長途駕駛極氪001體驗顯示，續(xù)航和充電雖略有不便，但相比油車成本更低且空間寬敞。充電樁雖多樣但操作各異，需提前準備。鄉(xiāng)村道路駕駛考驗技巧，但極氪001寬敞空間受好評�；靹釉诶霞疑僖姡虺潆姳憷页杀镜�，純電車型更受歡迎。開電車跑長途，不是在充電就是在去充電的路上。從上�；匚业暮幽侠霞抑挥�650公里，...
網(wǎng)上車市曝光了比亞迪海豹的疑似配置價格信息。這款運動型轎車將于5月上市，共推出7款車型，續(xù)航版本包括550km、700km和650km，售價區(qū)間為18-28萬元。海豹基于e平臺3.0打造，前懸采用雙叉臂，后懸為五連桿獨立懸掛，高配版還提供智能電控主動懸架。新車前臉設(shè)計獨特，內(nèi)飾采用環(huán)抱式座艙布局，配...
比亞迪秦PLUSdmi作為一款插電混動版汽車，具有獨立懸掛系統(tǒng)，保證了車輛的穩(wěn)定性和舒適性。車身尺寸為4765X1837X1495，軸距達到兩米七多，空間寬敞，滿足家用需求。搭載e-cvt無極變速箱，平順性有保障。在新能源牌照方面，插電混動版汽車可以上綠牌，享受上路不限號的便利。而油電混動版則無法上...
動力系統(tǒng)表現(xiàn)電池車身一體化設(shè)計，優(yōu)化了車輛重心分布，提升了整體剛性和操控穩(wěn)定性。前懸掛為雙叉臂獨立懸掛系統(tǒng)，后懸掛為五連桿獨立懸掛，這樣的組合保證了輪胎貼地性能，無論是直線加速還是復(fù)雜路況下的操控都游刃有余。轉(zhuǎn)向精準，駕駛感受穩(wěn)定且舒適。舒適性與隔音表現(xiàn)海豹電動車在舒適性與隔音方面也表現(xiàn)出色。車內(nèi)空...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)海豹汽車的動力系統(tǒng)表現(xiàn)令人印象深刻。四驅(qū)版車型最大功率可達390千瓦，最大扭矩670牛米，0-100公里/小時加速僅需3.8秒，展現(xiàn)出迅猛的加速性能。而海豹06DMI作為插混車型，其動力輸出同樣線性且強勁，油門響應(yīng)迅速，稍踩重點便能感受到強烈的推背感。百公里加速時間保持在7.3秒左右...
海豹作為一款中型純電車，其動力系統(tǒng)表現(xiàn)尤為搶眼。海豹06DMI2024款車型搭載了先進的DM-i混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機和電動機協(xié)同工作，提供了強勁的動力輸出。百公里加速僅需7.3秒，讓駕駛者能夠充分感受到速度帶來的激情。在動力參數(shù)上，發(fā)動機擁有72kW和122Nm的功率，電動機則能提供145kW和30...
總結(jié)內(nèi)容：購買比亞迪宋PLUSDMI后，駕駛者對車輛的純電模式駕駛感表示滿意，但懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)不佳，尤其在路面不平的情況下，駕駛體驗受到較大影響。HEV模式下，發(fā)動機噪音較大，尤其在電量較低和車速較高時更為明顯。此外，輔助駕駛功能存在誤判情況，交通信號識別功能有限。總體而言，雖然油耗表現(xiàn)友好，但乘坐舒...
秦plusdmi定位節(jié)油，馬力110，百公里加速7.9-8秒，滿電狀態(tài)更佳。但相比其他車型如特斯拉、比亞迪海豹等電動車，加速性能相差甚遠。且虧電狀態(tài)下，加速性能明顯下降。雖比豐田卡羅拉雙擎快，但仍是廉價代步車定位，不宜過分吹噓其加速性能。車主肯定都想要吹自己的車馬力足這能理解但還是要搞清楚到底什么定...
比亞迪宋PLusDmi與比亞迪漢dmi選哪個更合適比亞迪宋PLusDmi和漢dmi各有千秋。若注重上班代步，轎車漢dmi更舒適；若家用需大空間，宋PLusDmi更合適。漢dmi在高級感、動力、懸掛、靜音上更勝一籌，而宋PLusDmi作為SUV空間更大。若看重性能舒適，推薦漢DMI；若需大空間，可考慮...
上周體驗了比亞迪秦PlusDMi，動力表現(xiàn)令人滿意，7.3秒破百，市區(qū)駕駛綽綽有余。Sport模式下，起步超車動力響應(yīng)迅速。底盤懸掛在同類車型中表現(xiàn)不錯，過彎支撐穩(wěn)定，避震濾震效果尚可。油耗方面，市區(qū)純電模式下續(xù)航可達120公里，滿電滿油狀態(tài)下續(xù)航里程1200公里，綜合百公里油耗約5.4L。價格區(qū)間...
