樣不俗，工信部綜合油...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)奧迪Q5底盤調(diào)校均衡，輕量化底盤和動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使其在日常駕駛中表現(xiàn)出色。無論是在城市穿梭還是長途駕駛，都能提供穩(wěn)定的操控性和舒適性。寶馬5系則在前橋采用雙A臂式獨立懸架，后橋為5連桿式獨立懸架，這種配置在高速行駛和彎道中都能保持極高穩(wěn)定性。EPS可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓轉(zhuǎn)向手感舒適且適應(yīng)不同駕...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)沃爾沃S90采用前雙叉臂和后多連桿懸架結(jié)構(gòu)，提供良好支撐性，入彎時能有效抑制側(cè)傾，保證穩(wěn)定性和精準轉(zhuǎn)向。寶馬5系則配備前橋雙A臂式獨立懸架和后橋5連桿式獨立懸架，搭配EPS可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向手感舒適且適應(yīng)不同駕駛場景。駕駛感受上，沃爾沃S90在“Dynamic”模式下操控性能顯著提升...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)2019款奧迪A6L采用前后五連桿獨立懸架和quattroultra智能四驅(qū)系統(tǒng)，底盤調(diào)校出色，過彎傾斜幅度小，為駕駛者帶來穩(wěn)定且自信的操控體驗。寶馬5系在底盤調(diào)校、懸掛系統(tǒng)等多方面也進行了精心優(yōu)化，前橋雙A臂式獨立懸架支撐性強，后橋5連桿式獨立懸架精確控制后輪，整體操控性能同樣出色...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)探岳X采用了DCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng)，可根據(jù)路況調(diào)節(jié)懸架軟硬，提供最佳的操控性和舒適性。其轉(zhuǎn)向輕盈，隨速增益，駕駛感受穩(wěn)定。寶馬X1則基于3系底盤結(jié)構(gòu)，前麥弗遜懸架與后多連桿懸架搭配，提供扎實的操控基礎(chǔ)。在彎道行駛時，寶馬X1的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)能夠?qū)崟r調(diào)整前后驅(qū)動力分配，提升彎道性...
動力系統(tǒng)表現(xiàn)底盤與操控方面，寶馬3系以其卓越的操控性能著稱，轉(zhuǎn)向精準，底盤扎實，為駕駛者帶來強烈的駕駛樂趣。相比之下，奧迪A7雖然也擁有不錯的操控性能，但更注重舒適性，懸架調(diào)校更為柔軟，駕駛感受更為平穩(wěn)。在高速行駛時，奧迪A7的底盤穩(wěn)定性表現(xiàn)出色，但轉(zhuǎn)向精準度稍遜于寶馬3系。舒適性與隔音表現(xiàn)奧迪A7...
在動力系統(tǒng)方面，寶馬3系和雷克薩斯ES200呈現(xiàn)出截然不同的風(fēng)格。寶馬3系全系標配2.0T+8AT動力系統(tǒng)，提供多種功率版本，最大扭矩可達300Nm，在1350-4000rpm轉(zhuǎn)速區(qū)間即可爆發(fā)，帶來出色的加速性能。相比之下，雷克薩斯ES200搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大扭矩為208Nm，需在44...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)奧迪Q5L底盤配備前后多連桿獨立懸掛，調(diào)校略偏硬，但高速行駛時懸掛支撐性強，車身穩(wěn)定。其Quattro四驅(qū)系統(tǒng)為車輛提供了出色的抓地力和穩(wěn)定性，在復(fù)雜路況下操控體驗更佳。寶馬3系則以其后輪驅(qū)動特性，提供了更直接的駕駛樂趣，轉(zhuǎn)向精準，操控靈活。3.舒適性與隔音表現(xiàn)奧迪Q5L座椅填充偏硬...
動力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬3系以其出色的底盤調(diào)校和精準的轉(zhuǎn)向贏得了駕駛者的廣泛贊譽。其懸架系統(tǒng)既能保證操控性，又能兼顧舒適性，使得駕駛者在享受駕駛樂趣的同時，也能感受到良好的乘坐體驗。寶馬3系的駕駛感受無疑是偏向運動化的，轉(zhuǎn)向精準，底盤扎實，給駕駛者帶來十足的信心。奧迪A5則更加注重舒適性和穩(wěn)定性。其懸架系統(tǒng)...
動力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬2系底盤懸掛硬性支撐出色，軸距較短，彎道中車身動態(tài)反應(yīng)靈活，轉(zhuǎn)向精準，路感清晰。全新車型采用CLAR后驅(qū)平臺，前懸架為雙球節(jié)彈簧支柱，后懸架為五連桿結(jié)構(gòu)，配備全新避震器和電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，操控性能優(yōu)異。奧迪Q3底盤采用前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，經(jīng)過精準調(diào)校，濾震能力出色，高速過彎側(cè)傾小，...
動力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬3系GT的底盤調(diào)校相對更軟，懸掛系統(tǒng)更注重舒適性，適合長途行駛。而寶馬3系則保持其運動基因，底盤緊致，轉(zhuǎn)向精準，為駕駛者帶來純粹的駕駛樂趣。在駕駛感受上，3系GT展現(xiàn)出更平穩(wěn)的行駛質(zhì)感，而3系則以其敏捷的操控響應(yīng)贏得駕駛者的青睞。無論是城市穿梭還是高速馳騁，3系都能提供令人滿意的駕駛...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)奧迪A6L底盤整體性強，行駛品質(zhì)優(yōu)良，新一代車型底盤更硬朗，側(cè)向支撐更好。懸架為前后五連桿獨立懸架，能有效處理不同路面情況。寶馬5系則采用了與7系相同的CLAR平臺，底盤結(jié)構(gòu)復(fù)雜且經(jīng)過精心調(diào)校。其懸架系統(tǒng)同樣出色，后懸架為多連桿式結(jié)構(gòu)，可根據(jù)不同配置選裝后輪主動轉(zhuǎn)向和動態(tài)阻尼減震器。...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)沃爾沃XC90采用全轎車化底盤設(shè)計，懸架偏硬，帶來了較好的操控穩(wěn)定性。在市區(qū)公路上駕駛感非常轎車化，動力、轉(zhuǎn)向和剎車都很輕松。但在行走鋪裝不佳的路面時，底盤傳來的路噪稍大，可能會影響到乘坐舒適性。寶馬7系的底盤和懸掛系統(tǒng)經(jīng)過精心調(diào)校，行駛穩(wěn)定性極佳。轉(zhuǎn)向精準靈活，方向盤操作輕松。在高...
