朗動(dòng)的懸掛結(jié)構(gòu)采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后扭力梁式半獨(dú)立懸架，在緊湊型車中這種結(jié)構(gòu)也算常見(jiàn)，同時(shí)懸掛的調(diào)校比較堅(jiān)固與舒適，所以在朗動(dòng)身上就不要太抱有激烈駕駛的欲望。
大概200左右， 希望能幫到您，祝您生活愉快！58車
朗動(dòng)和k3都是家用車配置，后懸掛基本差不多。懸掛系統(tǒng)是：（1）汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，（2）其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起
你好～不可以的，懸掛廠家生產(chǎn)出來(lái)的什么材質(zhì)就是什么材質(zhì)！現(xiàn)在目前懸掛只有鐵質(zhì)和鋁質(zhì)的兩種材質(zhì)！沒(méi)有鑄鐵材質(zhì)的！
B50仿制馬6，更好一些，韓國(guó)車發(fā)動(dòng)機(jī)取自日本三菱，還不錯(cuò)，但底盤一直是弱項(xiàng)
朗動(dòng)原廠配置的是前麥弗遜式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，后輪扭力梁式非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。希望能幫到您，祝您愉快。
朗動(dòng)的后懸掛好�？启斊澆倏乇容^好,駕駛感覺(jué)動(dòng)力小偏肉,耗油不超過(guò)同價(jià)位車型,可選1.8L的排量動(dòng)力好點(diǎn),內(nèi)飾用料不如朗動(dòng)設(shè)計(jì)好,塑料感叫強(qiáng)。這兩款要是選擇還是入手新款朗動(dòng)。
可以，只不過(guò)價(jià)位有點(diǎn)高，與其這樣不如買個(gè)帶你喜歡的懸架的車。58車
優(yōu)點(diǎn):軸距給力，后排腿部空間滿分，不過(guò)后排座椅不能放倒，還好后備箱的空間還過(guò)得去。 缺點(diǎn):懸掛偏硬，路感太強(qiáng)烈，稍微有點(diǎn)坑就開(kāi)始咣幾咣幾的，后排座椅不能放倒，同時(shí)現(xiàn)代對(duì)1.6車型不夠照顧，都已經(jīng)是最高配了，連藍(lán)牙都不帶，
車廠可以��！你不可以。我也納悶408的底盤并不是太先進(jìn)可是操控，扎實(shí)程度的確不一般可能也有后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向的功勞。
現(xiàn)代朗動(dòng)的前防撞鋼梁是存在的，而后方的防撞鋼梁則被巧妙地隱藏在后保險(xiǎn)杠內(nèi)部，這導(dǎo)致許多車主并不知情。防撞鋼梁的作用在于提供額外的安全保護(hù)，尤其是在發(fā)生碰撞時(shí)。盡管保險(xiǎn)杠主要起到裝飾作用，但真正的安全保護(hù)來(lái)自于其內(nèi)部的防撞鋼梁。有些車主為了加裝后防撞鋼梁不惜花費(fèi)3000多元，這表明了人們對(duì)車輛安全性能...
現(xiàn)代朗動(dòng)在隔音細(xì)節(jié)上表現(xiàn)良好，車門和車體門框有橡膠密封條隔絕噪聲，排氣管設(shè)計(jì)降低振動(dòng)噪聲。做隔音前應(yīng)先檢查車況，隔音工程包括減振、降噪、密封三個(gè)步驟，車門、后備箱、車底盤等為重點(diǎn)處理區(qū)域。朗動(dòng)做隔音價(jià)格因處理程度和范圍不同而異，全面隔音大約需要2000元左右。現(xiàn)代朗動(dòng)隔音效果尚可，全面隔音需約200...
新款保時(shí)捷帕拉梅拉，配備空氣懸掛，對(duì)于318線路去拉薩的路況來(lái)說(shuō)，完全可以應(yīng)對(duì)。這條線路已經(jīng)非常完善，與普通國(guó)道無(wú)異，甚至小跑車也能輕松行駛。不過(guò)，如果選擇走阿里南線，雖然轎車也能通過(guò)，但路況較差，可能會(huì)對(duì)車輛造成損傷。阿里北線則不建議非專業(yè)越野人士嘗試，因?yàn)槟抢锫窙r惡劣，需要專業(yè)的越野車和野外生存...
艾瑞澤5的懸掛系統(tǒng)由前麥佛遜式獨(dú)立懸掛和后扭力梁式非獨(dú)立懸掛組成。麥弗遜式懸掛以其緊湊結(jié)構(gòu)和良好的舒適性而受到青睞，但對(duì)橫向沖擊的抵抗較弱，剎車時(shí)容易點(diǎn)頭。扭力梁式后懸掛則以其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕和占用空間小而受到青睞，有利于提升直線穩(wěn)定性和減少輪胎磨損，但舒適性相對(duì)較差，且兩側(cè)車輪相互影響較大。這種懸...
