銳志剎車距離是39米多，比奧迪A4，帕薩特，邁騰都要好，不知道哪里說剎車不好，這個和剎車設(shè)計(jì)有關(guān)，日系車調(diào)教以舒適為主，所以輕踩剎車時候，感覺剎車不給力，但是大部分輕踩剎車是前車減速或等待并線之類的，不是緊急情況，所以相
銳志剎車距離是39米多，比奧迪A4，帕薩特，邁騰都要好，不知道哪里說剎車不好，這個和剎車設(shè)計(jì)有關(guān)，日系車調(diào)教以舒適為主，所以輕踩剎車時候，感覺剎車不給力，但是大部分輕踩剎車是前車減速或等待并線之類的，不是緊急情況，所以相
剎車和避震是沒有直接聯(lián)系的，換裝剎車盤要看輪轂?zāi)懿荒苁⒌孟拢阏f的避震會不會很快報(bào)廢，這個要看個人駕車習(xí)慣，有些人喜歡急剎，即使不換剎車 避震的壽命也會減小。。。當(dāng)然，如果換了剎車，制動能力增強(qiáng)了的話，點(diǎn)頭現(xiàn)象會明顯，這
邁騰的優(yōu)點(diǎn)：1 發(fā)動機(jī)無論是1.8還是2.0的增壓機(jī)，動力輸出都很早，功率也較高。 2：dsg變速箱換擋速度快，平順性好，動力損失小。 3：車身比較結(jié)實(shí)，后懸佳扎實(shí)。 缺點(diǎn)：1： 保養(yǎng)價格高，機(jī)油標(biāo)號高。 2： 對
首先聲明：本人是奧迪A6L 2.4排量。 一鍵式防夾電動天窗：是天窗開啟方式，以往天窗想開到最大，就要一直摁著按鈕，“一鍵”就是摁一下松開，天窗會完全打開，如果需要調(diào)節(jié)開的大小，有不同的擋位選擇，奧迪的用起來十分方便。防
受不鳥，用腳踩，踩下去駐車，再踩一下解除。解除的這腳一定要給力。 58車>>
您好： 對于您選擇的這兩款車型，如果要求動力強(qiáng)勁，加速性能好的車可以考慮君威的2.0t，君威2.0t車型0-100加速時間只要7.7s，最大功率達(dá)到162kw，最大扭矩350n·m，綜合路況燃油消耗在10升左右。邁騰2.
懸掛調(diào)校的問題，A6不用說了，商務(wù)車，肯定偏舒適，A4雖然標(biāo)榜自己的運(yùn)動氣質(zhì)但還是像舒適方向妥協(xié)。 你開下側(cè)重運(yùn)動的車型肯定會比A4 A6要好些，BMW3系，銳志，雷克薩斯IS，肯定都要好些。 有得必有失，另外我覺得
銳志外形設(shè)計(jì)偏重運(yùn)動，無論從動力系統(tǒng)、底盤操控性都是屬于運(yùn)動性，所以在性能上要高于其他同級車型，與皇冠共線生產(chǎn)、共用底盤，配備與皇冠相同的六速手自一體變速器。銳志駕駛舒適，后驅(qū)操控性能好，駕駛席的位置是前后軸距的正中心，
全新一代銳志在外觀上的變化并不明顯，現(xiàn)款的3聯(lián)式前燈組、車身側(cè)面線條等均得以保留。新銳志的外觀設(shè)計(jì)思路來自于雷克薩斯，特別是前臉有很多相似的地方。車身部分雖然A柱到C柱的整體布置都基本沒有變化，但車窗下沿一根更加清晰銳利的腰線則一改現(xiàn)款車型比較普通的側(cè)面線條。尾部依然是短小緊湊的設(shè)計(jì)，因此后備箱的空...
動能回收是導(dǎo)致eu500剎車點(diǎn)頭的主要原因。每次輕點(diǎn)剎車時，都會產(chǎn)生強(qiáng)力制動力，電機(jī)聲音也會隨之變化。這與3擋動能回收時的聲音完全一致，說明動能回收制動力過猛。這與剎車片和新車磨合無關(guān)。北汽小博士作為官方人員，不應(yīng)該糊弄人。提車前就知道這個問題，原本以為是靈敏度問題，但輕踩剎車也無法避免。因?yàn)閯幽芑?..
標(biāo)題：邁騰剎車點(diǎn)頭怎么辦？如何避免？文章內(nèi)容本文介紹了邁騰剎車點(diǎn)頭的現(xiàn)象和產(chǎn)生原因，并提供了解決方法。作者指出，改裝避震并不能解決問題，而提高踩剎車技術(shù)是最佳解決方案。在手動檔中，可以通過摘檔松剎車來實(shí)現(xiàn)緩沖；在自動檔中則需要找到制動力消失和動力尚未傳遞的臨界點(diǎn)。同時，要注意掌握停車速度和位置，以提...
