大眾CC的前懸掛采用的是麥弗遜式，這種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且成本較低，但定位能力一般。相比之下，A4L的五連桿前懸掛在定位和操控性上更勝一籌。后懸掛方面，CC與速騰相似，而A4L則通過分離彈簧和下臂的設(shè)計(jì)，有效減少顛簸，提升舒適性。A4L還大量使用鋁合金零件以減輕重量。在底盤懸掛上，A4L明顯優(yōu)于CC。CC配備...
本田CR-V底盤采用前麥弗遜式、后雙叉臂式懸掛組合，注重操縱和動(dòng)力性。前懸掛空間利用率高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低；后懸掛能夠承受較大側(cè)向力，定位偏運(yùn)動(dòng)。底盤做工優(yōu)秀，輪拱和底部包裹性好。發(fā)動(dòng)機(jī)有護(hù)板，下擺臂鏤空處理降低簧下質(zhì)量，后懸掛軸承座為鋁合金材質(zhì)，整體響應(yīng)速度快。CR-V底盤采用前麥弗遜式、后雙叉臂式...
CX30是長(zhǎng)安馬自達(dá)推出的緊湊型SUV，車身尺寸為4395mm×1797mm×1545mm，軸距2663mm。該車搭載兩款2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，一款為自然吸氣，最大功率116kW，最大扭矩202Nm，配備缸內(nèi)直噴和鋁合金缸蓋缸體，匹配6速手動(dòng)或6AT變速器。另一款為自然吸氣壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率132kW，...
總結(jié)內(nèi)容：豐田凱美瑞混動(dòng)版采用前麥弗遜式與后雙連桿式獨(dú)立懸掛，保持了較高的底盤平整度。其懸掛系統(tǒng)經(jīng)過精心設(shè)計(jì)，通過橡膠襯套連接各部件，有效減少震動(dòng)，提升乘坐舒適性。油路保護(hù)到位，隔熱措施良好。凱美瑞混動(dòng)版后懸掛強(qiáng)調(diào)舒適性，較長(zhǎng)的避震行程使車輛在行駛中更加平穩(wěn)。整體而言，凱美瑞的底盤用料做工精細(xì)，符合...
雪佛蘭邁銳寶的懸掛系統(tǒng)以其出色的操控性和舒適性而備受贊譽(yù)。前麥弗遜式獨(dú)立懸架與后四連桿獨(dú)立懸架的設(shè)計(jì)，結(jié)合鋁合金材質(zhì)的使用，有效減輕了簧下質(zhì)量，提升了操控性。高剛性車身和全框式前副車架結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)了車輛的縱向和橫向剛性，使得高速行駛更加穩(wěn)定。前懸架的輕量化設(shè)計(jì)和優(yōu)化的減震器緩沖塊，提供了更好的彎道支撐...
奔馳E級(jí)采用多連桿式獨(dú)立前懸架，由雙叉臂式發(fā)展而來，優(yōu)化操控。前副車架位于發(fā)動(dòng)機(jī)下方，兼顧車身結(jié)構(gòu)與發(fā)動(dòng)機(jī)下沉功能。E300L的前懸連桿采用鋁合金材料，減輕簧下質(zhì)量，提升反應(yīng)速度。前輪制動(dòng)系統(tǒng)提供充足制動(dòng)力。奔馳E級(jí)通過先進(jìn)的懸掛系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了操控性能的優(yōu)化和乘客安全的保障。底盤采用多連...
眾泰T600采用的是獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，具體來說，前后懸架均為麥弗遜式獨(dú)立懸架和多連桿獨(dú)立懸架。懸掛系統(tǒng)是連接車架與車輪的重要部分，它不僅傳遞力和力矩，還負(fù)責(zé)緩沖路面沖擊和衰減震動(dòng)，確保車輛平穩(wěn)行駛。懸掛系統(tǒng)對(duì)車輛的穩(wěn)定性、舒適性和安全性至關(guān)重要，它支持車身，改善乘坐體驗(yàn)。獨(dú)立懸掛系統(tǒng)允許車輪獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，提...
ds7的液壓懸掛系統(tǒng)通過內(nèi)置式電子液壓集成模塊，能夠根據(jù)車速自動(dòng)調(diào)節(jié)減震器伸縮頻率和程度，實(shí)現(xiàn)底盤升降。在停車時(shí)自動(dòng)降低車身高度，行駛時(shí)根據(jù)車速調(diào)整車身高度，以改善穩(wěn)定性和降低油耗。在高速行駛時(shí)降低車身以減小風(fēng)阻，低速或路況不佳時(shí)升高車身以保證舒適性。這種液壓式可調(diào)懸掛系統(tǒng)雖然技術(shù)成熟，但反應(yīng)速度相...
豐田CHR的懸掛系統(tǒng)有何特點(diǎn)？其前懸掛采用麥弗遜式設(shè)計(jì)，而后懸掛則為E型多連桿式，即豐田官方所稱的“雙叉臂獨(dú)立懸架”。前懸掛下控制臂采用鋼板沖壓焊接工藝，軸承座為鑄鐵材質(zhì)，并通過開孔設(shè)計(jì)減輕重量，提升響應(yīng)性能。在日系車型中，獨(dú)立后懸掛較為罕見。底盤設(shè)計(jì)注重防護(hù)與平整性，底部、油箱區(qū)域均鋪設(shè)樹脂護(hù)板，...
