國外的大眾發(fā)動機叫TSI，其實應該標為TFSI，渦輪增壓+分層燃燒+缸內直噴。 國內的發(fā)動發(fā)動機也叫TSI，不過這個TSI跟國外的TSI不一樣，是少了分層燃燒，只有渦輪增壓+缸內直噴。(其實這是大眾在玩字母游戲，欺騙中國
上海大眾途觀2.0T發(fā)動機型號為EA888，途觀2.0T車型共有4款配置，售價從28.68萬-31.58萬元。大眾EA888系列發(fā)動機誕生于2006年，EA888發(fā)動機是大眾全新設計的一款發(fā)動機，集合缸內直噴、渦輪增壓、
大眾這個EA8888渦輪增壓發(fā)動機最容易出現(xiàn)燒機油，燃燒不完全等問題， 之前想買途觀的，朋友都說有這些問題，后來親眼看到一輛邁騰加速冒黑煙，我放棄了。
翼虎的轉速沒有途觀多?這句話啥意思啊?是指最大輸出功率和峰值扭矩時的轉速嗎?翼虎最大輸出功率在5700轉，而途觀是6000轉，翼虎的峰值扭矩時，轉速為1750-4500轉，而途觀是1750-3000轉，先要理解這些數(shù)據(jù)是
你好，從發(fā)動機技術指標上來看，途觀的發(fā)動機是最好的 全系列車型全部都缸內直噴加渦輪增壓發(fā)動機，但是就保養(yǎng)方面以及故障率來說，這款發(fā)動機是最差的，希望可以幫到你，祝您用車愉快【汽車有問題，問58車。4S店專業(yè)技師，10
你好，大眾途觀是888發(fā)動機，全球十佳發(fā)動機。這個要比博越的好的多
不錯，使用大眾屢獲殊榮，全球領先的TSI發(fā)動機··省油輸出功率高··維護稍貴，因為太先進了，呵呵···不過一般不會有什么問題·大眾的技術沒問題··大眾途觀\發(fā)動機不錯，使用大眾屢獲殊榮，全球領先的TSI發(fā)動機··省油輸
1、 發(fā)動機有異響 癥狀說明：發(fā)動機艙出現(xiàn)異響的可能性會比較多，大多數(shù)人也是憑聲音來源判斷出來是發(fā)動機艙的異響，通常會是金屬刺耳聲或是風嘯式的異響。 解決辦法：發(fā)動機異響標志發(fā)動機某一機構的技術狀態(tài)已
這次途觀采用的1.8T和2.0T的發(fā)動機都是采用TSI的渦輪增壓發(fā)動機！ 1.8TSI的和邁騰是一樣的，都是引進國外的技術，在根據(jù)國內的情況做過改動！和進口的TSI發(fā)動機相比最大的區(qū)別就在于取消了TSI中的“S”.S指
馬自達在2017年全球技術論壇上展示了SKYACTIV-X發(fā)動機，這款發(fā)動機采用了多項新技術，包括取消4-2-1排氣歧管、機械增壓進氣機構、大容量吸氣式中冷EGR閥和雙電控可變氣門正時(VTC)。這些技術旨在提高發(fā)動機效率和環(huán)保性能，同時降低爆震幾率。馬自達放棄了4-2-1排氣歧管，轉而采用缸蓋內置...
EA211發(fā)動機的缸體采用鋁合金壓鑄技術，敞頂式設計，優(yōu)化了氣缸的冷卻效果，減少了機油消耗。缸套則采用灰口鑄鐵材料，通過珩磨加工與缸體貼合。TSI發(fā)動機中使用了鍛鋼曲軸和空心設計的連桿軸頸，以減輕重量。連桿采用裂解工藝制成，梯形小頭軸承設計減少了重量和摩擦力�；钊射X合金壓鑄而成，頂部扁平設計有助于...
全新寶來搭載了大眾最新一代的EA2111.4TSI和1.6L全鋁發(fā)動機，這兩款發(fā)動機集成了11項先進技術，不僅減輕了重量，還顯著提升了燃油經濟性，實現(xiàn)了動力與油耗的黃金平衡。1.4TSI發(fā)動機擁有渦輪增壓、燃油直噴和可變氣門正時等技術，最大功率96kW，峰值扭矩225Nm，搭配7速DSG雙離合或5速...