輝昂剎車時點(diǎn)頭現(xiàn)象可能由前減震過軟或車主對車輛不熟悉導(dǎo)致。車身尺寸為長5074毫米、寬1893毫米、高1489毫米，軸距3009毫米，油箱容積75升，行李箱容積440升，整備質(zhì)量1805千克。搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率165千瓦，最大扭矩350牛米，提供強(qiáng)勁動力�！痉治觥�1.首先，我閱讀了...
動力系統(tǒng)表現(xiàn)極狐考拉的底盤調(diào)校偏向舒適，懸架系統(tǒng)能夠有效吸收路面不平和震動，確保車內(nèi)乘坐的平穩(wěn)舒適。轉(zhuǎn)向手感輕柔，低速轉(zhuǎn)向和停車入位都非常方便，適合各種駕駛習(xí)慣的用戶。在駕駛感受方面，極狐考拉動力輸出平順，車身姿態(tài)穩(wěn)定，能有效減少加速抬頭和剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象，從而降低暈車的風(fēng)險。無論是城市小巷的直角轉(zhuǎn)彎還...
動力系統(tǒng)表現(xiàn)航海家的底盤調(diào)校偏向舒適，但懸掛后段的支持較好。在全力剎車時，點(diǎn)頭現(xiàn)象并不明顯，車身姿態(tài)穩(wěn)定。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)，駕駛者能夠清晰感知車輛的行駛狀態(tài)。在實(shí)際駕駛中，航海家的操控性表現(xiàn)優(yōu)秀，無論是在城市道路還是高速路上，都能帶來穩(wěn)定而自信的駕駛感受。舒適性與隔音表現(xiàn)作為一臺美式豪華SUV，航海家在...
一、用戶問題解答針對沃爾沃XC60原裝剎車片的相關(guān)問題，作為專業(yè)汽車售后顧問，為您提供以下解答：沃爾沃XC60的剎車片在摩擦材料磨損到2-3mm時，一般建議更換，保險起見，摩擦材料到2mm左右更換較合適。如需自行檢查剎車片磨損程度，可停好車后，在特定位置用手機(jī)伸進(jìn)打開閃光側(cè)面拍攝，通過照片大致判斷磨...
動力系統(tǒng)表現(xiàn)江淮QXPHEV采用了前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸架組合，整體調(diào)校偏舒適，對于路面上的細(xì)碎顛簸過濾得比較徹底。在過彎時，也能感受到不錯的支撐性，接近50:50的前后軸荷分配和采埃孚G300精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使得車輛在快速入彎出彎時底盤的支撐性極為優(yōu)秀，側(cè)傾抑制得很好，讓駕駛者有了駕駛性能SUV的...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)瑞風(fēng)M3的底盤設(shè)計(jì)合理，操控性能穩(wěn)定。前懸架使用雙橫臂獨(dú)立懸架，有效抑制車身側(cè)傾和剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象，提高了操控性和乘坐舒適性。后懸架采用鋼板彈簧非獨(dú)立懸架，雖然是非獨(dú)立懸架，但降低了成本和售價，提升了性價比。駕駛時，方向盤指向性精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定不漂，A柱視野盲區(qū)小，讓駕駛者能更好地觀察周圍...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)問界M7的底盤調(diào)校扎實(shí)，懸掛系統(tǒng)經(jīng)過精心調(diào)校，采用先進(jìn)的FSD可變阻尼減震器，可根據(jù)不同路況自動調(diào)節(jié)軟硬程度，提高行駛穩(wěn)定性和乘坐舒適性。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)輕盈且指向精準(zhǔn)，駕駛感受靈活而穩(wěn)定。在操控方面，問界M7表現(xiàn)出色，尤其是在運(yùn)動模式下，推背感明顯，動力強(qiáng)勁，爬坡輕松，高速超車有信心。不過...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)沃爾沃S90在底盤方面采用了前雙叉臂和后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，提供了出色的支撐性能。在日常駕駛過程中，無論是入彎還是通過坑洼路段，S90的底盤表現(xiàn)都十分穩(wěn)健，側(cè)傾抑制得當(dāng)，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)且舒適性極佳，震動過濾表現(xiàn)優(yōu)秀。在駕駛體驗(yàn)上，沃爾沃S90的方向盤采用電動助力系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向輕盈且力度回饋良好。...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)馬自達(dá)CX-50行也的動力系統(tǒng)表現(xiàn)令人印象深刻。它搭載了一臺2.5L的自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到131kW，最大扭矩為221N·m。四驅(qū)版本更是配備了電機(jī)，總功率提升至128kW，總扭矩高達(dá)323N·m，傳動系統(tǒng)匹配了E-CVT無級變速箱。在起步階段，CX-50行也展現(xiàn)出迅猛的加速...