海馬S5的底盤懸掛系統(tǒng)確實(shí)采用了獨(dú)立懸掛設(shè)計(jì)，這一點(diǎn)從其底盤結(jié)構(gòu)中可以明顯看出。發(fā)動(dòng)機(jī)下方的塑料板不僅保護(hù)了重要部件，還有助于減少底盤前半部分的亂流，降低噪音并提高穩(wěn)定性。此外，塑料板的設(shè)計(jì)考慮了人性化的機(jī)油更換口，使得保養(yǎng)更加高效。在底盤后方，兩塊擾流板狀的小護(hù)板主要負(fù)責(zé)引導(dǎo)氣流，減少亂流，從而提...
捷豹EPACE，這款緊湊型SUV以其獨(dú)特的品牌魅力和卓越性能受到市場(chǎng)青睞。搭載2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，分為低功率PT204和高功率版本，最大功率分別為147kW和183kW，最大扭矩320Nm和365Nm，均配備9速手自一體變速箱。懸掛系統(tǒng)采用麥弗遜式前獨(dú)立懸掛和多連桿式后獨(dú)立懸掛，確保了車輛的穩(wěn)定...
第七代大眾高爾夫采用了前置前驅(qū)的布置形式，采用麥佛遜前懸架和扭力梁后懸架，車身和車重較小，開起來感覺靈活。整個(gè)底盤給人的感覺還是非常MQB平臺(tái)，轉(zhuǎn)向的手感很輕但反饋感又很好。懸架調(diào)教偏硬但韌性好，走爛路或過加速帶時(shí)跳動(dòng)比較明顯，但過完以后又能很快恢復(fù)過來。座椅包裹性比較好，即使晃得厲害屁股也不會(huì)離開...
云度π3底盤采用前麥弗遜后扭力梁式懸掛，電池組平置降低重心，增加高速穩(wěn)定性，但犧牲了一定通過性。智能互聯(lián)豐富，全系標(biāo)配10英寸觸控大屏，支持手機(jī)互聯(lián)與車聯(lián)網(wǎng)功能，為駕駛者提供便捷與樂趣。云度π3底盤采用了前麥弗遜后扭力梁式懸掛，電池組位于底盤下側(cè)，整體動(dòng)力單元使用了三防工藝處理，但是電池組相對(duì)車側(cè)部...
風(fēng)光580的底盤懸掛設(shè)計(jì)針對(duì)SUV車型的穩(wěn)定性和支撐性進(jìn)行了優(yōu)化。底盤調(diào)校偏向硬朗，以適應(yīng)較大的車身和高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性需求。試駕體驗(yàn)中，底盤能有效過濾小幅度的路面凸起，提供尚可的舒適性。懸掛系統(tǒng)采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合，這樣的配置在面對(duì)坑洼路面時(shí)能夠較好地過濾震動(dòng)，但在通...
懸掛系統(tǒng)是汽車的重要組成部分，它連接車輪和車身，起到支撐和減震的作用。榮威i6的懸掛系統(tǒng)采用了現(xiàn)代轎車常見的螺旋彈簧和扭桿彈簧，部分高級(jí)轎車還采用了空氣彈簧。懸掛系統(tǒng)主要包括彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和減振器。獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架是兩種常見的懸掛結(jié)構(gòu)，獨(dú)立懸架因?yàn)樽笥臆囕喼g沒有剛性連接，可以提供更好的舒適...
別克君越的可變懸掛系統(tǒng)是一種先進(jìn)的技術(shù)，能夠根據(jù)路面狀況和駕駛者的操作自動(dòng)調(diào)節(jié)懸掛的高低和軟硬，以提供最佳的舒適性和操控性。這種懸掛系統(tǒng)利用傳感器監(jiān)測(cè)路面情況和駕駛者的操作，通過電子液壓?jiǎn)卧{(diào)整液壓系統(tǒng)的壓力，實(shí)現(xiàn)懸掛的自動(dòng)調(diào)節(jié)。與傳統(tǒng)的彈簧避震相比，可變懸掛系統(tǒng)能夠更好地平衡舒適性和操控性，滿足不...
遠(yuǎn)景X1的懸掛系統(tǒng)采用了前麥弗遜式、后扭力梁式的結(jié)構(gòu)，這種組合在同級(jí)別車型中較為常見。前懸掛為獨(dú)立懸掛，后懸掛為非獨(dú)立懸掛。減振器的行程較長(zhǎng)，前后分別為167.5mm和211mm，提供了較大的緩沖空間。在實(shí)際駕駛中，遠(yuǎn)景X1的懸掛表現(xiàn)偏向舒適性，即使在顛簸路面上，也不會(huì)產(chǎn)生多余的跳動(dòng)，底盤穩(wěn)定性良好...
文章內(nèi)容：新漢蘭達(dá)的后懸架采用雙橫臂獨(dú)立懸架，由雙連桿懸架改進(jìn)而來。雖然雙連桿絕對(duì)安全，但為了消費(fèi)者更安心，還是改成了更粗的雙叉臂式。漢蘭達(dá)的后懸架減震器和彈性元件前后分開布置，在同一水平線上。這樣的布置讓漢蘭達(dá)的內(nèi)飾橫向空空間進(jìn)一步提升。后懸架各部件與車身的連接采用橡膠襯套螺栓連接。雙橫臂懸架是公...
螺絲柱在汽車底盤、懸掛和避震等部件中扮演著重要角色。然而，螺絲柱的設(shè)計(jì)并非易事，需要考慮產(chǎn)品大小、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、材料特性等多方面因素。本文將從螺絲柱設(shè)計(jì)、螺絲過孔設(shè)計(jì)、內(nèi)外徑設(shè)計(jì)等方面，為大家解析螺絲柱設(shè)計(jì)要點(diǎn)。1.螺絲柱設(shè)計(jì)要明確產(chǎn)品特點(diǎn)，選擇合適的螺絲規(guī)格。大產(chǎn)品可選用4.2或5.0的自攻螺絲，小產(chǎn)...