奧迪EA888發(fā)動機的雙噴射系統(tǒng)包含兩套獨立的燃油噴射系統(tǒng)，根據(jù)工況變化靈活切換噴射方式。二次噴射技術通過在點火后額外噴射少量燃油，旨在提升廢氣溫度，加速尾氣催化凈化器達到工作狀態(tài)。而二次空氣噴射則通過向排氣門后噴入空氣，促使廢氣中的碳氫化合物和一氧化碳進行二次氧化，釋放熱量以加熱尾氣催化凈化器。值...
東風日產天籟KR20DDET發(fā)動機技術特點介紹，包括氣門正時控制、燃油蒸發(fā)與排放控制、冷卻系統(tǒng)等。電子VTC提升燃油經濟性和發(fā)動機輸出，EVAP系統(tǒng)減少HC排放，電子多路流量控制閥精確控制冷卻液流動，優(yōu)化散熱和加熱效果。該發(fā)動機采用先進控制技術，有效提升了性能和環(huán)保性，實現(xiàn)了熱能管理的智能化。新一代...
長城GW4C20B2.0T發(fā)動機經3年研發(fā)，具備高性能低油耗特點，符合國六標準。采用冷卻熱量管理系統(tǒng)、GPF、燃油蒸發(fā)控制等先進技術。其創(chuàng)新型熱量管理系統(tǒng)通過電控旋轉閥組件快速升溫至最佳工作溫度，實現(xiàn)降低摩擦油耗，提升性能。同時，電控渦輪增壓器等技術的應用也進一步增強了發(fā)動機性能。GW4C20B2....
馬自達創(chuàng)馳藍天X發(fā)動機通過SPCCI技術實現(xiàn)高效燃燒，關鍵在于汽缸內溫度控制。冷卻系統(tǒng)采用冷卻液切換閥和電子節(jié)溫器，快速升溫至63℃開啟，控制EGR冷卻器和加熱器芯參與小循環(huán)。電動水泵由ECU控制，保持合適進氣溫度。更換冷卻液步驟包括拆蓋、排液、連接軟管、排放、擰緊排放塞、添加冷卻液至F標記、放氣等...
國產新型長安馬自達3-昂克賽拉與CX-30搭載了全球首款SKYACTIV-X壓燃發(fā)動機和24V輕混合動力系統(tǒng)。這套M-HYBRID系統(tǒng)能夠在各種場景中收集減速能量，并將其利用。減速再生制動在踩下制動踏板時收集制動能量，而B-ISG則在智能怠速停止系統(tǒng)重新啟動發(fā)動機時，作為啟動機啟動發(fā)動機，提供更安靜...
德國奧迪的EA888系列發(fā)動機已經進化到第三代，以應對更嚴格的排放標準和降低燃油消耗的需求。這款發(fā)動機在設計上進行了全面革新，不僅體積更小，動力和經濟性也得到了提升。它在全球多個國家生產，包括中國的上海和大連，提供1.8L和2.0L兩種排量，適用于多種車型和品牌。以1.8LTFSI發(fā)動機為例，其雙噴...
Ingenium1.5L13發(fā)動機以其全鋁結構和單渦道渦輪增壓器而聞名，這款三缸發(fā)動機不僅采用了雙頂置凸輪軸、12氣門和燃油直噴技術，還特別設計用于輕度混合動力電動汽車；⑦單平衡軸。2．發(fā)動機總體構造Ingenium131.51-汽油發(fā)動機總體構造如圖2所示，它采用了輕量全鋁設計，1號活塞位于發(fā)動機...
低壓燃油傳感器安裝在從燃油泵模塊引出的燃油輸送管路與通向高壓燃油泵的低壓。7．高壓燃油泵高壓燃油泵是一個單缸泵，位于發(fā)動機頂部，連接在凸輪軸支座上，如圖26所示。它由排氣凸輪軸上的一個三凸角凸輪以機械方式驅動，凸輪作用在柱塞端部的挺桿上。該柱塞為彈簧加載型，從而確保挺桿與凸輪保持接觸。PCM控制高壓...
沃爾沃Drive-E2.0T發(fā)動機以其三個渦輪增壓器而聞名，最大功率達到335kW，超越了寶馬M3的3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機。這款發(fā)動機屬于沃爾沃Drive-E系列，強調高效、環(huán)保和電驅。小排量增壓技術是實現(xiàn)這些目標的關鍵，而沃爾沃首次公開展示了搭載電動渦輪的機型。Drive-E2.0T發(fā)動機的三渦...