動力系統(tǒng)表現(xiàn)沃爾沃S90在底盤與操控方面同樣表現(xiàn)出色。它采用了前雙叉臂和后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，提供了出色的支撐性能。在日常駕駛過程中，無論是入彎還是通過坑洼路段，沃爾沃S90的底盤表現(xiàn)都十分穩(wěn)健，側(cè)傾抑制得當(dāng)，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)且舒適性極佳。在駕駛感受上，沃爾沃S90的方向盤采用電動助力系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向輕盈且力度回饋...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)蔚來ES8的底盤設(shè)計(jì)以舒適性為主，同時兼顧了操控性能。車輛配備了雙腔空氣懸架和CDC動態(tài)懸架阻尼控制系統(tǒng)，能夠根據(jù)路況智能調(diào)節(jié)懸架的軟硬，有效抑制起步和剎車時的抬頭點(diǎn)頭現(xiàn)象，化解大部分小顛簸。此外，蔚來ES8的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，指向性明確，駕駛感受平穩(wěn)且富有樂趣。在高速行駛時，車輛的操控性能...
動力系統(tǒng)表現(xiàn)威爾法的底盤調(diào)校偏向家用，注重平穩(wěn)和舒適。前懸架采用麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架為雙叉臂獨(dú)立懸架，這樣的配置使得車輛在行駛過程中能夠很好地抑制車身側(cè)傾和剎車點(diǎn)頭，提高了操控性和乘坐舒適性。轉(zhuǎn)向方面，威爾法的方向盤輕盈靈活，指向精準(zhǔn)，駕駛起來輕松自如。在實(shí)際駕駛中，無論是城市道路還是高速公路，威...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)釔為3的底盤調(diào)校采用大眾標(biāo)準(zhǔn)，操控穩(wěn)定性和舒適性實(shí)現(xiàn)了完美統(tǒng)一。它配備了智能底盤和三合一智能剎車系統(tǒng)，百公里時速剎車距離僅為37米，同級最短。剎車末端壓力可調(diào)節(jié)，剎車快且穩(wěn)，避免了剎車“點(diǎn)頭”現(xiàn)象。在懸架方面，釔為3的懸架系統(tǒng)有效過濾了路面顛簸，長時間駕駛也不會感到疲勞。其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)穩(wěn)...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)宋L的底盤采用了前雙叉臂式獨(dú)立懸架和后五連桿式獨(dú)立懸架，這一配置使得車輛在行駛過程中能夠有效抑制剎車點(diǎn)頭和過彎側(cè)傾，提升了操控穩(wěn)定性。同時，iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)和云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)能夠?qū)崟r調(diào)整各個輪子的扭矩和減振器阻尼，進(jìn)一步提升了車輛的操控性能和乘坐舒適性。在駕駛感受...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)問界M7的底盤調(diào)校優(yōu)秀，采用了前麥弗遜+后多連桿懸架形式，整體偏軟舒適，能有效吸收細(xì)碎振動，提供出色的乘坐舒適性。同時，懸架在剎車和啟動時表現(xiàn)穩(wěn)定，點(diǎn)頭、翹頭現(xiàn)象不明顯。轉(zhuǎn)向方面，方向盤輕盈轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，女性駕駛者也能輕松上手。在駕駛感受上，問界M7提供了穩(wěn)定的操控性能和舒適的乘坐體驗(yàn)，...
動力系統(tǒng)表現(xiàn)威爾法的底盤調(diào)校扎實(shí)，采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后雙橫臂式獨(dú)立懸架的組合，有效抑制了車身側(cè)傾和剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象，保證了車內(nèi)乘客的舒適性，同時也提升了操控性能。轉(zhuǎn)向方面，威爾法的電動助力方向盤轉(zhuǎn)彎半徑小，變向清晰，無論是低速行駛時的輕松轉(zhuǎn)向，還是高速行駛時的沉穩(wěn)把控，都能讓駕駛者應(yīng)對自如。駕駛感...
動力系統(tǒng)表現(xiàn)星途瑤光的底盤調(diào)校偏向于運(yùn)動，搭載飛魚超感底盤和CDC電磁懸掛系統(tǒng)，這套系統(tǒng)含5個車身姿態(tài)監(jiān)控傳感器、4個電磁減振器和1個控制器，可實(shí)時采集數(shù)據(jù)，毫秒級響應(yīng)，主動調(diào)節(jié)懸掛阻尼，優(yōu)化行駛姿態(tài)。無論是起步、剎車還是高速過彎，都能保持車身姿態(tài)的平穩(wěn)，降低抬頭和點(diǎn)頭現(xiàn)象，提升駕乘舒適性。轉(zhuǎn)向方面...