長(zhǎng)城哈弗h2的懸掛系統(tǒng)采用的是前麥弗遜后雙連桿設(shè)計(jì)，這種配置在公路行駛和彎道表現(xiàn)上較為出色，尤其在舒適性和成本控制方面有優(yōu)勢(shì)。然而，對(duì)于SUV車型而言，這種懸掛系統(tǒng)在穩(wěn)定性、耐用性、抗沖擊性等方面并不如標(biāo)準(zhǔn)多連桿懸掛。哈弗h2的懸掛調(diào)校偏軟，導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎時(shí)支撐性不足，駕駛者信心降低，但乘客對(duì)這種偏軟的懸...
長(zhǎng)城哈弗h2后懸掛采用的是雙連桿懸掛，官方配置稱為多連桿。這種懸掛在橫向定位上表現(xiàn)出色，抗橫向力量強(qiáng)，特別適合公路駕駛和彎道行駛，舒適性和成本效益是其主要優(yōu)勢(shì)。然而，對(duì)于SUV車型來(lái)說(shuō)，雙連桿懸掛在穩(wěn)定性、耐用性、抗操性、通過(guò)性以及舒適性方面都不如標(biāo)準(zhǔn)多連桿懸掛，甚至在耐用性、通過(guò)性和抗沖擊性上不如...
福特福睿斯的懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)出乎意料地好，實(shí)測(cè)中懸掛與底盤配合默契，舒適度高，即使在爛路上也能平穩(wěn)通過(guò)。底盤離地間隙適中，一般車速下通過(guò)性良好。懸掛系統(tǒng)采用前麥佛遜式獨(dú)立懸掛和扭力梁式非獨(dú)立懸掛，底盤平整度高，前懸掛副車架為“H”型鋼制，配備發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板和隔熱鋁板，有效減少震動(dòng)，提升舒適性。后懸掛減震筒...
雪佛蘭邁銳寶的懸掛系統(tǒng)以其出色的操控性和舒適性而備受贊譽(yù)。前麥弗遜式獨(dú)立懸架與后四連桿獨(dú)立懸架的設(shè)計(jì)，結(jié)合鋁合金材質(zhì)的使用，有效減輕了簧下質(zhì)量，提升了操控性。高剛性車身和全框式前副車架結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)了車輛的縱向和橫向剛性，使得高速行駛更加穩(wěn)定。前懸架的輕量化設(shè)計(jì)和優(yōu)化的減震器緩沖塊，提供了更好的彎道支撐...
豐田CHR的懸掛系統(tǒng)有何特點(diǎn)？其前懸掛采用麥弗遜式設(shè)計(jì)，而后懸掛則為E型多連桿式，即豐田官方所稱的“雙叉臂獨(dú)立懸架”。前懸掛下控制臂采用鋼板沖壓焊接工藝，軸承座為鑄鐵材質(zhì)，并通過(guò)開(kāi)孔設(shè)計(jì)減輕重量，提升響應(yīng)性能。在日系車型中，獨(dú)立后懸掛較為罕見(jiàn)。底盤設(shè)計(jì)注重防護(hù)與平整性，底部、油箱區(qū)域均鋪設(shè)樹(shù)脂護(hù)板，...
標(biāo)題：北京現(xiàn)代朗動(dòng)怎么樣？停售原因是什么？本文主要講述了北京現(xiàn)代朗動(dòng)車型的優(yōu)缺點(diǎn)以及停售的原因。朗動(dòng)作為北京現(xiàn)代銷量最高的車型，其高顏值外觀和不錯(cuò)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)備受好評(píng)，但也存在一些問(wèn)題，如轉(zhuǎn)向系統(tǒng)卡死、故障頻繁等。同時(shí)，韓系車在薩德事件后銷量嚴(yán)重受挫，降價(jià)成為迫不得已的選擇。此外，國(guó)產(chǎn)品牌的崛起也對(duì)韓...
全新寶馬X1的懸掛系統(tǒng)相較于老款有了顯著的升級(jí)。新款X1采用了UKL平臺(tái)，這一變化不僅體現(xiàn)在整體尺寸上，更在駕駛體驗(yàn)和內(nèi)部空間上帶來(lái)了革新。前懸掛方面，新款X1從老款的雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋轉(zhuǎn)變?yōu)辂湼ミd式獨(dú)立懸架，這種設(shè)計(jì)在2系旅行車上也有所應(yīng)用，提供了更加輕松的駕駛氛圍。后懸掛則從老款的四連桿結(jié)構(gòu)...
奧迪A3的底盤設(shè)計(jì)體現(xiàn)了其品牌對(duì)性能和舒適性的雙重追求�；贛QB平臺(tái)，A3采用了麥佛遜式前獨(dú)立懸掛和多連桿式后獨(dú)立懸掛，確保了車輛的操控性和乘坐體驗(yàn)。前懸掛的簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)和輕量化設(shè)計(jì)，以及后懸掛的三橫臂一縱臂布局，都有助于提升車輛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。減震系統(tǒng)的簧桶分離式設(shè)計(jì)，減少了對(duì)車內(nèi)空間的侵占，而前后防撞...