2022年5月20日，比亞迪推出了搭載CTB電池車身一體化技術(shù)的e平臺3.0車型——海豹，預(yù)售價格區(qū)間為21.28-28.98萬元。海豹不僅全球首次應(yīng)用CTB技術(shù)，還集成了iTAC技術(shù)、后驅(qū)/四驅(qū)動力架構(gòu)以及前雙叉臂+后五連桿懸掛系統(tǒng)。CTB技術(shù)顯著提升了整車剛性，通過全鋁材質(zhì)的前后獨立懸掛實現(xiàn)了輕...
海豹的發(fā)布標志著比亞迪在純電車領(lǐng)域的一次大膽嘗試，其設(shè)計風(fēng)格和技術(shù)創(chuàng)新都顯示出品牌向上的決心。首先，海豹的車頭線形設(shè)計預(yù)示著可能超越漢的風(fēng)阻系數(shù)，這對于提升車輛性能至關(guān)重要。其次，作為比亞迪首款五連桿車型，海豹在懸掛系統(tǒng)上的升級無疑將吸引更多消費者的目光。此外，其價格定位在Model3之下，直接與小...
比亞迪漢DMI與帕薩特PHEV均為插電混動，但帕薩特在底盤懸掛上更勝一籌，且比亞迪DMi技術(shù)雖獨特，但市場上豐田THS與本田iMMD技術(shù)亦受認可。選擇時，需綜合考慮技術(shù)、品質(zhì)及個人需求。當(dāng)然是帕薩特PHEV了！要知道EV是電動車，HEV是油電混動車，PHEV是插電油電混動車。比亞迪漢Dmi和帕薩特P...
混動車自駕旅行是個不錯的選擇，長城汽車檸檬混動DHT系統(tǒng)在“智行G318”旅行中展現(xiàn)出了出色的性能。動力強勁，四驅(qū)能力強，傳動效率高，油耗低至百公里4.4升，續(xù)航里程超過200公里。與燃油車相比，混動車在自駕旅行有明顯優(yōu)勢，且不會有純電動車的里程焦慮。選擇合適的混動車很重要，長城汽車檸檬混動DHT表...
宋PlusDMI的底盤設(shè)計雖然不是短期內(nèi)就會散架，但與途岳相比確實存在差距。途岳采用的MQB平臺和先進的懸掛系統(tǒng)，提供了更好的駕駛體驗和耐用性。而宋PlusDMI的“筷子”懸掛技術(shù)已接近淘汰，且在用料和設(shè)計上存在簡化，這可能影響長期的可靠性。此外，售后服務(wù)的質(zhì)量也是購車時需要考慮的因素。在決定是否購...
放暑假了，這次準備帶女兒從長沙到廈門旅游一下，這次也正好測試已提車半年的宋plusdmi到底滿油滿電能跑多少公里。車子從去年12月9日提車，到現(xiàn)在已跑了1.2萬多公里了，目前用車感覺良好，除了偶爾剎車不線性和大家公認的懸掛詬病外。7月10日下午16點左右從長沙出發(fā)，先趕到江西瑞金，行程520公里，次...
長安深藍sl03在多個方面都展現(xiàn)出了超越比亞迪秦plusdmi和漢dmi的實力。首先，sl03采用了純電后驅(qū)平臺，配備了h臂鋁合金后懸掛，載電量高達28度，輪胎尺寸也達到了245/45r19。相比之下，秦plusdmi和漢dmi都是油改電前驅(qū)車型，懸掛結(jié)構(gòu)和輪胎尺寸都不如sl03。此外，sl03的售...
比亞迪海豹和比亞迪漢EV雖然價格區(qū)間高度重疊，但它們并非同級別車型。海豹定位中型車，漢EV定位中大型轎車。從產(chǎn)品力角度來看，海豹在多個方面都優(yōu)于漢EV。首先，海豹基于純電平臺e3.0打造，具有短前后懸、長軸距、大空間等純電車型特征。而漢EV更像是油改電的產(chǎn)物，需要兼顧插混和純電兩種驅(qū)動方式。其次，海...
試駕理想one和宋+DMi兩款國產(chǎn)P13混動車型，整體表現(xiàn)令人失望。理想one方向偏輕，轉(zhuǎn)向響應(yīng)中等，減震偏軟，抗點頭差，但低速隔音和發(fā)動機介入表現(xiàn)不錯。宋+DMi懸掛偏軟，方向過輕，電制動功率小，剎車腳感差，油門遲滯大。兩車駕駛感受和底盤調(diào)校均有不足，無法完全體現(xiàn)電驅(qū)優(yōu)勢。理想one性價比較高，實...