奔馳GLAM282發(fā)動機在性能和效率上進行了顯著提升。與M270DE16發(fā)動機相比，輸出功率提高了4%至11%，性能提升了25%，同時保持了扭矩不變。這款發(fā)動機以其緊湊的尺寸、輕量化設計、高剛性以及優(yōu)化的燃燒室設計而脫穎而出。它采用了均質燃燒系統(tǒng)、電子增壓壓力控制、風冷式增壓空氣冷卻器等多項先進技術...
奔馳M260發(fā)動機的空氣導管設計注重降低流通阻力，以優(yōu)化空氣流動條件。空氣濾清器和進氣格柵經過重新設計，以適應發(fā)動機艙的新空間，并滿足行人保護要求。雙殼進氣歧管和氣體循環(huán)設計，配合高渦流汽缸蓋，提升了燃燒效率。渦輪增壓器采用單管設計，集成空氣絕緣間隙排氣歧管，能承受高達1050℃的溫度，并通過電動促...
馬自達的“ZOOM-ZOOM”理念不僅體現(xiàn)了品牌精神，也代表了對可持續(xù)發(fā)展的承諾。在眾多汽車廠商追求電氣化的同時，馬自達提出了從燃料開采到車輛駕駛的全流程二氧化碳排放評估體系，以更全面的視角審視環(huán)保。通過對比電動車和搭載SKYACTIV-X發(fā)動機的馬自達車型的二氧化碳排放量，馬自達發(fā)現(xiàn)只需10%的改...
長安馬自達勁翔并不采用轉子發(fā)動機技術。轉子發(fā)動機以其獨特的行星齒輪設計而聞名，這種設計減少了發(fā)動機的體積和重量，同時提供了高功率和轉速。然而，由于其內部結構復雜，大規(guī)模生產和維護保養(yǎng)存在挑戰(zhàn)，因此目前僅在馬自達RX系列跑車中使用。馬自達是全球唯一量產轉子發(fā)動機的品牌，RX7和RX8車型在國內均有銷售...
馬自達的SKYACTIV-X發(fā)動機通過SPCCI技術實現(xiàn)了汽油機的高效燃燒。這項技術通過火花點火輔助，使得混合汽在接近臨界著火條件下開始燃燒，隨后激發(fā)周圍混合汽自燃，實現(xiàn)了兩個階段的放熱過程。第一階段放熱平緩，由火花點火和火焰?zhèn)鞑ピ斐�，第二階段放熱迅速，由剩余混合汽自燃造成。這種控制方法有效控制了著...
馬自達SKYACTIV-X發(fā)動機搭載的B-ISG輕混系統(tǒng)，通過前后兩個曲軸皮帶輪的設計，實現(xiàn)了機械增壓器、水泵與空調壓縮機、B-ISG電機的高效連接。擺動式漲緊器的運用，使得皮帶漲緊力均衡分布，有效減少磨損、降低摩擦，提升燃油經濟性，同時減少皮帶打滑和抖動，降低NVH。這種設計不僅優(yōu)化了皮帶的預緊力...
汽車發(fā)動機作為汽車的心臟，其性能和壽命直接關系到汽車的安全和效率。現(xiàn)代汽車行業(yè)的發(fā)展使得發(fā)動機性能不斷提升，而維修技術的進步則幫助維修人員更精準地診斷和修復發(fā)動機故障，確保汽車的穩(wěn)定運行。例如，發(fā)動機異響可能是由于真空管破裂或真空泄露，而發(fā)動機無法啟動則需檢查蓄電池、點火系統(tǒng)等多個方面。排氣管放炮故...
馬自達的SKYACTIV-X發(fā)動機通過可變氣門正時技術，實現(xiàn)了壓燃點火和火花點火模式的無縫切換。在SI燃燒模式下，通過改變進氣凸輪正時來調整有效壓縮比，以適應不同的燃燒需求。進氣和排氣凸輪軸均由電動可變氣門正時執(zhí)行器驅動，如圖60和圖61所示，展示了氣門正時與升程的關系。此外，SKYACTIV-X發(fā)...