帝豪GL的懸掛系統(tǒng)在設(shè)計(jì)和材料選擇上與市場(chǎng)上的主流A級(jí)車保持一致。前懸掛采用螺栓固定的獨(dú)立球頭，便于維修且成本較低。變速箱支撐座使用液壓襯套以吸收震動(dòng)，下擺臂與副車架連接處也配備了襯套。后懸掛則為拖曳臂扭力梁形式，減震筒與彈簧分開(kāi)布置，減少對(duì)車內(nèi)空間的占用，且扭力梁采用變截面設(shè)計(jì)，增強(qiáng)了扭轉(zhuǎn)剛度。此...
風(fēng)光580的底盤懸掛設(shè)計(jì)針對(duì)SUV車型的穩(wěn)定性和支撐性進(jìn)行了優(yōu)化。底盤調(diào)校偏向硬朗，以適應(yīng)較大的車身和高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性需求。試駕體驗(yàn)中，底盤能有效過(guò)濾小幅度的路面凸起，提供尚可的舒適性。懸掛系統(tǒng)采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合，這樣的配置在面對(duì)坑洼路面時(shí)能夠較好地過(guò)濾震動(dòng)，但在通...
懸掛系統(tǒng)是汽車的重要組成部分，它連接車輪和車身，起到支撐和減震的作用。榮威i6的懸掛系統(tǒng)采用了現(xiàn)代轎車常見(jiàn)的螺旋彈簧和扭桿彈簧，部分高級(jí)轎車還采用了空氣彈簧。懸掛系統(tǒng)主要包括彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和減振器。獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架是兩種常見(jiàn)的懸掛結(jié)構(gòu)，獨(dú)立懸架因?yàn)樽笥臆囕喼g沒(méi)有剛性連接，可以提供更好的舒適...
朗動(dòng)2012款1.6L自動(dòng)尊貴型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約，沒(méi)有過(guò)多的裝飾。方向盤采用了皮質(zhì)材質(zhì)，儀表盤呈現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格。然而，這款車沒(méi)有標(biāo)配中控液晶屏，需要后期加裝，這可能會(huì)影響日常用車的便利性。座椅采用了真皮材質(zhì)，觀感比織物材質(zhì)好些，同時(shí)配備了駕駛位座椅記憶功能。后排空間表現(xiàn)符合其產(chǎn)品定位，滿足日常家用...
北京現(xiàn)代朗動(dòng)以其時(shí)尚的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，以及高性價(jià)比贏得了消費(fèi)者的青睞。流體雕塑的車身線條，剃須刀型的中控，都展現(xiàn)出了現(xiàn)代朗動(dòng)的動(dòng)感與科技感。車內(nèi)空間寬敞，座椅包裹性好，乘坐舒適。雖然配置上還有提升空間，如后排座椅不能放倒，GPS需要選配，但整體性價(jià)比依然很高�，F(xiàn)代朗動(dòng)的操控表現(xiàn)也相當(dāng)不錯(cuò)，轉(zhuǎn)向靈活，...
朗動(dòng)和奔騰X80這兩款車各有優(yōu)缺點(diǎn)。朗動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)在于價(jià)格合適，配置高，顏值高，電子配置豐富，可靠性好。但缺點(diǎn)是減震差，大燈亮度不足，中控反光，原廠地圖老舊。奔騰X80的優(yōu)點(diǎn)是外觀靚麗，安全系數(shù)高，空間大，換擋平順，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，底盤扎實(shí)，動(dòng)力強(qiáng)勁，廠家厚道。缺點(diǎn)是作為新車，暫時(shí)沒(méi)有明顯不滿意的地方。綜合來(lái)...
哈弗H6以其大氣的外觀、四驅(qū)系統(tǒng)、寬敞的空間和高性價(jià)比贏得了市場(chǎng)的青睞，安全性能也相當(dāng)可靠。然而，它在鎖車后玻璃不自動(dòng)關(guān)閉這一點(diǎn)上略顯不足。朗動(dòng)則以其時(shí)尚的外形、寬敞的空間、省油的六速變速箱和良好的品牌口碑受到消費(fèi)者的喜愛(ài)。盡管動(dòng)力表現(xiàn)對(duì)于追求駕駛體驗(yàn)的人來(lái)說(shuō)可能稍顯不足，但對(duì)于日常家用來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠...
朗動(dòng)作為一款定位于十幾萬(wàn)價(jià)格區(qū)間的車型，其外觀設(shè)計(jì)和配置表現(xiàn)都展現(xiàn)出了較高的性價(jià)比。2013款朗動(dòng)自動(dòng)版的外部配置同樣值得關(guān)注。首先，朗動(dòng)的前臉設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔素凈，五邊形格柵和古典風(fēng)格的頭燈相得益彰，營(yíng)造出低調(diào)而又不失精致的感覺(jué)。鹵素遠(yuǎn)近光燈的標(biāo)配也保證了照明效果。輪胎方面，朗動(dòng)采用了205/55R16的...
